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防止蓄電池過度放電

在電源供電方案初期，需要根據(jù)負(fù)載電流，結(jié)合蓄電池放電曲線配置合適的蓄電池容量，在要求的時(shí)間內(nèi)避免蓄電池過放，一般原則是在規(guī)定的時(shí)間到了以后蓄電池放出的容量≤80%。

在電源開通后，如果暫時(shí)不使用電池，那么需斷開蓄電池的所有負(fù)載，使蓄電池處于開路狀態(tài)。避免蓄電池小電流放電，造成蓄電池容量下降。

合理設(shè)置蓄電池管理參數(shù)

合理設(shè)置蓄電池容量、充電電流系數(shù)、均充電壓、浮充電壓、下電電壓、自動均充的條件、溫度補(bǔ)償電壓等參數(shù)。

以設(shè)置浮充電壓為例，浮充電壓的設(shè)置需要根據(jù)環(huán)境溫度的變化來調(diào)整，下表為根據(jù)不同環(huán)境溫度設(shè)置浮充電壓的參考值。

定期維護(hù)

一般每隔3個(gè)月要對蓄電池進(jìn)行一次維護(hù)，主要是檢查蓄電池組中的電池有無漏液、有無“鼓肚子現(xiàn)象”、有無落后電池存在、蓄電池連接處有無銹蝕和固定螺釘松動、環(huán)境溫度是否正常等。只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和及時(shí)處理，才能確保蓄電池的正常壽命。

基站蓄電池的價(jià)格昂貴。蓄電池容量下降到其標(biāo)稱容量的80%，其使用壽命就終止，需要對其進(jìn)行更換。

電池容量是指電池儲存電量的數(shù)量，以符號C表示。常用的單位為安培小時(shí)，簡稱安時(shí)（Ah）或毫安時(shí)（mAh）。

電池的容可以分為額定容量（標(biāo)稱容量）、實(shí)際容量。

（1）蓄電池的額定容量

額定容量是電池規(guī)定在在25℃環(huán)境溫度下，以10小時(shí)率電流放電，應(yīng)該放出低限度的電量(Ah)。

a、放電率。放電率是針對蓄電池放電電流大小，分為時(shí)間率和電流率。

放電時(shí)間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時(shí)間長短。依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電時(shí)間率有20，10，5，3，1，0.5小時(shí)率及分鐘率，分別表示為：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr 等。

b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環(huán)境溫度下放電至能再反復(fù)充電使用的低電壓稱為放電終了電壓。大多數(shù)理士固定型電池規(guī)定以10Hr放電時(shí)（25℃）終止電壓為1.8V/只。終止電壓值視放電速率和需要而定。通常，為使電池安全運(yùn)行，小于10Hr的小電流放電，終止電壓取值稍高，大于10Hr的大電流放電，終止電壓取值稍低。在通信電源系統(tǒng)中，蓄電池放電的終止電壓，由通信設(shè)備對基礎(chǔ)電壓要求而定。

放電電流率是為了比較標(biāo)稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設(shè)的，通常以10小時(shí)率電流為標(biāo)準(zhǔn)，用I10表示，3小時(shí)率及1小時(shí)率放電電流則分別以I3、I1表示。

c、額定容量。固定鉛酸蓄電池規(guī)定在25℃環(huán)境下，以10小時(shí)率電流放電至終了電壓所能達(dá)到的額定容量。10小時(shí)率額定容量用C10表示。10小時(shí)率的電流值為C10/10。

其它小時(shí)率下容量表示方法為：3小時(shí)率容量(Ah)用C3表示，在25℃環(huán)境溫度下實(shí)測容量(Ah)是放電電流與放電時(shí)間(h)的乘積，閥控鉛酸固定型電池C3和I3值應(yīng)該為：

C3=0.75 C10(Ah)

I3=2.5 I10(h)

1小時(shí)定容量(Ah)用C1表示，實(shí)測C1和I1值應(yīng)為C1=0.55 C10(Ah)

I1=5.5 I10(h)

（2）蓄電池的實(shí)際容量

蓄電池的實(shí)際容量是指蓄電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時(shí)間的乘積，單位為Ah。

池一般采用鋁材作為電池的外殼，通常我們把這一類電池稱為鋁殼電池，在鋁殼電池中，金屬粒子對電池安全性有致命影響，當(dāng)電池電芯的迭片厚度達(dá)到一定厚度之后，由于采用的是鋁殼所以就需要對電池的安全性進(jìn)行考量。為了讓電池有更高的安全性，同時(shí)考慮到縮減成本，現(xiàn)在的電池開始慢慢采用塑料作為電池的殼體材料。

蓄電池外殼用的是什么材料(含理士電池外殼材料)

電池是電動車的動力來源，電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸理士蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。鉛酸理士蓄電池作為一類高安全性、高資源再生率及使用溫帶寬的二次電源，也是化學(xué)電池中市場份額大、使用范圍廣的電池，特別是在起動和大型儲能等應(yīng)用領(lǐng)域，在較長時(shí)間尚難以被其他新型電池替代。

鉛酸蓄電池外殼要承受住重壓、經(jīng)得住氧化、耐得住腐蝕、抗得了高溫。

因?yàn)椋?/p>

1、鉛酸電池使用了比重很高的鉛（比重：11.3），所以，外殼材料沒有一定承壓能力是不行的；

2、鉛酸蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)在能量轉(zhuǎn)換過程中，有氧化反應(yīng)，所以，外殼材料需要經(jīng)得住氧化；

3、鉛酸蓄電池的電解液是采取的稀硫酸溶液，而硫酸的腐蝕性是很強(qiáng)的，所以，外殼材料必須耐得住腐蝕；

4、鉛酸蓄電池在充電過程中產(chǎn)生一部分熱量，使用的環(huán)境可能溫度也很高，如汽車的發(fā)動機(jī)附近，溫度在70度左右，這么高的溫度，作為外殼材料必須確保不變形。

那么，鉛酸理士蓄電池外殼材料必須同時(shí)符合這種要求，有哪些？

鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS阻燃材料，汽車用的是PP，ABS這款材料具有以下特點(diǎn)：

①阻燃效率高，能賦予復(fù)合材料良好的自熄性或難燃性，達(dá)到UL94標(biāo)準(zhǔn)；

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