恩科蓄電池NP50-12 /20HR尺寸及參數(shù)

蓄電池容量檢驗(yàn)

①用蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀檢測(cè)蓄電池的內(nèi)阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運(yùn)行的蓄電池組，臨時(shí)空氣開(kāi)關(guān)。③將蓄電池放電儀終止電壓設(shè)定為（1.8×N）V（以2V 電池為準(zhǔn)），放電電流設(shè)定1.0I10。④啟動(dòng)蓄電池放電儀對(duì)蓄電池進(jìn)行放電，放電初期每?jī)蓚€(gè)小時(shí)，放電末期每一個(gè)小時(shí)測(cè)量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個(gè)電池的單體電壓下降到1.8V 時(shí)應(yīng)停止放電。

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號(hào)的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢(qián)。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長(zhǎng)。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢(qián)，讓本錢(qián)不變的前提下延長(zhǎng)蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢(qián)降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

功能特點(diǎn)：1、鉛無(wú)鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長(zhǎng)。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小、能經(jīng)受長(zhǎng)期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

恩科蓄電池NP50-12 /20HR尺寸及參數(shù)

連日來(lái)，很多人的朋友圈都被日本新的鋰離子聚合物電池潛艇刷屏。近日，日本第11艘蒼龍級(jí)“凰龍”號(hào)常規(guī)動(dòng)力潛艇下水，這也是世界上艘使用鋰離子電池作為動(dòng)力的潛艇。

早在2014年日本海上自衛(wèi)隊(duì)就宣布，2015年開(kāi)工的蒼龍級(jí)潛艇將革命性地采用鋰離子電池。當(dāng)時(shí)有國(guó)外媒體報(bào)道，日本蒼龍級(jí)潛艇在換裝鋰離子電池的同時(shí)還將取消原有的AIP系統(tǒng)，即只保留鋰電池組＋柴油機(jī)的動(dòng)力組合。對(duì)于這種革命性的設(shè)想，當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)卻不甚統(tǒng)一，很多人對(duì)這種頗為激進(jìn)的設(shè)計(jì)心存疑慮?！盎她垺碧?hào)的下水使這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

瞭望智庫(kù)特約研究員易芳指出：“鋰電潛艇是鋰離子聚合物電池成熟情況下，作為改進(jìn)AIP潛艇電力推進(jìn)分系統(tǒng)的一種方式，但絕不是唯一先進(jìn)的方式。”

蓄電池性能制約催生了AIP潛艇

潛艇自問(wèn)世以來(lái)就以其神鬼莫測(cè)的隱蔽性、較強(qiáng)的突擊性，成為各個(gè)國(guó)家積極發(fā)展的海戰(zhàn)利器。然而早期的潛艇卻和人們的設(shè)想相去甚遠(yuǎn)。在人們的設(shè)想里，潛艇應(yīng)該和科幻小說(shuō)《海底兩萬(wàn)里》中的“鸚鵡螺”號(hào)那般，能長(zhǎng)時(shí)間航行于大洋深處。但技術(shù)卻限制了人們的想象力，一直到二戰(zhàn)期間，各國(guó)軍隊(duì)使用的還是19世紀(jì)末期科學(xué)家們發(fā)明的柴電動(dòng)力潛艇，即水面航行時(shí)使用內(nèi)燃機(jī)，在水下航行時(shí)則使用蓄電池和電動(dòng)機(jī)。而這種設(shè)計(jì)一直到仍然有廣泛的市場(chǎng)。

由于電池技術(shù)的限制，柴電潛艇只能在水下航行10—100個(gè)小時(shí)，就必須充電。柴油機(jī)的運(yùn)行離不開(kāi)氧氣，因此必須浮上水面，或者采用通氣管。這樣一來(lái)，其隱蔽性就大大降低。為此，人們也一直在尋找各種方式，來(lái)突破這一制約，以核能作為動(dòng)力就是選擇之一。美國(guó)人所設(shè)計(jì)的世界上艘核潛艇就使用了“鸚鵡螺”號(hào)的名字。但是限于各種制約，核潛艇始終是少數(shù)國(guó)家的專(zhuān)利。

對(duì)于適用范圍更廣的常規(guī)動(dòng)力潛艇來(lái)說(shuō)，究竟有沒(méi)有更好的解決辦法呢？

上百年來(lái)，由于電池技術(shù)進(jìn)步緩慢，常規(guī)動(dòng)力潛艇一直主要使用著鉛酸電池。鉛酸電池性能穩(wěn)定可靠，使用的原材料易于獲得且廉價(jià)，本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于維護(hù)。但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，鉛酸電池的缺點(diǎn)也開(kāi)始被放大——其體積和重量太大，而儲(chǔ)電比能卻又很低，而且充滿(mǎn)電很費(fèi)時(shí)間，也就是說(shuō)比起鋰電池等后來(lái)者其能量密度比較低。

因此，要增加柴電潛艇水下航行的持續(xù)性和隱蔽性，提高電池的儲(chǔ)電能力和效率就變得非常重要。但電池技術(shù)的進(jìn)步顯然不能滿(mǎn)足軍事需求，由此人們研發(fā)了不依賴(lài)空氣的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)——AIP系統(tǒng)。

易芳介紹：“早期的AIP潛艇，如‘斯特林’發(fā)動(dòng)機(jī)AIP動(dòng)力核潛艇，主要采用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)＋鉛酸蓄電池組的方式作為電力推進(jìn)分系統(tǒng)，雖然提高了水下安全性能，但降低了水下航速，增加了系統(tǒng)復(fù)雜性。因此，后來(lái)又有了閉式循環(huán)柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、閉式循環(huán)蒸汽輪機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等方式出現(xiàn)?！?/p>