STKPOWER蓄電池6-GFM-24全系列銷售 

蓄電池容量檢驗(yàn)

①用蓄電池內(nèi)阻測試儀檢測蓄電池的內(nèi)阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運(yùn)行的蓄電池組，臨時(shí)空氣開關(guān)。③將蓄電池放電儀終止電壓設(shè)定為（1.8×N）V（以2V 電池為準(zhǔn)），放電電流設(shè)定1.0I10。④啟動(dòng)蓄電池放電儀對蓄電池進(jìn)行放電，放電初期每兩個(gè)小時(shí)，放電末期每一個(gè)小時(shí)測量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個(gè)電池的單體電壓下降到1.8V 時(shí)應(yīng)停止放電。

功能特點(diǎn)：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小、能經(jīng)受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

◆純鉛薄極板柵，涂膏成型的電極板：容量大、自放電小、析氣小、壽命長

◆鉛錫多元合金匯流排：內(nèi)阻小，耐腐蝕，能經(jīng)受長期浮充使用

◆先進(jìn)的AGM隔離板：將電解液盡量吸收，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收

◆ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化

◆硅氟橡膠密封帽：安全、防爆

◆銅基鍍銀端子：接觸電阻小，不生銹

◆分析純電解質(zhì)：自放電小

◆獨(dú)特配方：深放電恢復(fù)性能好

◆設(shè)計(jì)使用壽命長達(dá)8年以上

STKPOWER蓄電池6-GFM-24全系列銷售 

2019年1月，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車銷量為125．6萬輛，同比增長61．7％；同時(shí)，據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，同比增長70％。在新能源汽車一片欣欣向榮繁榮同時(shí)，一則國內(nèi)新能源汽車2018年召回突破10萬輛的消息卻讓市場對于新能源汽車的質(zhì)量問題陷入思考。

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車共發(fā)布11次召回公告，累計(jì)召回約13．57萬輛，約占全年汽車召回總量的1％。在2018年召回的新能源汽車中，進(jìn)口車為1．23萬輛，占全年新能源汽車召回總量的9．1％。具體來看，在2018年新能源汽車的召回中，因制動(dòng)助力真空泵問題召回的車輛為8．31萬輛，占全年召回總量的61．2％；因半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形問題召回車輛1．76萬輛，占全年召回總量的13％；因高田安全氣囊而實(shí)施的召回有2次，涉及車輛1．01萬輛，占全年新能源汽車召回總量的7．4％。

新能源汽車在產(chǎn)銷同增的大環(huán)境下，質(zhì)量問題備受關(guān)注，中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書郝慶豐認(rèn)為，“新能源汽車在電池、續(xù)航里程和車身品質(zhì)層面，可能實(shí)際表現(xiàn)和消費(fèi)者的預(yù)想都不太一樣，所以消費(fèi)者投訴的比較多?！彪S著新能源汽車銷量的提升，部分車企生產(chǎn)的新能源車也暴露出續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)、電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池虧電等問題。

“從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中70％以上為質(zhì)量類投訴?！毙履茉雌噰掖髷?shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽近日在新能源汽車評價(jià)規(guī)程體系框架發(fā)布會(huì)上表示，這些問題反映出新能源汽車能滿足市場準(zhǔn)入要求，但能讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品不多，消費(fèi)者的需求無法反饋到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。對于新能源汽車，消費(fèi)者關(guān)心的是動(dòng)力電池、操控性、續(xù)航里程、功能配置、駕車體驗(yàn)等。其中，電池投訴達(dá)64％，電機(jī)達(dá)18％。

3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局guanfangwangzhan發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》。相關(guān)修訂包括：一是將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍（第18條第2款）；二是將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款（第20條第3款第（二）項(xiàng)）；三是要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上（第18條第4款）；四是在退換車條款中補(bǔ)充了家用電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池起火的故障（第20條第2款）。

SMM認(rèn)為，動(dòng)力電池作為新能源汽車三電系統(tǒng)中的核心，質(zhì)量與安全是需要重視的問題。將動(dòng)力電池納入免費(fèi)更換總成的范圍中，有利于電池廠進(jìn)一步提升電池的質(zhì)量水平，提高消費(fèi)者對于新能源汽車的購買需求。同時(shí)，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的動(dòng)力電池，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍后，利于完善電池回收系統(tǒng)，提高消費(fèi)者回收動(dòng)力電池的自主性。總體來說，意見稿的發(fā)布對于新能源動(dòng)力電池的運(yùn)營模式與回收體系都有利好。