鄭州環(huán)航貨運代理有限公司: 經(jīng)營范圍：承辦海運、陸運、空運進出口的*運輸代理業(yè)務，進出口貨物的報關、報驗、熏蒸、訂艙運雜費結(jié)算。
公司主營業(yè)務：1.散雜貨大件運輸 2.提供集裝箱的陸運、海運，以及海鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運、陸海鐵聯(lián)運 等多種形式的運輸 3.全國及中亞五國俄羅斯外蒙古陸運鐵路聯(lián)運項目運輸 4.空運 5.陸運專線運輸 6.進口清關服務 7.熏蒸 8.代辦原產(chǎn)地證，認證，邀請函等。
主要優(yōu)勢:有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶提供中亞五國,俄羅斯,蒙古等國的租箱運輸服務,代家戶胸買二手集裝精,始發(fā)地報關報檢，全程“門到門”“運輸,指運等一條龍服務。
主營貨運路線:國內(nèi)各地經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦 土庫曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運運輸，快捷，及時 快捷、方便、安全. 全國各地發(fā)往俄羅斯莫斯科鐵路貨運集裝箱運輸?貨代公司環(huán)航 天津港始發(fā)第600列中歐班列11月9日發(fā)車 11月9日11時，一列裝載著食品、日用百貨、機械配件等貨品的中歐（中亞）班列，從天津新港站物捷三專用線開出，駛向蒙古國 這是鐵路北京局今年在天津港組織發(fā)運的第600列中歐（中亞）班列 今年以來，由天津港始發(fā)的中歐班列運送貨物已達64800標箱，為推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，暢通****“雙循環(huán)”提供了重要助力 據(jù)鐵路北京局天津貨運中心新港營業(yè)部經(jīng)理孫凱介紹，天津港有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是國內(nèi)距離二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的一個港口，在海鐵聯(lián)運距離和時效上具有明顯優(yōu)勢 海運抵達天津港的貨物在這里“換乘”中歐班列，通過鐵路網(wǎng)連接過境口岸，這支“鋼鐵駝隊”為國內(nèi)和沿線國家持續(xù)帶來經(jīng)濟增長動能 今年以來，鐵路北京局利用95306鐵路貨運電子商務平臺，時間為聯(lián)運客戶提供提報需求、電子簽認、線上追蹤、電子支付、線上交付、網(wǎng)上理賠等全程“一站式”網(wǎng)上服務 為了提升中歐班列運輸組織效率，鐵路北京局天津貨運中心還不斷優(yōu)化中歐班列受理、查驗及裝車各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，動態(tài)調(diào)整中歐班列作業(yè)場區(qū)集裝箱堆碼、裝車路線 這些不斷推出的“提速”舉措，也正是客戶最看重的 如今，通過天津港發(fā)運中歐班列貨物的客戶越來越多，班列裝運的產(chǎn)品也越來越豐富 “中歐班列穩(wěn)定、安全，長途貨運有成本優(yōu)勢 95306鐵路貨運電子商務平臺省時省力，目前所采取的船邊直提方式，使得從碼頭到堆場的轉(zhuǎn)運時間節(jié)省了1到3天 ”自2003年起就開展中歐（中亞）班列業(yè)務的中世運（天津）貨運代理有限公司負責人孫立軍介紹道：“得益于這樣的優(yōu)質(zhì)服務，我們公司的業(yè)務量比去年翻了一倍，今年預計將發(fā)運貨物8400標箱 ” “進博號”帶來交通賦能新方式 舉世矚目的第六屆進口博覽會（以下簡稱“進博會”）正在上海舉行 而在此前，裝載第六屆進博會參展展品的今年首列“中歐班列—進博號”于10月11日抵達上海閔行站 10月29日上午，從德國杜伊斯堡發(fā)車的今年第二列“中歐班列—進博號”滿載著進博會展品，順利抵達上海中儲場站 中歐班列是共建“一帶一路”的標志性品牌，具有全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全等比較優(yōu)勢，受到沿線國家和地區(qū)客戶的青睞 自2021年首列“中歐班列—進博號”開行以來，中歐班列便與進博會緊密聯(lián)系在一起，為沿線國家和地區(qū)的企業(yè)赴上海進博會參展開辟了一條全新的通道，成為進博會“展品變商品”通路上的又一個高服務品質(zhì)的選擇 過去兩年，上海中歐班列已連續(xù)組織開行3列“中歐班列—進博號”，將參展第四、第五屆進博會的歐亞展品送抵展會現(xiàn)場 今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年 為服務好第六屆進博會，鐵路部門會同上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司、中儲發(fā)展股份有限公司等企業(yè)、部門計劃組織開行3列“中歐班列—進博號”，預計承運210標箱（TEU）貨物，貨值將超過3.5億元，進一步放大進博會的溢出效應 從中歐班列到“中歐班列—進博號”，不僅體現(xiàn)了交通賦能經(jīng)濟的新方式，也體現(xiàn)了服務意識的不斷提升，更帶來了、綠色、安全的交通運輸新體驗 據(jù)了解，中歐班列從歐洲出發(fā)抵達上海所需時間僅為海運的三分之一，運費則比空運大幅降低 與空運相比，鐵路運輸可減少95%的化碳排放量，與卡車相比可減少80%的化碳排放量 而列車開入卸貨軌道、專業(yè)人員卸貨、無紙化通關、將展品送入展館，這些便利政策可以將各國商品更快速安全地運到展會現(xiàn)場 不僅如此，今年首列“中歐班列—進博號”還首次實現(xiàn)了鐵路電子提單的應用，這次探索提升了進博會數(shù)字化服務的能級，進一步推動了上海物流金融服務的高質(zhì)量發(fā)展 2019年，、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》提出，構建互聯(lián)互通、面向的交通網(wǎng)絡 以絲綢之路經(jīng)濟帶六大經(jīng)濟合作走廊為主體，推進與周邊國家鐵路、公路、航道、油氣管道等基礎設施互聯(lián)互通 其中明確提出發(fā)展鐵路班列，推進跨境道路運輸便利化 與此同時，提出深化交通合作，形成國家、社會、企業(yè)多層次合作渠道，積極打造交通新平臺，積極推動交通治理體系建設與變革，促進交通運輸政策、規(guī)則、制度、技術、標準“引進來”和“走出去”，積極參與交通組織事務框架下規(guī)則、標準制定修訂 提升交通話語權和影響力 時至今日，作為共建“一帶一路”標志性品牌，中歐班列已通達歐洲25個國家和地區(qū)的217個城市，截至9月底已累計開行7.8萬列 “進博號”的出現(xiàn)，可以說，進一步讓****看到了開放的大門越開越大，深化交通合作，暢通貿(mào)易，與各國共享機遇、共同發(fā)展的事實 跨越萬里，雙向奔赴 今天的中歐班列攜手進博會跑出了互利共贏的“加速度” 相信未來，中歐班列還會攜手更多的發(fā)展機遇，給和世界經(jīng)濟注入交通賦能的新方式、正能量 一列滿載江鈴中巴車的貨物列車8日從南昌陸港發(fā)出，將經(jīng)由懷化北站中轉(zhuǎn)開往老撾，這是南昌陸港發(fā)出的首趟“南昌-懷化北-老撾”中老貨物列車 為服務好外貿(mào)貨物班列的運輸組織，鐵路南昌局集團有限公司向塘西車站加強與南昌向塘鐵路口岸開發(fā)有限責任公司的溝通合作，積極協(xié)調(diào)對接生產(chǎn)企業(yè)，科學制定班列運輸組織方案，為企業(yè)提供“一站式”運輸服務 此外，向塘西車站及時調(diào)配集裝箱，做好空車車源調(diào)配，做好日班計劃重點盯控，做到優(yōu)先配空、優(yōu)先送車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先檢車掛運、優(yōu)先開行，為中老貨物列車的順利開行提供運輸保障 南昌陸港位于江西省南昌縣向塘鎮(zhèn) ，向塘鎮(zhèn)一直以來都以南方的交通樞紐重鎮(zhèn)而聞名，依托江南編組站——向塘西編組站，江西南部地區(qū)七成貨物經(jīng)由這里發(fā)往全國各地，是江西重要物流節(jié)點和貨物集散地 數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，南昌陸港到發(fā)外貿(mào)班列1208列，集裝箱吞吐量達15萬標準箱 作為“十四五”首批陸港型國家物流樞紐，南昌陸港一直高度重視與沿海港口的協(xié)作發(fā)展，借“港”出海通世界 據(jù)統(tǒng)計，近年來，南昌陸港陸續(xù)開通9條直達班列和11條鐵海聯(lián)運集裝箱外貿(mào)班列，覆蓋了30多個國家和地區(qū)，服務出口企業(yè)1200余家，實現(xiàn)亞歐主要貨源地全覆蓋 鐵路部門表示，上述運輸時效快、智能化程度高、線路輻射廣、服務功能全、綜合成本低的外貿(mào)班列，不僅帶動當?shù)匕l(fā)展起班列經(jīng)濟、口岸經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟，還為暢通國內(nèi)雙循環(huán)，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展和共建“一帶一路”注入動能 全國各地發(fā)往俄羅斯莫斯科鐵路貨運集裝箱運輸?貨代公司環(huán)航 通過新疆口岸操作公路和鐵路過境運輸?shù)暮锰幱心男?目前，來自日本、韓國及東南亞地區(qū)的大量貨物，不斷通過我國新疆公路、鐵路口岸過境運輸至中亞以及更遠的歐洲地區(qū)，發(fā)生疫情以來貨運量程快速上升趨勢 在沒有公路過境運輸之前，國內(nèi)港口在接收到海運貨物后，大多通過鐵路從新疆口岸過境運輸至境外，而公路過境運輸是在2018年從新疆霍爾果斯和伊爾克斯坦口岸實施TIR試點后才開始的，操作數(shù)據(jù)來看，兩種過境貨物的進出口貨量都在持續(xù)增加 如果把過境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸?shù)街衼啎r，就只能通過海運方式穿過馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯(lián)運到目的地，時間長，成本高，風險大，并且會經(jīng)過多次過境通關等待環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在通過新疆口岸過境通關卻只需要30分鐘 時間快 我們先不談公路過境與鐵路過境運輸?shù)牟顒e，單從運輸時間來看，從貨物海運到我國各港口轉(zhuǎn)鐵路通過新疆口岸過境到達中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內(nèi)，如果通過公路過境運輸至中亞，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸，而使用公路過境則更適合一些對時效要求高、數(shù)量少且價值高的貨物，另外，公路運輸還可以實現(xiàn)目的地的清關到門 成本低 我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸?shù)暮锰帲绾＿\+公路聯(lián)運過境與海鐵聯(lián)運過境對比，在疫情前海陸聯(lián)運確實有成本上的競爭力，但在疫情之后，由于海運費的持續(xù)上漲，鐵路和公路運費卻沒有大幅調(diào)整，因此，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區(qū)的過境運輸?shù)男詢r比要遠遠高于海鐵、海陸聯(lián)運 通關便利 依托新疆口岸海關的新艙單系統(tǒng)，目前，無論是鐵路過境運輸，還是公路過境運輸，口岸通關效率會比之前提高很多，現(xiàn)在貨物過境通關時間，只要在單證齊全、數(shù)據(jù)準確的情況下，基本在30分鐘之內(nèi)可以完成，另外，新疆各口岸的各種通關模式均滿足目前所有貿(mào)易類型，包括一般貿(mào)易、加工貿(mào)易和跨境電商等等，后面我們也會將新疆口岸的各類通關模式進行詳細介紹 最后，關于使用鐵路運輸過境，還是公路過境，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，鐵路聯(lián)運的優(yōu)點在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過境通關會更加的便利，整箱不會受到干擾，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發(fā)貨方也會特別依賴船公司服務，失去議價能力；在看公路過境運輸?shù)暮锰幵谟跁r效更快，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統(tǒng)限制，在運輸成本上也有議價的可能性