G-BATT蓄電池GBv120ah工業(yè)電池技術(shù)參數(shù)

技術(shù)參數(shù)修改 播報

電動勢

外電路斷開，即沒有電流經(jīng)過電池時在正負極間量得的電位差，叫做電池的電動勢。

端電壓

電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。

電池容量

一般電源設(shè)備的容量用kV·A或kW來標明。但是，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）標明其容量則更為準確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無量，但實踐上當電池放電低于間斷電壓后仍持續(xù)放電，這或許損壞電池，故t值有捆綁，電池作業(yè)中，以小時（h）標明電池的可持續(xù)放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。

小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業(yè)常取C10、C8等標稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時數(shù)為10*10=100 A·h（實踐查驗中，為使電流值堅持恒穩(wěn)，當電壓改動時，應(yīng)調(diào)整外電路負載，以便計量）。

電動車用蓄電池的容量以下列條件標明之：

電解液比值　1．280/20℃

放電電流　5小時的電流

放電間斷電壓　1．70V/Cell

放電中的電解液溫度　30±2℃

1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下：

1．V=E-I.R

V：端子電壓（V）　I：放電電流（A）

E：開路電壓（V）　R：內(nèi)部阻抗（Ω）

2．放電時，電解液比重下降，電壓也下降。

3．放電時，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當完全放電時，即會增強2～3倍。

用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是因為起重用之油壓馬達比行走用之驅(qū)動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

2．蓄電池之容量標明

在容量試驗中，放電率與容量的聯(lián)絡(luò)如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

阻遏抵達上述電壓時還持續(xù)放電，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會升高，則活性物質(zhì)劣化愈嚴峻，然后縮短蓄電池壽數(shù)。

因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應(yīng)間斷運用，馬上充電。

3．蓄電池溫度與容量

當蓄電池溫度下降，則其容量亦會因以下理由而明顯減少。

（A）電解液不易松散，南北極活性物質(zhì)的化學反應(yīng)速率變慢。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

因此：

1．冬季比夏日的運用時間短。

2．特別是運用于冷凍庫的蓄電池因為放電量大，而使一天的實踐運用時間明顯減短。

若欲延伸運用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應(yīng)先跋涉其溫度。

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