weida威達(dá)蓄電池6-GFM-18 12V18AH機(jī)房配電 UPS電源

     weida威達(dá)蓄電池出現(xiàn)如下：

　　1、氧“通道”變平滑，“通道”產(chǎn)生的正氧化很容易達(dá)到負(fù)值；

　　2、熱容量減小，電池?zé)?strong>weida威達(dá)蓄電池6-GFM-18 12V18AH機(jī)房配電 UPS電源量大，失水量大，電池?zé)崛萘看蟠蠼档停姵禺a(chǎn)生的熱量溫度迅速上升；

　　3、由于失水電池超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮，使正負(fù)極板粘附性變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中熱量增加。經(jīng)過以上過程，電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能通過電池槽熱量，如發(fā)熱量小于發(fā)熱量，即溫升現(xiàn)象。溫度上升，使電池的演變過電位降低，氣體放出量增加，大量正極氧化通過“通道”在負(fù)極表面發(fā)生反應(yīng)，發(fā)出大量熱量，使溫度迅速升高形成一個(gè)惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。

  weida威達(dá)蓄電池保證有一定使用壽命的技術(shù)指標(biāo)，是在環(huán)境溫度為25℃時(shí)給出的。由于單體蓄電池電壓具有溫度每上升l℃下降約4mV的特性，那么一個(gè)由6個(gè)單格蓄電池串聯(lián)組成的12V理士電池．25℃時(shí)的浮充電壓為l3.5V。當(dāng)環(huán)境溫度weida威達(dá)蓄電池6-GFM-18 12V18AH機(jī)房配電 UPS電源降為0℃時(shí)，浮充電壓應(yīng)為14.lV;當(dāng)環(huán)境溫度升至40℃時(shí)，浮充電壓應(yīng)為13.14V。與此同時(shí)，蓄電池還有一個(gè)特性，即當(dāng)環(huán)境溫度一定時(shí)，充電電壓比要求的電壓高lOOmV，充電電流將增大數(shù)倍，因此，將導(dǎo)致蓄電池?zé)崾Э睾瓦^充損壞。但是當(dāng)充電電壓比要求電壓低1OOmV時(shí)，則又會(huì)使蓄電池因充電不足而早期損壞。另外，蓄電池的容量也和溫度有關(guān)。通常是溫度每降低1℃，容量將下降1%。所以有的車輛使用說明書規(guī)定，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%，冬天放出25%后就應(yīng)及時(shí)充電。

?  鋰離子電池作為消費(fèi)類電子產(chǎn)品的主要搭載配件，見證消費(fèi)類電子行業(yè)在全球范圍內(nèi)的持續(xù)增長。以我國新能源汽車市場(chǎng)為例，2020-2021年，全球（中國）新能源汽車產(chǎn)量年均增長率達(dá)161%；移動(dòng)電源在2016年-2022weida威達(dá)蓄電池6-GFM-18 12V18AH機(jī)房配電 UPS電源年間，市場(chǎng)年增長率達(dá)26.1%；便攜式儲(chǔ)能在2021年-2025年的復(fù)合年增長率達(dá)49%。

??隨著搭載鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，鋰離子電池需求量由2020年72GWh，增長至2022年117GWh，預(yù)計(jì)在2025年可達(dá)183GWh，年均增長率約為16%。在這樣的增長趨勢(shì)下，電池安全問題也更加突顯。

??據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2022年季度，新能源汽車電池weida威達(dá)蓄電池6-GFM-18 12V18AH機(jī)房配電 UPS電源發(fā)生自燃的事故達(dá)640起，對(duì)比2021年同時(shí)期上升32%；電動(dòng)自行車電池火災(zāi)3777起，同比上升35.9%，平均1天燒毀7輛車。因此，面對(duì)電池自燃事件頻發(fā)，廣大消費(fèi)者更加注重電池的安全性。正是關(guān)注到消費(fèi)者的迫切訴求，薩菲安團(tuán)隊(duì)全力投身于電池涂覆隔膜研發(fā)中。