冗余模塊機(jī)架適配器模塊 IC693MDL753 歡迎搶購 售后無憂IC200NDD010IC200CHS014IC693CBL327IC200UDD212IC200UDD020IC693MDL260IC200PNS002IC200NDD101IC693CBL311IC200CHS102IC200CHS011IC693CBL303IC200CHS101IC200CHS122IC693CBL313IC200UDD220IC200MDL743IC693NIU004IC200UDR120IC200MDL750IC693CBK004IC200CPU005IC200CBL655IC693MCD001IC200UDD240IC200CHS001IC693MDL241IC200CHS112IC200CBL602IC693PBS201IC200CHS022IC200CHS015IC693CBL301IC200PKG104IC200CBL635IC693CBK002IC200NDR010IC200CBL615IC693CBK001IC200UDD104IC200UAL006IC693MDL330IC200NAL110IC200MDL742IC693PBM200IC200PNS001IC200UDD040IC695RMX128IC200NAL211IC200MDL740IC695CPU320IC200NDR001IC200CHS002IC695CMX128IC200MDL930IC200CBL555IC695ACC415IC200CHS025IC200CBL605IC695ACC414IC200CHS005IC200UDD110IC695ACC413IC200CHS006IC200MDL730IC695CPK400IC200CHS003IC200CBL600IC695EDS001IC200CHS111IC200CBL510IC695ACC412IC200MDL940IC200CBL545IC695CPE302IC200CPU002IC200CBL550IC695CDEM006IC200UDD112IC200UAR028IC695CPL410IC200UDD120IC200CBL525IC695PNS101IC200DEM103IC200MDL741IC695ALG626IC200UDD064IC200UAL005IC695ALG608冗余模塊機(jī)架適配器模塊 IC693MDL753 歡迎搶購 售后無憂“Adams-Marc聯(lián)合仿真能力滿足我們在合理時(shí)間內(nèi)獲得合理結(jié)果的指導(dǎo)方針，使用此解決方案可以在計(jì)算時(shí)間上減少90%，采用非線性有限元分析和優(yōu)化變得現(xiàn)實(shí)。
這種開發(fā)流程提供了巨大的好處，對我們的產(chǎn)品性能提升至關(guān)重要，我們很自豪能共同合作推進(jìn)該技術(shù)。
”——萊頓汽車集團(tuán)總工程師 賈博士萊頓汽車集團(tuán)的曲軸減震器扭矩調(diào)制器專利，采用弧形彈簧隔離機(jī)構(gòu)，以使附件驅(qū)動系統(tǒng)慣性與發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)振動解耦。
萊頓扭矩調(diào)制器通過調(diào)整彈簧剛度，來控制系統(tǒng)諧振頻率。
由于彈簧剛度比傳統(tǒng)的橡膠隔振器更軟，發(fā)動機(jī)的振動在傳遞到傳動帶附件之前大多被吸收。
由于所有附件幾乎沒有激勵(lì)，這導(dǎo)致了附件都具有非常小的振幅。
該產(chǎn)品雖然在尺寸上相當(dāng)小，但包含一個(gè)由一系列部件組成的復(fù)雜機(jī)構(gòu)，這些部件通過復(fù)雜的摩擦接觸而不是固定連接，相互傳遞動力。
萊頓汽車集團(tuán)總工程師賈博士說：“這種設(shè)備在設(shè)計(jì)上面臨巨大挑戰(zhàn)，我們需要充分了解在動態(tài)負(fù)載條件下的設(shè)計(jì)行為，產(chǎn)品必須可定制，為許多不同的汽車發(fā)動機(jī)提供佳性能。
在過去，這涉及到耗時(shí)且昂貴的試錯(cuò)過程。
”萊頓是一家全球性公司，為汽車提供高質(zhì)量的動力傳動系統(tǒng)產(chǎn)品。
萊頓是家公司開發(fā)并批量生產(chǎn)汽車自動張緊器和單皮帶附件驅(qū)動器。
35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統(tǒng)和零部件設(shè)計(jì)應(yīng)用領(lǐng)域確立了地位。
該公司致力于開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，為其全球客戶群提供針對車輛性能和NVH挑戰(zhàn)的獨(dú)特工程解決方案。
技術(shù)挑戰(zhàn)萊頓開發(fā)了jingque模擬扭矩調(diào)制器操作的能力，包括設(shè)計(jì)行為、部件如何相互運(yùn)動和反饋，以及使用Marc非線性分析有限元軟件模擬部件在動態(tài)載荷下發(fā)生什么情況。
雖然通過仿真準(zhǔn)確模擬了設(shè)計(jì)的性能，避免了昂貴的試制和耗時(shí)的測試。
然而，由于對每個(gè)組件都要進(jìn)行非線性有限元分析，因此計(jì)算資源需求相當(dāng)大。
執(zhí)行典型模擬的時(shí)間為30小時(shí)，這限制了非線性分析在設(shè)計(jì)過程中的使用程度。
解決方案“?？怂箍倒I(yè)軟件旗下的Marc是的非線性分析領(lǐng)域的軟件，Adams在MBD軟件領(lǐng)域同樣也是，提供的解決方案是按照我們的要求來整合這兩種技術(shù)。
”賈博士說。
?？怂箍倒こ處煂arc和Adams耦合在一起，使得Adams的運(yùn)動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統(tǒng)和部件級別的仿真在每個(gè)時(shí)間步上均被考慮。
通過Adams計(jì)算得到的變形結(jié)果在每一時(shí)間步上被Marc所應(yīng)用，動力學(xué)載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應(yīng)用。
Marc考慮了幾何、材料和接觸非線性情況，后模擬得到部件的應(yīng)力和變形。
中心傳動的Adams模型和兩個(gè)彈簧的Marc模型客戶受益萊頓的CAE工程師建立了典型的模擬方法，即在Marc中將左右彈簧建模為柔性體，其余的部件建為剛體。
在扭矩調(diào)制器的殼體和彈簧之間建立了六個(gè)接觸點(diǎn)，Adams使用這些接觸點(diǎn)向Marc提供位移數(shù)據(jù)，Marc使用這些接觸點(diǎn)將力提供給Adams。
在這個(gè)仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費(fèi)了兩個(gè)小時(shí)，這是Marc單獨(dú)仿真所需時(shí)間的1/15。
Marc仿真與Adams-Marc聯(lián)合仿真左側(cè)彈簧動態(tài)載荷的比較“我們正在尋找一個(gè)解決方案，在很短的時(shí)間內(nèi)可以允許我們仿真扭矩調(diào)制器的性能，包括材料和幾何的非線性，這樣我們就可以將現(xiàn)有的非線性分析集成到設(shè)計(jì)過程中。
”賈博士說，“我們有一個(gè)系統(tǒng)級多體動力學(xué)仿真與非線性有限元分析相結(jié)合的思想。
在部件級別，針對變形較大的組件，實(shí)現(xiàn)快速解決方案和準(zhǔn)確結(jié)果。
”MBD軟件以前已經(jīng)與線性有限元分析軟件集成，但沒有與非線性有限元分析集成，后者可以為具有大變形和材料非線性的部件（例如扭矩調(diào)制器中的彈簧）提供準(zhǔn)確的結(jié)果。
終聯(lián)合仿真和Marc單獨(dú)仿真的結(jié)果僅相差10%，這是意料之中的事，因?yàn)檎５腗arc仿真將所有部件作為柔性體，而聯(lián)合仿真將大多數(shù)部件作為剛體。
之前就發(fā)現(xiàn)Marc仿真模擬的結(jié)果與物理測量結(jié)果非常接近。
關(guān)鍵值的聯(lián)合仿真結(jié)果是的，如作為輸入扭矩函數(shù)的內(nèi)部驅(qū)動角與Marc模擬的變化小于10%。
“考慮到計(jì)算時(shí)間的大幅減少，這種微小的結(jié)果差異是可以接受的,”賈博士說。
“這項(xiàng)技術(shù)將先進(jìn)的非線性有限元分析作為設(shè)計(jì)過程的一個(gè)組成部分,這與十年前在計(jì)算能力方面的進(jìn)步意義相似。
在設(shè)計(jì)過程的早期階段，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真可以評估不同設(shè)計(jì)的備選方案，這將大大加快設(shè)計(jì)過程。
一旦我們找到了一個(gè)看起來很有希望的設(shè)計(jì)，我們將運(yùn)行更準(zhǔn)確的Marc模擬來驗(yàn)證其性能。
”——萊頓汽車集團(tuán)總工程師 賈博士冗余模塊機(jī)架適配器模塊 IC693MDL753 歡迎搶購 售后無憂