恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓恒達(dá)電源蓄電池應(yīng)急設(shè)備不間斷穩(wěn)壓
東洋蓄電池在UPS、EPS、直流屏等應(yīng)急電源設(shè)備應(yīng)用廣泛，廣大業(yè)主在蓄電池充放電測試這一塊知識(shí)比較缺乏，下面對蓄電池組的充放電要求進(jìn)行詳解如下：
一、 放電前，應(yīng)提前對電池組做均充，以使電池組達(dá)到滿充電狀態(tài)，然后靜置12-24h后進(jìn)行放電測試。
一、 放電同時(shí)，記錄電池組浮充總電壓、單體浮充電壓、負(fù)載電流、環(huán)境溫度以及整流器(或開關(guān)電源)的其它設(shè)置參數(shù)，同時(shí)檢查所有的螺釘是否處于擰緊狀態(tài)。
二、 放電期間試驗(yàn)應(yīng)同時(shí)檢查各蓄電池本體有無異常（電池溫度有無異常、有無鼓包、有無放電聲響。）
三、 直流屏蓄電池總電壓放電如果在額定時(shí)間之內(nèi)減少到205V時(shí)態(tài)，蓄電池組不能故意循環(huán)放電使用，以免蓄電池組因使用不當(dāng)而損壞或大幅降低使用壽命。
四、 直流屏所配蓄電池閑置6個(gè)月后（包括未安裝及安裝后未運(yùn)行的情況），必須對其進(jìn)行補(bǔ)充電，以免蓄電池組因欠充而損壞或大幅降低使用壽命。
五、 直流屏蓄電池放電試驗(yàn)建議每半年進(jìn)行一次，每次放電時(shí)間不超過額定時(shí)間的70%。（過深度放電會(huì)導(dǎo)致蓄電池?zé)o法回充，造成蓄電池?fù)p壞。
東洋官方提示，定期對蓄電池進(jìn)行充放電測試，會(huì)對蓄電池的使用壽命大大延長，充放電同時(shí)一定要根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)嚴(yán)格控制充放電時(shí)間，以免失誤造成蓄電池組的損壞，大大縮短使用壽命。
東洋蓄電池極板的作用
極板是蓄電池儲(chǔ)存電能的主要部件.極板做成柵架（網(wǎng)架）形式,上面填涂活性物質(zhì).蓄電池的充電和放電,就是靠正、負(fù)極板上活性物質(zhì)與硫酸溶液的化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的..

隨著新能源、分布式能源、微網(wǎng)等的快速發(fā)展，儲(chǔ)能電池應(yīng)用不斷擴(kuò)大，極大地影響著這些能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性。如此，如何有效地實(shí)現(xiàn)對電池更好的監(jiān)測與管理，提高其產(chǎn)品性能，降低其生命周期內(nèi)的維護(hù)成本，成為儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展必須思考的重要問題。“就電池管理技術(shù)而言，國外的水平并沒有突出的比國內(nèi)好。”杭州高特新能源技術(shù)有限公司（簡稱“高特新能源”）總經(jīng)理徐劍虹指出，但都面臨著進(jìn)一步創(chuàng)新技術(shù)、實(shí)現(xiàn)電池梯次利用等共同問題。
實(shí)現(xiàn)在線維護(hù)是重要方向
“目前，電池檢測和管理系統(tǒng)在電網(wǎng)中的應(yīng)用對象主要分為傳統(tǒng)變電站的操作電源和儲(chǔ)能站兩個(gè)部分?！毙靹缃榻B，目前傳統(tǒng)變電站操作電源電池的運(yùn)行是浮充模式，作為后備電源，一旦停電就需要提供變電站的操作電源，比如通訊、保護(hù)、照明等；儲(chǔ)能電站的電池則是循環(huán)使用，用于削峰填谷和調(diào)頻調(diào)幅，晚上利用低谷充電，白天在峰谷時(shí)放電。運(yùn)行模式的區(qū)別也導(dǎo)致這兩個(gè)領(lǐng)域的電池監(jiān)測和管理技術(shù)有很大區(qū)別。
首先，傳統(tǒng)變電站的電池檢測主要是測電壓、內(nèi)阻，以及核對性的容量放電。而儲(chǔ)能站的電池測試，不僅需要監(jiān)測電池電壓、內(nèi)阻，更重要的是通過充放電曲線計(jì)算電池的當(dāng)前容量（SOC），還要對電池健康狀態(tài)（SOH）做出評估，為了保證電池的一致性和電池壽命，還需要對電池進(jìn)行均衡。“所謂均衡，簡單的說就是對一組電池中單體容量有差異的電池進(jìn)行調(diào)整，把容量高的放掉一點(diǎn)，把容量低的充進(jìn)去一點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)電池組的容量均衡，這樣才能避免落后電池的短板效應(yīng)?！彼硎?，目前高特新能源的主動(dòng)均衡技術(shù)在行業(yè)內(nèi)、甚至整個(gè)國際市場都是處于地位。同時(shí)，隨著變電站實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、無人值守，電池檢測也開始走向網(wǎng)絡(luò)化?！皩?shí)現(xiàn)在線維護(hù)將是電池檢測和管理的發(fā)展方向。”徐劍虹認(rèn)為。
未來重點(diǎn)攻克梯次利用技術(shù)
按國家標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該大于150公里，現(xiàn)在車廠也是按照該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。當(dāng)電池組實(shí)際容量衰減到70%時(shí)，也就是充足電只能行駛105公里的時(shí)候，客戶就可能認(rèn)為電池已經(jīng)壞了，不敢繼續(xù)使用。而根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減到80%的時(shí)候，就應(yīng)該被更換掉?！皩?shí)際上，80%剩余容量的電池還是可以使用的，比如用在儲(chǔ)能電站。因?yàn)殇囯姵貙ρh(huán)次數(shù)的壽命曲線近乎線性，對儲(chǔ)能來說，電動(dòng)汽車容量衰減到70~80%的電池組只是比能量小了，但還是能夠使用。這無疑是延長了電池組的生命周期，降低了其使用成本?！毙靹缯f，如此便是實(shí)現(xiàn)了電池的梯次利用?！斑@將是儲(chǔ)能電池下一階段需要重點(diǎn)探索的內(nèi)容?！彼硎?。
只是，有關(guān)電池的梯次利用一直存在一個(gè)問題。比如，將一組一百多節(jié)的電池拆下，經(jīng)過重新測試，再一一配置到儲(chǔ)能系統(tǒng)上去，這個(gè)過程所耗費(fèi)的人工、時(shí)間成本非常大，極不劃算，失去了電池組梯次利用的意義?！斑@是阻礙電池梯次利用主要的原因?！睂Υ?，徐劍虹說，未來汽車電池組的組成一定是模塊化的，這就好比是鉛酸電池，12伏的鉛酸電池里面有6個(gè)電池串，我們也可以把有100多節(jié)的電池包做成6或8個(gè)模塊。這樣的話，電池梯次利用的工作量就會(huì)大大減小。
“與此同時(shí)，如何將BMS模塊化，并與模塊化的電池相結(jié)合，也是必須考慮的一個(gè)問題?！毙靹缃忉屨f，目前電池PACK的BMS是以部件的形式獨(dú)立于電池安裝的，以后的設(shè)計(jì)將會(huì)把BMS和電池模塊集成在一起，構(gòu)成具有電池信息的智能電池模組。這樣的話，電動(dòng)汽車退役下來的電池模組拆下來之后，內(nèi)部的相關(guān)數(shù)據(jù)就變得可知了，不再需要對電池測試配組，也節(jié)省了重新組裝的工作，只需根據(jù)電池模組的信息，直接往儲(chǔ)能站上安裝就可以。如此，從汽車電池PACK轉(zhuǎn)變?yōu)閮?chǔ)能電池組的梯次利用過程就變得非常容易，梯次利用的難點(diǎn)將得以真正解決。