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2016年，中歐班列計劃開行200班，下貨點擴大到20個，實現(xiàn)每周去程三班、回程三班。,在競爭日益激烈的國際貨運市場，陸聯(lián)運通將一如既往的以重誠信、重管理、重服務的優(yōu)良素質在競爭中得以發(fā)揚，積極響應國家的一帶一路政策，力爭為中外客商提供方便、快捷的貨運服務！

多式聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實際的收貨人和發(fā)貨人，通知方則是目的港或交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人,中國大陸——黑河——俄羅斯布拉格維申斯克海關庫鐵路運輸及公路運輸,，10年來，中歐班列累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的217個城市，成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。,2020年7月22日5時許，滿載著45車粵港澳大灣區(qū)優(yōu)質輕工產(chǎn)品的中歐班列緩緩從廣州鐵路樞紐大朗站開出，一路向北行駛，預計15天后抵達俄羅斯首都莫斯科。這是粵港澳大灣區(qū)2020年開往俄羅斯的第30趟中歐班列。
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這不僅有于加速貨物占用資金的周轉，而且可以減少利息的支出,新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。,同時，由于多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結算手續(xù)，節(jié)省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續(xù)，減少理賠費用,我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國。
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國的國際鐵路運輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯(lián)運 ，第二種是對港澳地區(qū)的鐵路運輸。,中國大陸——綏芬河——格羅迪科沃——俄羅斯遠東地區(qū)各個車站鐵路運輸,青島嘉瑞福專注國際鐵路集裝箱，國際超尺寸大件公路運輸，國際鐵路車皮聯(lián)合運輸18載，專注于中亞、俄羅斯、中歐班列的內(nèi)陸多式聯(lián)運業(yè)務， 匯聚了俄羅斯，歐州中亞運輸業(yè)務。,一般國際貨物運輸?shù)慕回浀攸c大都在裝貨港，目的地大都在卸貨港，因而辦理報關和通關的手續(xù)都是在貨物進出境的港口
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