OUTDO奧特多蓄電池 OT250-12  詳細(xì)規(guī)格說明

產(chǎn)品特性：1、 免、維護(hù)簡(jiǎn)單采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需，維護(hù)簡(jiǎn)單。2、 密封安全、安裝簡(jiǎn)單電池內(nèi)沒有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi)，而無需另建電池房，降低工程造價(jià)。3、 使用壽命長(zhǎng)采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。4、 高功率放電性能好采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。5、 安裝使用方便電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

注意事項(xiàng)：

1）UPS的使用環(huán)境應(yīng)注意通風(fēng)良好，利于散熱，并保持環(huán)境的清潔。2）切勿帶感性負(fù)載，如點(diǎn)鈔機(jī)、日光燈、空調(diào)等，以免造成損壞。3）UPS的輸出負(fù)載控制在60%左右為，可靠性。4）UPS帶載過輕（如1000VA的UPS帶100VA負(fù)載）有可能造成電池的深度放電，會(huì)降低電池的使用壽命，應(yīng)盡量避免。5）適當(dāng)?shù)姆烹?，有助于電池的，如長(zhǎng)期不停市電，每隔三個(gè)月應(yīng)人為斷掉市電用UPS帶負(fù)載放電一次，這樣可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。6）對(duì)于多數(shù)小型UPS，上班再開UPS，開機(jī)時(shí)要避免帶載啟動(dòng)，下班時(shí)應(yīng)關(guān)閉UPS；對(duì)于網(wǎng)絡(luò)機(jī)房的UPS，由于多數(shù)網(wǎng)絡(luò)是24小時(shí)工作的，所以UPS也必須全天候運(yùn)行。7）UPS放電后應(yīng)及時(shí)充電，避免電池因過度自放電而損壞。

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國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池更為“受寵”。憑借較高的安全性、出色的循環(huán)性能，我國(guó)磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用在新能源汽車領(lǐng)域、儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，未來磷酸鐵鋰電池的勢(shì)力范圍將快速壯大。

盡管過去幾年業(yè)內(nèi)認(rèn)為三元電池才是動(dòng)力電池未來一定時(shí)期內(nèi)的主流，但今年市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰的過渡偏愛，讓磷酸鐵鋰電池大有“一爭(zhēng)雌雄”的架勢(shì)。

今年以來，磷酸鐵鋰電池在乘用車、電動(dòng)輕型車、5G基站、儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶等多個(gè)市場(chǎng)全面拓進(jìn)，在某些市場(chǎng)的表現(xiàn)要更優(yōu)于三元電池。磷酸鐵鋰電池優(yōu)異的表現(xiàn)，也帶動(dòng)了磷酸鐵鋰正極材料需求的快速攀升。

5G通訊儲(chǔ)能技術(shù)磷酸鐵鋰愈加“受寵”

5G通訊技術(shù)的加速商用化，正在撬動(dòng)鋰電池新一輪市場(chǎng)需求，特別是給以長(zhǎng)壽命、高安全性能著稱的磷酸鐵鋰電池帶來了巨大機(jī)遇。2020至2023年，5G基站帶來的備用電源儲(chǔ)能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。

采用高能量密度的鋰電池，使得5G基站儲(chǔ)能電池應(yīng)用空間得以延伸，儲(chǔ)能電池的容量也更高，除了作為備用電源，還能應(yīng)用于分時(shí)電價(jià)“削峰填谷”。業(yè)內(nèi)人士分析指出，如果實(shí)現(xiàn)“5G+儲(chǔ)能調(diào)峰”，則會(huì)帶來鋰電池需求進(jìn)一步大幅增長(zhǎng)。

在5G基站方面，今年中國(guó)鐵塔、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等派發(fā)了超過6GWh的磷酸鐵鋰基站電源訂單。5G基站仍然處于建設(shè)初期，預(yù)計(jì)未來幾年相關(guān)基站建設(shè)還會(huì)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，目前這一領(lǐng)域似乎也只認(rèn)磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，由于5G基站等市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池品質(zhì)容忍度較高，在大型儲(chǔ)能項(xiàng)目領(lǐng)域，也對(duì)磷酸鐵鋰電池提出了更多要求，如要求電池循環(huán)次數(shù)可以做到7500次甚至1萬次以上，保證儲(chǔ)能電池應(yīng)用年限達(dá)到20年之久。這些應(yīng)用場(chǎng)景的特性都在推動(dòng)磷酸鐵鋰電池路線的分化。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上半年5G基站等儲(chǔ)能市場(chǎng)成為需求主力，東邊不亮西邊亮，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)帶動(dòng)磷酸鐵鋰材料迅速回暖。就目前來看，業(yè)內(nèi)的一致共識(shí)是，5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用必將需要規(guī)模更為龐大的基站數(shù)量建設(shè)，同時(shí)再加上對(duì)現(xiàn)有3G/4G通信基站的升級(jí)，都將為磷酸鐵鋰需求提供更大空間，5G基站市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的需求將具有持續(xù)性。

磷酸鐵鋰電池“如魚得水”船舶電動(dòng)化浪潮席卷加速

磷酸鐵鋰電池“如魚得水”船舶電動(dòng)化浪潮席卷加速。電動(dòng)船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對(duì)電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。業(yè)內(nèi)人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長(zhǎng)循環(huán)性能，良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本，是現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的優(yōu)選擇。

基于對(duì)船舶鋰電市場(chǎng)未來發(fā)展巨大潛力的判斷，除了億緯鋰能，國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等企業(yè)也已開始提前布局。就具體應(yīng)用而言，現(xiàn)階段鋰電池只運(yùn)用在少量混合動(dòng)力型船舶上，超過5000噸級(jí)的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢(shì)。

有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電動(dòng)船舶市場(chǎng)的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個(gè)階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)鋰電化滲透率達(dá)到50%，將帶動(dòng)鋰電池市場(chǎng)90GWh以上的規(guī)模。

未來，船舶鋰電化趨勢(shì)將主要集中在沿江沿海城市渡船、觀光船；OUTDO奧特多蓄電池 OT250-12  詳細(xì)規(guī)格說明內(nèi)河貨船；港口拖船市場(chǎng)等，部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進(jìn)而促進(jìn)鋰電池船用化加速。