UB蓄電池UB1270 UPS蓄電池參數(shù)

蓄電池優(yōu)越的性能特點(diǎn):

1.各種尺寸,型號(hào)和容量可供選擇,適用性強(qiáng),還可根據(jù)客戶要求跟廠家協(xié)議進(jìn)行生產(chǎn).為您量身打造，可根據(jù)不同要求進(jìn)行各式組合.品質(zhì)優(yōu),價(jià)格低。

2.:優(yōu)質(zhì)的原材料制成采用A品電芯,容量高,內(nèi)阻低,電壓穩(wěn)定。

3.性能穩(wěn)定,循環(huán)使用壽命長(zhǎng):連續(xù)充放電1000-2000次后,電池容量不低于額定容量的80%。

4.無(wú)記憶效應(yīng):可隨時(shí)進(jìn)行充、放電使用。

5.安全性高: 電池內(nèi)置保護(hù)板,有過充過放保護(hù),保障電池安全使用。

6.環(huán)保要求:不含有害物質(zhì),符合ROHS,,CE,UL等認(rèn)證,適合歐美市場(chǎng)要求。

7.交期短,承諾2-4天發(fā)貨,服務(wù)完善到位。

8.高能量密度,長(zhǎng)放置時(shí)間,工作溫度范圍廣,良好封口特性,穩(wěn)定的放電電壓

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：◆　免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；◆　使用壽命長(zhǎng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；◆　無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

UB蓄電池UB1270 UPS蓄電池參數(shù)

前鋰電時(shí)代”車企嘗試不同電池裝車 在鋰電池商業(yè)化之前，車企試圖將其他新發(fā)明應(yīng)用的電池裝載在汽車，作為驅(qū)動(dòng)能源。 1990年，歐洲“城市電動(dòng)車”協(xié)會(huì)成立，在歐共體組織內(nèi)有60座城市參與，該協(xié)會(huì)幫助各城市進(jìn)行電動(dòng)汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)。歐洲的電動(dòng)汽車中，標(biāo)致106車型為成功，其采用的是鎳鎘電池。當(dāng)時(shí)歐洲各國(guó)的都在大量使用這款車。 從1995年底開始，歐洲批電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)，此后歐洲各國(guó)都在繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車，取得了不小的成果。 1996年，一輛現(xiàn)代電動(dòng)汽車通用EV1開始量產(chǎn)。早期的EV1使用鉛酸電池組，續(xù)航僅為96公里。后期車型升級(jí)后，續(xù)航可以達(dá)到160公里。后，EV1使用鎳合金電池組，續(xù)航能夠到達(dá)260公里。 

通用EV1

雖然，通用在不斷升級(jí)電池，但是續(xù)駛里程過短的EV1仍然找不到銷路，終只生產(chǎn)了2000多輛。通用汽車只好在2002年宣布放棄該項(xiàng)目。絕大部分EV汽車都被銷毀，僅存的一些進(jìn)了博物館。比如史密森學(xué)會(huì)下屬的國(guó)立美國(guó)歷史博物館，你才能看到EV1。 整體來看，EV1電池續(xù)航能力還是不足，有安全性的缺陷，當(dāng)時(shí)的電池性能根本不能滿足于乘用車的需求。 這一階段，車企為了提高車輛的安全性和續(xù)駛里程，開始嘗試各種各樣的電池。鎳氫電池具有穩(wěn)定性高、生產(chǎn)成本低、低溫性能好、回收價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)。但是它的缺點(diǎn)也比較明顯，能量密度較低，并且循環(huán)次數(shù)也并不太高，因此，純電驅(qū)動(dòng)的車輛采用鎳氫電池并不合適。 電動(dòng)汽車發(fā)展還需要能量密度更高、循環(huán)性能更好的電池。為什么不用鋰電池？因?yàn)榇藭r(shí)鋰電池還沒進(jìn)入商業(yè)化階段。 4鋰離子電池推動(dòng)電動(dòng)汽車二次繁榮 將鋰離子電池商業(yè)化的，是日本人。吉野彰提出焦炭／LCO體系的鋰離子電池之后。索尼將這一體系鋰離子電池商業(yè)化，一開始重量能量密度僅為80Wh/kg左右，體積能量密度僅為200Wh/L（4.1V）。 但是，此后，鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)入了快車道，各種材料體系：鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元作為正極，軟碳、硬碳乃至硅碳作為負(fù)極，以及各種鋰離子的變種層出不窮，性能不斷攀升。業(yè)界一度以為，電池性能會(huì)像摩爾定理——每18個(gè)月翻一番——的速度提升。雖然“摩爾定理”在電池上并未發(fā)生，不過其進(jìn)度和前景，讓人們難以不敢輕視其想象空間。 鋰離子電池以容量大，電壓高，循環(huán)性能好等優(yōu)越性能在眾電池中脫穎而出，成為理想有前途的電池。鋰離子電池顯然比鉛酸、鎳氫更適合作為車輛動(dòng)力。