艾亞特蓄電池   （中國）電源技術(shù)服務(wù)

隨著UPS電源使用時間的延長，總有部分電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種電池的性能不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電電路來解決，繼續(xù)使用會存在隱患，應(yīng)及時更換。由于蓄電池內(nèi)阻增大，當(dāng)用正常的充電電壓對電池進(jìn)行充電已不能使蓄電池恢復(fù)其充電特性時應(yīng)及時更換。電池的內(nèi)阻一般在10-30毫歐，如果電池的內(nèi)阻超過200毫歐則將不足以維持UPS的正常運行，對內(nèi)阻偏大的電池必須更換。避免新舊蓄電池混用或混合充電由于新電池的內(nèi)阻都比較小，而舊電池的內(nèi)阻都有不同程度的增大，當(dāng)新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內(nèi)阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過電壓充電現(xiàn)象；而對于新電池，內(nèi)阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過電流現(xiàn)象，所以在充放電過程中應(yīng)避免新舊電池混充。蓄電池的使用環(huán)境電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關(guān)，電池處于較低溫度時，蓄電池中的鋅板容易粉化，失去蓄電性能，造成性損壞；溫度過高時，電池的容量也會下降，情況嚴(yán)重時會造成性損壞。根據(jù)電池生產(chǎn)廠家的技術(shù)規(guī)范，電池的使用溫度是2℃~25℃，在該溫度范圍使用，可延長電池的使用壽命。做好UPS蓄電池的維護(hù)工作，可以減少UPS的故障，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。通過對電池的維護(hù)可以提高電池的使用壽命。艾亞特蓄電池12V220AH太陽能配套電池總代理額定沖擊耐受電壓Uimp 8kV 過電壓等級 III 額定電流Ie 根據(jù)招標(biāo)要求 額定短時耐受電流Icw 根據(jù)招標(biāo)要求，對630A及以下，25kA/S 額定峰值耐受電流Ipk 根據(jù)招標(biāo)要求，對630A及以下，50kA【【圖片】plc方式很多，有很多廠家是自己的，如施耐德的MB+；AB的DH+，CONTROLNET；西門子的PROFIBUS，MPI；還有很多通用的比如，RS23RS48以太網(wǎng)、GPRS等等?？茨銓嶋H需要，來選擇。信號線連接.這是一種簡單的方式,即在單片機或觸摸屏等設(shè)備和PLC之間進(jìn)行連接信號線,PLC的輸入接單片機輸出;PLC輸出接單片機輸入,這是一種普遍的方式,通過這種方式PLC幾乎可以和任何工控的控制裝置連接,比如伺服系統(tǒng),變頻器,機器人等等!缺點是如果需要傳遞的信號太多,那么電纜數(shù)量也會很大,而且一旦電纜損壞,維護(hù)起來很困難!2.自由口通訊,以前我們多次講到過自由口通訊，而且講解過ASCII碼，有需要的朋友可以去我以前的文章里去找，不重復(fù)了。

艾亞特蓄電池   （中國）電源技術(shù)服務(wù)

動力電池報廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長。2015－2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

2020年動力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸），2022年動力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）。

2016－－2022年我國LFP電池回收量及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2016－2022年我國三元電池回收量及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設(shè)電池化學(xué)技術(shù)沒有改變，鈷的需求在十年內(nèi)應(yīng)該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動汽車。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。

一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。

2、資源可持續(xù)發(fā)展

采用先進(jìn)技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

3、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、動力電池回收市場存在的問題

1、技術(shù)有難點

目前動力鋰電池型號標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導(dǎo)致對退役電池進(jìn)行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。

2、經(jīng)濟(jì)性不高

梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性。

3、電池技術(shù)升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階

即使是在儲能、低速車等領(lǐng)域，4－5年以前的動力電池，梯次利用是否還有可用價值，有很大的不確定性。

4、回收價格混亂，定價體系尚未建立

這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）、當(dāng)時的原料（主要是貴金屬）價格、當(dāng)時的動力電池價格、艾亞特蓄電池   （中國）電源技術(shù)服務(wù)運輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標(biāo)準(zhǔn)。

5、在儲運環(huán)節(jié)存在安全隱患

動力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。

6、動力電池回收發(fā)展有過熱跡象。

產(chǎn)能擴(kuò)張明顯快過退役電池的放量，艾亞特蓄電池   （中國）電源技術(shù)服務(wù)一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。