恩科蓄電池NP200-12 UPS蓄電池參數(shù)

槽式化成保證電池達(dá)到容量,并使電池均衡性達(dá)到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì)滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會(huì)使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對USP應(yīng)用所設(shè)計(jì)

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設(shè)計(jì)壽命高達(dá)5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認(rèn)證）

●自放電?。ù鎯r(shí)間長達(dá)1~2年）

●密封性好（密封反應(yīng)效率高達(dá)99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點(diǎn)：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時(shí)上下電阻小并且平均。放電時(shí)上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

恩科蓄電池NP200-12 UPS蓄電池參數(shù)

7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，通知明確規(guī)定，將推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。

廢舊動(dòng)力電池回收刻不容緩

近年來，隨著政府的大力推動(dòng)，新能源汽車在汽車市場逐步普及，同時(shí)也由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。隨著補(bǔ)貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。同時(shí)，無論是市場增量、投資熱度等都表現(xiàn)出高昂的姿態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國新能源汽車銷售接近80萬輛，而2018年前8個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量和銷量均超過60萬輛，若按照此增速來看，2018年銷量將逾百萬、2020年或可逾200萬輛。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球新能源汽車市場發(fā)展的大引擎，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷大國。

2016－2018年新能源乘用車月度銷量：

2016－2018年新能源商用車月度銷量：

但是在新能源汽車大規(guī)模普及的背后，一個(gè)嚴(yán)重又棘手的問題擺在了眼前。由于，動(dòng)力電池的壽命普遍在3至5年，在2013至2015年的動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，并逐步開始流入廢舊市場。截至今年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛。從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰。2018年～2020年，全國累計(jì)報(bào)廢的動(dòng)力電池體量將達(dá)到12萬～20萬噸。有更激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，到2020年，報(bào)廢量將達(dá)到28萬～30萬噸。

中國動(dòng)力電池報(bào)廢回收量（千噸）：

針對如此大規(guī)模報(bào)廢的動(dòng)力電池，國家高度重視，政策也密集出臺，不斷出臺動(dòng)力電池回收政策，完善回收體系建設(shè)。早在2016年12月，工信部便發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任。2018年3月2日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求構(gòu)建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價(jià)值大化為目標(biāo)，建立穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營模式，推動(dòng)形成動(dòng)力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?。