3年前,DHL北亞樞紐在浦東機場落成時,DHL CEO安澎曾經表示,根據這家跨國企業(yè)的測算,到2015年,全球貿易總量將會有相當數量來源于亞洲內部、非洲與亞洲之間、以及拉丁美洲與亞洲之間。正是出于這樣的預計,DHL對亞太地區(qū)航空物流的成長前景報以樂觀態(tài)度,并決定建設北亞樞紐;如今,上海已經與香港、曼谷和新加坡并列為DHL在亞太地區(qū)的四大樞紐。

　　3年間的成長證明,DHL的此次布局正在贏得收獲。中國市場已經成為DHL亞太區(qū)甚至全球營收增長的主要動力,據統(tǒng)計,DHL在中國的年收入達到了42億歐元,超過其亞太營收總收入的一半。

　　目前,DHL北亞樞紐已開通了每天從上海直達美國、歐洲和亞太地區(qū)14個重要城市的直航,每周定期航班達190架次,通過航線網絡連接全球220個國家和地區(qū)。

　　抓住創(chuàng)新機遇 建設航空貨運樞紐

　　2013年11月,在上海自貿區(qū)掛牌僅2個月后,作為自貿區(qū)制度創(chuàng)新濃墨重彩的一筆,航空快件國際中轉集拼業(yè)務開閘,DHL成為獲批試點的企業(yè),在北亞樞紐開始運營該業(yè)務。

　　所謂航空快件國際中轉集拼,就是指境外貨物經過國際航班運抵上海浦東國際機場,隨即在臨機場空側區(qū)域內拆箱進行分揀、根據不同的目的地重新裝箱,運送出境的機場物流業(yè)務。該模式已經成為全球諸多航空物流企業(yè)和國際航運樞紐重要的新業(yè)務領域。

　　DHL稱,中轉集拼業(yè)務的開展意義深遠。此前,DHL在機場的操作僅為單純處理進出口貨物的口岸模式,航班承運的境外貨物多是點對點的航線,空載或不滿載的情況經常發(fā)生;不僅對企業(yè)運營成本造成影響,更無法滿足客戶“盡快送達”的愿望。中轉集拼則是將航空資源充分整合,不僅填補了以往的空白,有助于DHL航空網絡的搭建,完善其輻射性;能夠降低物流成本,帶動亞太地區(qū)、特別是北亞區(qū)域貨物的流轉速度和貨量,為客戶提供更加靈活的服務。

　　截至目前,DHL已開通國際中轉航線6條,通達歐、亞、美三大洲,每日處理國際中轉貨物28噸。這一新業(yè)務的增速更是迅猛,僅2015年1至6月,DHL北亞樞紐處理的國際中轉集拼貨物與2014年同期相比,增幅就接近20%。