軸輻理論下的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

物流樞紐節(jié)點(diǎn)的確定、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)層次的劃分、各節(jié)點(diǎn)功能的定位、交通線路的完善等，是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的重要內(nèi)容，尤其是如何促進(jìn)各節(jié)點(diǎn)城市和各交通線路的協(xié)調(diào)發(fā)展。文章主要闡述了軸輻理論在構(gòu)建各級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建原則以及構(gòu)建軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的建議與對(duì)策，以期為物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供理論依據(jù)。

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流需求呈現(xiàn)加速上升的趨勢(shì)，各物流設(shè)施設(shè)備在中心城市的集結(jié)，各樞紐節(jié)點(diǎn)在核心城市周邊的布局，使得大量物流資源在中心城市堆積，造成核心城市交通線路擁堵，大量物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備重復(fù)建設(shè);非中心站點(diǎn)資源閑置，物資流轉(zhuǎn)不暢;各節(jié)點(diǎn)城市之間各自為政、獨(dú)自規(guī)劃、信息不共享等現(xiàn)象造成區(qū)域物流整體上的效率低下。因此，合理、高效的構(gòu)建一張物流網(wǎng)絡(luò)，保障網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互惠共享、互利共贏，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

1986年美國(guó)奧凱利提出軸輻理論，軸輻式(Hub－and－Spoke)物流網(wǎng)絡(luò)，是由軸(Hub)和輻(Spoke)組成的一種類似于車輪的空間形態(tài)［1］。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式的理論基礎(chǔ)是軸輻理論，該理論是增長(zhǎng)極理論的延伸，核心是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析方法，將交通運(yùn)輸線路看作由點(diǎn)、軸組成的空間組織形式，即“點(diǎn)”和“軸”兩個(gè)要素結(jié)合在同一空間。基于軸輻理論構(gòu)建的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，物流樞紐為軸，匯集各節(jié)點(diǎn)的物資并負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)調(diào)配;軸點(diǎn)城市聯(lián)通非物流樞紐節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路為輻，各種運(yùn)輸工具通過條條輻線將物資運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)非樞紐站點(diǎn);樞紐節(jié)點(diǎn)憑借自身的實(shí)力吸引各種資源，發(fā)揮強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用，促使物流設(shè)施設(shè)備在樞紐節(jié)點(diǎn)附近集群，有力推進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，降低資源浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者已有的研究成果發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用軸輻理論構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在提供物流系統(tǒng)規(guī)模效益、降低整體成本、提高系統(tǒng)流通率、加快區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的協(xié)同等方面具有良好的適用性。

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