恩科蓄電池NP80-12全系列銷售

槽式化成保證電池達(dá)到容量,并使電池均衡性達(dá)到優(yōu)化。

高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點。

采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點：

●針對USP應(yīng)用所設(shè)計

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設(shè)計壽命高達(dá)5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過UL安全認(rèn)證）

●自放電?。ù鎯r間長達(dá)1~2年）

●密封性好（密封反應(yīng)效率高達(dá)99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點：

1.原資料的應(yīng)用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進(jìn)步。

恩科蓄電池NP80-12全系列銷售

在政策大力規(guī)范和企業(yè)積極入駐的大環(huán)境下，動力蓄電池市場逐步走上規(guī)范和健康發(fā)展之路，正如工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在8月1日的“新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會”講話中指出，實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，是建設(shè)生態(tài)文明社會，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求。工業(yè)和信息化部按照規(guī)范管理、試點示范、政策扶持、有序推進(jìn)的思路，推動相關(guān)工作的開展，并要求全行業(yè)積極主動的落實相關(guān)管理要求。李洧副總經(jīng)理在致辭中表示，中汽中心將繼續(xù)在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，與全行業(yè)一道深入、扎實推進(jìn)動力蓄電池回收利用工作，為生態(tài)文明社會建設(shè)做出新貢獻(xiàn)。

370億元市場 誰將成為下一個大贏家？

據(jù)東方證券研究測算，動力電池回收市場2020年規(guī)模凸顯，2025年將達(dá)到370億市場空間。根據(jù)測算的廢舊電池年報廢量，電池回收利用每年的市場效益規(guī)模在100億元以上。此外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》等文件中也提出支持相關(guān)企業(yè)開展電池回收，上海市曾出臺政策：企業(yè)回收動力電池政府將補(bǔ)助1000元／套；深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池。政府配套的補(bǔ)貼，使電池回收利用效益更加可觀。以年處理5000噸廢舊三元鋰離子電池及其生產(chǎn)廢料的產(chǎn)能規(guī)模為例，每年可產(chǎn)生4828萬元的利潤。為了爭奪這市場份額，除了電池企業(yè)外，一些上游原材料和下游企業(yè)以及專門負(fù)責(zé)回收電池的企業(yè)正在加快布局。不過，電池回收如何實現(xiàn)盈利仍是一大挑戰(zhàn)。

寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為，梯次利用雖然能夠降低電池使用周期的成本，但財務(wù)成本也會隨之增加。如果一個電池組整個循環(huán)壽命可以做到5000次的話，比如，在電動汽車上針對高使用率的出租網(wǎng)約車，用五年，使用1500次的循環(huán)壽命，通過儲能峰谷調(diào)節(jié)，再用五年，差不多使用3000次左右的循環(huán)壽命，還可以用在UPS上，后做材料回收。但一個非常致命的問題是，隨著時間年限拉得很長，財務(wù)成本會變得非常高。此外，在無法把握未來電池價格的走勢情況下，你對后面的梯次利用不能貼現(xiàn)，當(dāng)個用戶就沒有價值。他認(rèn)為，要把電池梯次利用和商業(yè)模式結(jié)合起來，換電模式可以作為一種選擇。

中國工程院院士孫逢春也同樣表示，從目前來看，電池的回收是不掙錢的，回收完了以后，這些原材料賣出去只能滿足回收成本的1／3到1／2，政府應(yīng)該在政策上給予這些回收企業(yè)相應(yīng)的支持或者對其進(jìn)行補(bǔ)貼，因為回收企業(yè)也要賺錢，否則很快就會關(guān)張。此外，建立回收產(chǎn)業(yè)的時候地方政府也要給一定的優(yōu)惠政策，比如土地。

盡管動力電池回收的風(fēng)口已經(jīng)來臨，市場規(guī)模也極其巨大，但是前路漫漫依然坎坷，智東西認(rèn)為，首批上市的電動汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報廢無可避免。無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)保”標(biāo)簽，邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。雖然現(xiàn)在段動力電池回收產(chǎn)業(yè)在我國仍處于初級階段，但在國家不斷出臺的密集政策的推動下，加上車企、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)的努力和合作，相信不久的將來動力電池回收將很快發(fā)展成熟，讓新能源汽車更加綠色環(huán)保。