《危險(xiǎn)房屋鑒定標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ125—99，2004年修訂)，自實(shí)施以來(lái)，以操作簡(jiǎn)單，適用性強(qiáng)，在既有房屋的安全性中得到廣泛應(yīng)用，使危險(xiǎn)房屋鑒定工作有章可循，有法可依。為有效使用既有房屋，了解房屋的安全程度和及時(shí)解除房屋安全隱患提供了法律依據(jù)。但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，房屋的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了多樣性的變化，特別是一些新型結(jié)構(gòu)形式的使用，《危險(xiǎn)房屋鑒定標(biāo)準(zhǔn)》中的一些評(píng)判方法和評(píng)判系數(shù)取值就逐漸顯露出值得商榷之處。

二、 危險(xiǎn)房屋鑒定的綜合評(píng)定方法

《危險(xiǎn)房屋鑒定標(biāo)準(zhǔn)》將房屋的評(píng)定方法分為三個(gè)層次。

diyi層次為構(gòu)件性鑒定，其評(píng)定分為危險(xiǎn)構(gòu)件(Td)和非危險(xiǎn)性構(gòu)件(Fd)，根據(jù)規(guī)范所給出的危險(xiǎn)點(diǎn)標(biāo)志，評(píng)定構(gòu)件等級(jí)。

第二層次為房屋組成部分(地基基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu))危險(xiǎn)性鑒定，其評(píng)定等級(jí)分為a、b、c、d四級(jí)。

第三層次房屋危險(xiǎn)性鑒定，其評(píng)定等級(jí)為A、B、C、D(無(wú)危險(xiǎn)點(diǎn)、有危險(xiǎn)點(diǎn)、局部危房、整體危房)四級(jí)。

三、 問題的討論與商榷

3.1 關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍

標(biāo)準(zhǔn)1.0.2條規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)適用于既有房屋的危險(xiǎn)性鑒定。但由于歷史和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，我國(guó)廣大農(nóng)村和偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)存在大量的“三無(wú)”(無(wú)設(shè)計(jì)圖紙、無(wú)施工單位、無(wú)監(jiān)理單位)自建房屋，這些房屋從一開始就不是嚴(yán)格意義上的安全房屋，如果均采用此標(biāo)準(zhǔn)予以鑒定，那么，此類房屋多為D級(jí)危房(整體危房)，但廣大農(nóng)民和部分城鎮(zhèn)居民依舊在居住此類房屋，這樣將會(huì)形成危房面積量的擴(kuò)大化，為此，筆者認(rèn)為應(yīng)將適用范圍調(diào)整為城市及城鎮(zhèn)房屋。

3.2 構(gòu)件危險(xiǎn)性的討論

標(biāo)準(zhǔn)4.1.2中分別列出了基礎(chǔ)、墻體、柱、梁、檁條、擱柵、板、屋架、桁架等構(gòu)件的劃分。但就每個(gè)構(gòu)件的種類就明顯不夠，基礎(chǔ)部分，只列出了柱基、條形基礎(chǔ)和板式基礎(chǔ)三種，在現(xiàn)實(shí)工程中除了上述三種形式外還有樁基(單樁、多樁)、箱型基礎(chǔ)等;墻體種類也有多種，如砌體承重墻、抗震墻、剪力墻等，各種墻體的受力原理不同，破壞形式不一樣，計(jì)算要求和取值也不一樣;梁的種類也分很多種類，如簡(jiǎn)支梁、墻梁、框架梁、框支轉(zhuǎn)換梁、連梁、深梁等，各種梁的受力原理和計(jì)算方式不同，破壞形式不一樣，取值也不一樣;柱的種類也分很多種，有木柱、磚石砌體柱、鋼筋混凝土柱，磚石砌體柱還分柱、帶壁柱、配筋砌體柱，鋼筋混凝土柱還分構(gòu)造柱、排架柱、框架柱(還分中柱、邊柱、角柱)、框支柱，各種柱的構(gòu)造要求、受力原理、計(jì)算方式不同，破壞形式不一樣，取值也不一樣。為此，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求加以區(qū)分，給出相應(yīng)的評(píng)判取值。

3.3 地基基礎(chǔ)的危險(xiǎn)性判定問題

3.3.1 由于《危險(xiǎn)房屋鑒定標(biāo)準(zhǔn)》是一個(gè)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所列的地基基礎(chǔ)就應(yīng)該具備性，如凍土地基、濕陷性土地基對(duì)等基礎(chǔ)的影響，應(yīng)給予判定。

3.3.2 對(duì)房屋基礎(chǔ)危險(xiǎn)點(diǎn)的判定中，基礎(chǔ)老化、病蝕、酥碎、折斷、導(dǎo)致結(jié)構(gòu)明顯傾斜、位移、裂縫、扭曲等表述都缺少量化的指標(biāo)。同時(shí)，基礎(chǔ)材料也分很多種，如灰土基礎(chǔ)、磚基礎(chǔ)、石材基礎(chǔ)、混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)，各種基礎(chǔ)的構(gòu)造要求和計(jì)算模型也不同。因此，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求加以區(qū)分，給出相應(yīng)的取值。

3.4 木結(jié)構(gòu)構(gòu)件的危險(xiǎn)性判定問題

3.4.1 根據(jù)《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB)2005年版規(guī)定，受彎構(gòu)件撓度限值為，檁條(l≤3.3m時(shí)、ω=1/200，l >3.3m時(shí)、ω=1/250)，樓板、梁、擱柵為1/250。而《危險(xiǎn)房屋鑒定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定為主梁ω=l0/150，檁條、擱柵為ω=l0/120，明顯相差太大，無(wú)論主梁、還是檁條、擱柵均大于設(shè)計(jì)規(guī)范的85%，特別是主梁、檁條還區(qū)分計(jì)算跨度，為此，筆者認(rèn)為應(yīng)其計(jì)算取值應(yīng)和設(shè)計(jì)規(guī)范相聯(lián)系，否則，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件是否安全就不能進(jìn)行合理的驗(yàn)算和評(píng)定。

3.4.2 對(duì)受彎構(gòu)件《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中有明確的長(zhǎng)細(xì)比規(guī)定，而《危險(xiǎn)房屋鑒定標(biāo)準(zhǔn)》中確沒有這款規(guī)定，筆者認(rèn)為應(yīng)增加此項(xiàng)規(guī)定。

3.5混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的危險(xiǎn)性判定問題

3.5.1 根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB)規(guī)定，受彎構(gòu)件中，屋蓋、樓蓋及樓梯構(gòu)件

該種加固方法也是一種常見的加固方法，很多客戶在加固建筑物時(shí)，也會(huì)優(yōu)先選擇該種加固方法，雖然鋼板材料在某些環(huán)境中容yifa生銹蝕，不過只要做好后一個(gè)環(huán)節(jié)的防腐蝕處理，也是能夠鋼板材料的加固壽命的。

優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，在施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾較少，不會(huì)影響到周邊環(huán)境，屬于傳統(tǒng)加固方法，多數(shù)施工單位早已經(jīng)掌握了施工精髓和施工技巧。

缺點(diǎn)：需要控制鋼板的重量，如果鋼板的自重較重的話，會(huì)影響到建筑物的承重能力。

本文主要介紹了健康監(jiān)測(cè)的目的、意義，以及橋梁的監(jiān)測(cè)方法，蕞后對(duì)規(guī)范中提出的相關(guān)內(nèi)容做了簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵詞：

健康監(jiān)測(cè);目的;意義

一、引言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施得到了極大的改善，公路等級(jí)不斷提高。但是公路建設(shè)過程中由于缺乏相應(yīng)的科學(xué)管理和養(yǎng)護(hù)措施導(dǎo)致一些橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害或功能性損傷等問題，嚴(yán)重威脅著交通安全和通行效率。因此加強(qiáng)公路橋涵的管理維護(hù)工作顯得尤為重要。而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，"十二五"時(shí)期是我國(guó)建成小康社會(huì)的重要時(shí)期，"十二五"規(guī)劃綱要提出：

"要加強(qiáng)水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造"、"大力推進(jìn)鐵路建設(shè)"。在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)如何保障安全出行?如何人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全呢?這需要通過科學(xué)有效的手段來(lái)加以解決!

二、健康監(jiān)測(cè)的意義 (一)有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患 公路橋涵作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分之一其安全性直接影響道路運(yùn)輸安全和社會(huì)穩(wěn)定和諧發(fā)展。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展以及人們生活水平的提高使得人們對(duì)生活質(zhì)量的要求越來(lái)越高，但隨之而來(lái)的交通事故卻居高不下成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。據(jù)不統(tǒng)計(jì)，2010年全年發(fā)生各類交通事故起數(shù)占到事故總數(shù)的70.96%.其中特大事故4起造成36人死亡失蹤8人受傷.死亡人數(shù)是2009年的2.25倍;重大事故326起造成676人死亡失蹤1043人受傷...這些數(shù)據(jù)無(wú)不反映出當(dāng)前我國(guó)道路交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻復(fù)雜不容樂觀.究其原因一方面是由于部分駕駛員法制意識(shí)淡薄存在疲勞駕駛超載行駛等違法現(xiàn)象另一方面則是由于車輛本身存在的缺陷所引起的如車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能不良輪胎磨損過度轉(zhuǎn)向系失效等等一系列安全問題給人們的出行帶來(lái)了很大的安全隱患。

(二)有利于合理安排維修計(jì)劃減少經(jīng)濟(jì)損失 在高速公路發(fā)展的初期由于設(shè)計(jì)施工等原因致使不少橋梁存在不同程度的質(zhì)量隱患甚至已無(wú)法滿足當(dāng)前的行車要求亟待進(jìn)行大修加固或重建以恢復(fù)其使用功能確保行車的安全性和舒適性然而對(duì)于此類情況往往因?yàn)橘Y金短缺而無(wú)法得到及時(shí)的處理從而造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失所以為了能夠盡快地解決問題就需要對(duì)其進(jìn)行定期檢查評(píng)估并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果制定出合理的維修計(jì)劃避免不必要的浪費(fèi)從而達(dá)到節(jié)省資金的目的。