海運(yùn)散貨拼箱一． 散貨的定義1． 如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運(yùn)站（CFS-ConTAINER FREIGHT STATION)由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱為拼箱貨（LCL-LESS THAN ConTAINER LOAD）。
2． 貨到目的地，拼箱貨（LCL）送至貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱后分別由收貨人提取。
二． 散貨的運(yùn)輸模式1． 散貨的運(yùn)輸模式按貨物的交接方式可分為如下幾種：1） 門到門(Door to Door)交接方式。
　　門到門交接方式，是指運(yùn)輸經(jīng)營人到發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。
　　　2） 門到站(Door to CFS)交接方式。
該方式是指運(yùn)輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接受貨物，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付。
3） 站到門(CFS to Door)交接方式。
　指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。
　4） 站到站(CFS to CFS)交接方式。
指運(yùn)輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。
2． 按貨物運(yùn)輸路線情況可分為直拼和轉(zhuǎn)拼1） 直拼一般是在CFS，如到達(dá)同一目的港的貨物足夠裝一個(gè)柜，則此柜將會(huì)直達(dá)目的港CFS才拆柜分放給收貨人。
2） 轉(zhuǎn)拼則是在深圳CFS所收取的貨到同一目的港的貨不足一個(gè)柜，此情況下只能把貨根據(jù)目的港的不同分別發(fā)往貨流量大的港口，如HONG KONG 或SINGAPORE，再分別轉(zhuǎn)拼往最終目的港。
三． 散貨的成本計(jì)算散貨產(chǎn)生的費(fèi)用基本構(gòu)成如下幾點(diǎn)：1． 海運(yùn)費(fèi) ： 按R/T（重量和體積）為單位計(jì)費(fèi)，除美國內(nèi)陸中轉(zhuǎn)1CBM=363KGS計(jì)費(fèi)外，其他地方均以1CBM=1000KGS為標(biāo)準(zhǔn)，按大者計(jì)。
例如：有1400KGS/2.4CBM的貨,如運(yùn)往美國MIAMI(美國內(nèi)陸一般經(jīng)LOS ANGELES或LONG BEACH中轉(zhuǎn)),海運(yùn)費(fèi)則為(SHENZHEN—LOS ANGELES:單價(jià)X2.4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI:單價(jià)X1400/363),如是運(yùn)往其他港口,海運(yùn)費(fèi)則為:單價(jià)X2.4CBM;如貨物為2400KGS/1.2CBM,費(fèi)用則按單價(jià)X2.4計(jì)算.2． 文件費(fèi)—USD15/BILL3． 報(bào)關(guān)費(fèi)—RMB270/BILL4． 海關(guān)監(jiān)管費(fèi):貨值的萬分之五5． 其他可能產(chǎn)生的費(fèi)用：拖車費(fèi)、檢疫費(fèi)、到付手續(xù)費(fèi)等，視實(shí)際情況定按國際正規(guī)散貨的收費(fèi)，LOCAL CHARGE中應(yīng)該還包含CFS（含倉租、裝卸、ORC、THC等附加費(fèi)用）此項(xiàng)費(fèi)用，但深圳散貨市場較亂，許多莊家會(huì)將所產(chǎn)生的附加費(fèi)分別攤到海運(yùn)費(fèi)中去而不單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用，造成許多當(dāng)?shù)乜蛻粢话悴唤邮艽隧?xiàng)報(bào)價(jià)，所以在給客戶報(bào)價(jià)時(shí)，視客戶情況決定是否單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用。
四． 散貨的船期計(jì)算1． 送深圳監(jiān)管倉報(bào)關(guān)拼柜1） 深圳一般的散貨均在筍崗海關(guān)周邊的監(jiān)管倉,如外運(yùn)監(jiān)管倉、梅園監(jiān)管倉、603維利達(dá)監(jiān)管倉、清水河湖北倉拼柜。
2） 國外一些指定貨散貨送往指定鹽田監(jiān)管倉3） 在資料準(zhǔn)備齊全的前提下，筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)一般需要半天到1天時(shí)間，監(jiān)管貨需監(jiān)管一晚后才能出倉。
4） 如需送往香港拼柜的貨（深圳同行一般每周二、五把貨送往香港），須最遲于香港散貨截關(guān)前一天將貨送往香港，開船時(shí)間一般為截關(guān)后兩天；5） 如為深圳直拼柜，在給客戶報(bào)截關(guān)時(shí)應(yīng)為做柜前一天，開船為截關(guān)后兩天；2． 自送香港拼柜的貨1） 此種方式成本較高2） 一般是如入深圳監(jiān)管倉報(bào)關(guān)趕不上船期和只有集出單報(bào)關(guān)方式的客戶采用。
3） 貨應(yīng)于香港散貨截關(guān)當(dāng)天將貨送往香港，在特殊情況下，4） 可向船司申請LATE COME至截關(guān)次日12：00（香港一般在散貨截關(guān)次日下午做柜）前貨到倉庫。
5） 開船時(shí)間一般為截關(guān)后兩天；3． 有關(guān)到達(dá)目的港的時(shí)間計(jì)算，1） 如是直拼柜，可根據(jù)開船日按目的港預(yù)計(jì)到港時(shí)間2） 如是經(jīng)SINGAPORE中轉(zhuǎn)的貨，因在中轉(zhuǎn)港需拆柜后再重拼柜，如按正常時(shí)間，船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但需要向所定艙的CO-LOADER緊密跟蹤二程船的配載情況。
五． 散貨操作流程如下為將貨CO-LOAD給同行的散貨操作流程1． 接單1） 接到業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)聯(lián)系單及客戶的委托單,2） 審核委托單詳細(xì)資料,包括貨名、嘜頭、重量、體積、件數(shù)、運(yùn)費(fèi)以及目的港和客戶要求的起運(yùn)港；3） 如目的港為偏港，如INCHON、BELFAST等，最低為3CBM起收費(fèi)，須提醒業(yè)務(wù)員；4） 如是運(yùn)費(fèi)到付，一般目的港將有USD20/BILL的到付手續(xù)費(fèi)2． 與CO-LOAD聯(lián)系因我司現(xiàn)在的散貨仍將CO-LOAD給同行，根據(jù)客戶委托的情況，了解1） 向合作的同行了解其的截關(guān)時(shí)間及船期2） 了解是深圳直拼或是經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)或是送往香港，以便我司可選擇船期最合適、運(yùn)費(fèi)最便宜的同行合作；注：現(xiàn)我司常合作并可做月結(jié)的CO-LOADER有偉成船務(wù)和天津海峽深圳公司，其采用的監(jiān)管倉庫分別是603維利達(dá)監(jiān)管倉和梅園倉，美國線一般采用COSCO公司，其采用的倉庫為清水合湖北倉3． 聯(lián)系客戶及定艙了解船期后及時(shí)與客戶聯(lián)系，1） 了解貨何時(shí)可入倉，是否需我司收貨；2） 聯(lián)系過程中避免客戶與同行的接觸，3） 在取得入倉號(hào)碼后，以我司抬頭的入倉單連同報(bào)關(guān)所需詳細(xì)資料傳給客戶，4） 確認(rèn)并詢問有何問題，5） 提醒客戶適合的入倉時(shí)間；4． 貨物入倉對貨物的入倉情況要緊密跟蹤,1） 向倉庫確認(rèn)貨物入倉后并要求其把入倉單傳真我司2） 核對倉庫所量體積、重量、件數(shù)是否與客戶提供的資料相符，如有不符，應(yīng)盡快通知客戶。
5． 報(bào)關(guān)1） 確認(rèn)報(bào)關(guān)資料有無到達(dá)倉庫，2） 如到達(dá)則詢問報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)資料有無問題，以便及時(shí)與工廠溝通解決問題可盡早報(bào)關(guān)；6． 裝柜目前深圳的散貨大部分都在筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)，在資料齊全無誤的前提下，一般情況一天就可報(bào)出關(guān)，但須第二天才可出倉。
1） 每天下午約17：15左右，向CO-LOADER或其報(bào)關(guān)員確認(rèn)每一票貨的報(bào)關(guān)情況，如已報(bào)好，要確認(rèn)貨什么時(shí)候裝柜；2） 在裝柜當(dāng)天早上，須向CO-LOADER確認(rèn)我司的貨是否確實(shí)已安排入柜，以避免CO-LOAER因意外情況漏裝我司的貨而耽誤船期；7． 制作提單因我司的有些代理反映過，目的港的散貨操作獲利較少，有些代理不大愿意操作，因此目前散貨暫時(shí)用同行提供的AGENT，如有特殊情況，如CO-LOADER的AGENT服務(wù)太差，為避免收貨人直接與其接觸，則用我司AGENT。
1） 確定貨已裝運(yùn)后，及時(shí)向CO-LOADER詢問船名（如有些客戶急需船期資料，可提前向CO-LOADER詢問），并盡快與客戶對單。
2） 美國線，客戶如需出正本，則要出CO-LOADER的提單，其他線CO-LOADER都可憑我司HB/L放貨；3） 如不是直拼貨，則需要詢問何時(shí)可以得到二程船期信息，以便屆時(shí)向其索取船期并通知客戶；4） 與客戶對好提單后，如憑我司正本提單放貨并沒有用我司AGENT的，將已出好的ORIGINAL復(fù)印件傳給CO-LOADER并注明憑我司B/L放貨（如做到付，需CO-LOADER退我司運(yùn)費(fèi)的，還應(yīng)注明到付所應(yīng)收取的費(fèi)用，并把應(yīng)退我司的DEBIT NOTE傳真過去），并及時(shí)將MB/L及HB/L復(fù)印件交給做電放工作的同事，5） 如有與AGENT之間產(chǎn)生費(fèi)用，還須將INVOICE或CREDIT NOTE一起交齊；6） 如是同行貨，MB/L上的收貨人一般是同行在目的港的AGENT，除非同行指示不用其AGENT，所以在做此類單證時(shí)務(wù)必注意。
7） 將對好的提單及該向客戶收取的費(fèi)用發(fā)票及時(shí)交給客戶。
8） 許多香港FORWARDER和指定貨的單子，CFS大部分都要向工廠收取，在發(fā)放提單前，務(wù)必盡早先收回CFS。
8． 聯(lián)單貨出倉后，所產(chǎn)生的費(fèi)用就可向CO-LOADER確認(rèn)，及時(shí)做好聯(lián)單交到財(cái)務(wù)處。
9． 放貨資料做完后及時(shí)將有關(guān)文件交到做電放工作同事處，以便貨到港前做好有關(guān)放貨申請工作（如需扣貨的客戶，須注明清楚），如是憑我司提單放貨，在補(bǔ)料時(shí)就先將ORIGINAL復(fù)印件及給CO-LOADER。
六． 附：如下為在網(wǎng)上下載的一些行家對于散貨的意見，可作為參考資料拼箱貨在貿(mào)易洽談和托運(yùn)時(shí)應(yīng)注意的問題隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，一般船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。
2、在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。
日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符。
又如，我們在辦理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。
3、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。
拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì)重新測量，并會(huì)以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。
4、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸， 即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。
因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。
5、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前**先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。
 一. 海運(yùn)操作流程圖解： 三、客戶下單需提供的資料1.所需資料1) S/O或運(yùn)輸書面委托書2) 貨物名稱/重量/體積3) 報(bào)關(guān)方式及相應(yīng)的報(bào)關(guān)資料，轉(zhuǎn)關(guān)的是否需要“三對照”4) 確認(rèn)報(bào)關(guān)單位（轉(zhuǎn)關(guān)的請客戶提供封關(guān)海關(guān)）5) 裝貨時(shí)間/地點(diǎn)/聯(lián)系人6) 其它特殊要求2.注意事項(xiàng)第一：裝貨地點(diǎn)（包括廠名），裝貨時(shí)間，聯(lián)絡(luò)方式和人。
第二：貨物名稱：如果是木制品或是含木制品包裝的貨物，且這些貨物是銷往澳新或是美加的方向的， 這些貨物是要做植檢或是薰蒸。
第三：貨物的重量（考慮我司是否可以承載）第四：如是小柜，柜子要放拖架的哪個(gè)位置/或是否用小拖架，如果是2個(gè)小柜，結(jié)合實(shí)際情況，是否可以雙拖。
四、報(bào)關(guān)作業(yè)報(bào)關(guān)形式我們大致分轉(zhuǎn)關(guān)和清關(guān)（通俗一點(diǎn)就是要司機(jī)本和不要司機(jī)本），同時(shí)了解客人是否要求我司代報(bào)關(guān)，如是客戶自已報(bào)關(guān)，則要求提供報(bào)關(guān)行的資料。
轉(zhuǎn)關(guān)（附件1）的要了解以下幾點(diǎn)：1.主管海關(guān)（轉(zhuǎn)關(guān)地點(diǎn)）2.是否要三對照3.是否要備案、過磅等4.是否要IC卡清關(guān)的（由我司代報(bào)關(guān)/附件2）要求客人提供以下的報(bào)關(guān)資料：1.正本合同（或是手冊）2.正本發(fā)票（INVOICE/蓋公單）3.正本裝箱單（PACKING LIST/蓋公單）4.出口收匯核銷單（如是來料加工要加蓋外經(jīng)章）5.報(bào)關(guān)委托書（有固定格式）在收到以上單據(jù)后還要了解下面一些廠方經(jīng)常會(huì)忽視的簡單問題：1.是否退稅（退稅地址），退稅分兩種情況，如是自產(chǎn)自銷，要提供稅務(wù)登記證明；如不是自廠自銷，則要提供增值稅發(fā)票。
2.成交方式（如是CIF還是FOB）3.結(jié)匯方式4.有無品牌/品名/規(guī)格/5.經(jīng)營單位的十位數(shù)編碼