豪全球貨運(yùn)公司（DHL Global Forwarding ）近日推出了一項(xiàng)新型寄遞服務(wù)。該服務(wù)采用“鐵路干線運(yùn)輸”與“公路運(yùn)輸、投遞”相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式，可以有效提升寄遞時(shí)效，降低服務(wù)成本，開啟了“門到門”寄遞新模式。

　　據(jù)悉，該服務(wù)在干線運(yùn)輸上主要依托今春投入使用的從中國成都開往波蘭的“蓉歐快鐵”。這趟專線全長9826公里，全程橫貫中國西部——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭馬拉舍維奇，從4月底開始每周發(fā)車一次，整個(gè)旅程用時(shí)14天。

　　盡管旅行時(shí)間看起來比較長，但是等距海運(yùn)耗時(shí)為40天。此外，這條新路線投入運(yùn)營后，物品運(yùn)輸成本僅為海運(yùn)的1/6。

　　“通過這項(xiàng)新服務(wù)，可在中國的任何地點(diǎn)取貨，經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇的樞紐抵達(dá)歐洲，并通過DHL EuroConnect2網(wǎng)絡(luò)用卡車或鐵路實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的運(yùn)輸和配送?！倍睾廊蜇涍\(yùn)公司亞太區(qū)執(zhí)行官 Kelvin Leung表示。

　　新線路途經(jīng)其多式聯(lián)運(yùn)樞紐—波蘭邊境城市馬拉舍維奇，因此可經(jīng)由公路運(yùn)輸方式到達(dá)莫斯科。由此，DHL也開辟了一條從成都到莫斯科的寄遞新路線，周期為20天?！半S著‘一周一班’服務(wù)的運(yùn)行，我們連接中歐的運(yùn)力也將隨之提升?！?Kelvin Leung表示，“將鐵路和公路兩種運(yùn)力相結(jié)合，一方面縮短了運(yùn)輸時(shí)間，另一方面也降低了運(yùn)輸成本。此外，由于在線路上的莫斯科段采用火車運(yùn)輸?shù)姆绞?，減少了潛在的投遞延遲可能性?！?/p>

　　由于中國已連續(xù)三年成為俄羅斯的大貿(mào)易伙伴，這條從成都到波蘭的貿(mào)易通道在DHL的業(yè)務(wù)規(guī)劃中占有重要的戰(zhàn)略地位。有數(shù)據(jù)顯示，2012年中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的881.6億美元，同比增長11.2％。

　　目前，這條公路、鐵路多式聯(lián)運(yùn)線路主要服務(wù)于高價(jià)值、自動化及高科技產(chǎn)品，比如電子產(chǎn)品?！拔覀冋谶M(jìn)一步研發(fā)針對運(yùn)輸化學(xué)物品、零配件及大型家用電器的物流解決方案?！盞elvin Leung透露?！俺酥袊?，我們還在致力于拓展此項(xiàng)服務(wù)的覆蓋面，爭取近期可以覆蓋到更多的北亞地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體，如日本和韓國?！?/p>

　　多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)毋庸置疑，在跨境運(yùn)輸中的表現(xiàn)尤為明顯：結(jié)合運(yùn)輸始發(fā)地與目的地的地形條件，通過航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸中兩種或者多種形式相結(jié)合，綜合考慮運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)效等因素，可以給出更具價(jià)格、時(shí)效等全方位優(yōu)勢的綜合運(yùn)輸解決方案。

　　多式聯(lián)運(yùn)早起源于上世紀(jì)60年代，這種運(yùn)輸方式近年來市場需求增長迅速，對于長距離運(yùn)輸貨物，集裝箱運(yùn)輸將會使得多式聯(lián)運(yùn)發(fā)揮更大的優(yōu)勢力。以在多式聯(lián)運(yùn)方面與中國較為同步的印度為例，多式聯(lián)運(yùn)大大推動了其進(jìn)出口國際貿(mào)易，近年的年增長率一直保持在10%~12%。有產(chǎn)業(yè)觀察者預(yù)測，到2020年，印度的集裝箱年運(yùn)輸量將達(dá)到2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　印度自2006年開始對私營企業(yè)開放鐵路集裝箱運(yùn)輸，以將更多的貨運(yùn)從公路向鐵路傾斜，拓展多式聯(lián)運(yùn)的范疇。印度多式聯(lián)運(yùn)公司Freightstar的CEO Sathianathan表示，“多式聯(lián)運(yùn)從根本上來說由兩部分組成，guoneishichang以及進(jìn)出口市場。盡管進(jìn)出口貿(mào)易可以保證產(chǎn)品的銷量以及合理的投資回報(bào)，但是事實(shí)上，多式聯(lián)運(yùn)真正的潛力在guoneishichang?！?/p>

　　Sathianathan表示，如果關(guān)注打通寄遞的“公里”和“后一公里”的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，你會發(fā)現(xiàn)guoneishichang在多式聯(lián)運(yùn)方面大有可為?！凹扔醒芯勘砻?，國內(nèi)貨運(yùn)從1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱到3200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力是一個(gè)門檻?！?/p>

　　對于制造商來說，相比將運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)分別外包給不同的單一模式運(yùn)營商，選擇多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營商無疑是明智的?！皩τ谏碳襾碚f，選擇一個(gè)承運(yùn)商，能自始至終對承運(yùn)貨物負(fù)責(zé)，無疑是的。”意大利Om公司物流負(fù)責(zé)人Akash Bhansal表示，“在貨運(yùn)外包合同中，通常涉及第三方物流合作伙伴—公路、鐵路以及航空承運(yùn)商，但是如果選擇一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)商，則只需要與一個(gè)對象對接，這樣省時(shí)又省錢。而且對于顧客來說，也提高了運(yùn)輸效率?！?/p>

　　印度多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會Anand Sheth稱，對于選擇多式聯(lián)運(yùn)商的用戶來說，的好處就是，選用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸貨物，將由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，對運(yùn)送貨物的安全有保障。Sheth稱，由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問題，只要找多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人便可解決。與單一運(yùn)輸方式的分段托運(yùn)、多頭負(fù)責(zé)相比，不僅手續(xù)簡便，而且責(zé)任更加明確。

　　此外，多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸成本上的優(yōu)勢也毋庸置疑。一方面，由于多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為媒介的直達(dá)連貫運(yùn)輸，可提高運(yùn)輸時(shí)效。由于中途無需拆箱轉(zhuǎn)載，減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨物在途時(shí)間，并能降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。另一方面，多式聯(lián)運(yùn)按照全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干的形式一次性收取，往往帶來了較大的運(yùn)輸成本節(jié)省。此外，多式聯(lián)運(yùn)中采用的集裝箱運(yùn)輸，還可以節(jié)省貨物包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。

　　但是，多式聯(lián)運(yùn)也還有一些棘手的問題需要解決：在信息共享、電子訂票、支付系統(tǒng)和智能多式聯(lián)運(yùn)客票等方面，離不開機(jī)場、港口、鐵路和城市交通站點(diǎn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　“想要增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)的吸引力，需要在價(jià)格、旅途時(shí)間安排、無縫安檢對接、IT基礎(chǔ)設(shè)施和預(yù)訂系統(tǒng)的整合上下功夫；對航班或者列車晚點(diǎn)可能出現(xiàn)的情況做好預(yù)案；研究如何更好地保障旅客權(quán)益；在空鐵聯(lián)運(yùn)中，鐵路應(yīng)增加班次以縮短旅客等待時(shí)間?！睔W洲支線航空公司協(xié)會（ERA） 副西蒙?麥克納馬拉表示。