上?？者\(yùn)清關(guān)公司/空運(yùn)|海運(yùn)進(jìn)口清關(guān)公司(海關(guān)專注進(jìn)口服務(wù))

上?？者\(yùn)清關(guān)公司/空運(yùn)|海運(yùn)進(jìn)口清關(guān)公司(海關(guān)專注進(jìn)口服務(wù))

公司提供上海空運(yùn)、上海國際快遞進(jìn)口物流報(bào)關(guān)，特別是涉及3C貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)申報(bào)、空運(yùn)退運(yùn)清關(guān)、進(jìn)境維修清關(guān)等等。作為上海機(jī)場報(bào)關(guān)行，可以為無進(jìn)出口權(quán)企業(yè)提供外貿(mào)代理，3C辦理，許可證辦理等。

上海機(jī)場進(jìn)口貨物清關(guān)資質(zhì)要求：

1：有進(jìn)出權(quán)的公司進(jìn)行申報(bào) （可找代理公司）

2：企業(yè)進(jìn)行無紙化簽約

3：互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)簽約可自付稅金 （這不是強(qiáng)制要求，可靈活處理）

上海機(jī)場進(jìn)口貨物清關(guān)時(shí)間

1：不查驗(yàn)：1個(gè)工作日放行派送

2：查驗(yàn)的情況下：預(yù)計(jì)3個(gè)工作日查驗(yàn)派送

上海機(jī)場進(jìn)口國際快遞清關(guān)資料：

1、收貨人收到機(jī)場通知書；

2、代理報(bào)關(guān)公司；

3、準(zhǔn)備好單證和資料證明：

4、箱單；

5、發(fā)票；

6、合同；

7、報(bào)關(guān)報(bào)檢委托書；

8、快遞單復(fù)印件；

8、私人物品情況說明書（用途、品牌、型號(hào)、數(shù)量、貨值、品名等）；

9、若為網(wǎng)購物品，需要附上網(wǎng)購訂單頁面；

10、報(bào)關(guān)公司需將準(zhǔn)備好的資料準(zhǔn)備報(bào)關(guān)；

11、出稅單，付款，確認(rèn)費(fèi)用繳納方式后，海關(guān)放行

進(jìn)口清關(guān)關(guān)于時(shí)間的規(guī)定： 

根據(jù)《海關(guān)法》規(guī)定，進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)期限為自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)口貨物除在14日內(nèi)向進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)外，還須在載運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸工具抵達(dá)指運(yùn)地之日起14日內(nèi)向指運(yùn)地海關(guān)報(bào)關(guān)；超過這個(gè)期限報(bào)關(guān)的，由海關(guān)征收滯報(bào)金。進(jìn)口貨物規(guī)定報(bào)關(guān)期限和征收滯報(bào)金是為了運(yùn)用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段，促使進(jìn)口貨物收貨人或其代理人及時(shí)報(bào)關(guān)，加速口岸疏運(yùn)，使進(jìn)口貨物早日投入生產(chǎn)和使用。

上海機(jī)場進(jìn)口清關(guān)一般貨物為：家用電器、電子元器件、閥門、開關(guān)、繼電器、機(jī)械配件、油漆、危險(xiǎn)品、玩具、網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)備、路由器、移動(dòng)硬盤、電線電纜、電動(dòng)工具、汽車輪胎、音響、汽車配件、設(shè)備配件、煙霧報(bào)警器、臺(tái)式電腦、筆記本電腦、線路板、工業(yè)電腦、個(gè)人包裹、部分食品類產(chǎn)品等等。

很多時(shí)候只是缺少一個(gè)機(jī)會(huì)，只有合作一次，感受一下服務(wù)的體驗(yàn)感才能做對比。公司一直在讓自己變的更強(qiáng)大、更專業(yè)、更具備市場競爭力.

感謝網(wǎng)絡(luò)讓大家相遇，從網(wǎng)絡(luò)到現(xiàn)實(shí)只是需要一個(gè)，您可以了解我們公司的情況，可以拿到我們給您的解決方案及報(bào)價(jià)，有需要可以到公司面談增加互信。如您在上海機(jī)場貨物進(jìn)口清關(guān)方面還有其他疑問隨時(shí)溝通。

浦東機(jī)場第一航站樓于1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。第一航站樓建有80萬平米的機(jī)坪、有76個(gè)機(jī)位，貨運(yùn)庫面積達(dá)5萬平米，同時(shí)，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時(shí)全天候服務(wù)。由主樓和候機(jī)長廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條信道連接，面積達(dá)27.8萬平米，到港行李輸送帶13條，登機(jī)橋28座；候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其它出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬平米。 

2004年5月，為滿足客流量提前“達(dá)標(biāo)”要求，浦東機(jī)場啟動(dòng)第一航站樓的改建項(xiàng)目。第一航站樓的第一階段改造內(nèi)容，主要包括：增加國際值機(jī)柜臺(tái)14個(gè)，總數(shù)達(dá)到150個(gè)，可基本滿足2005年航班客流量的需要；分別增加國際邊檢通道和國際安檢通道30條和8條，總數(shù)達(dá)到56條和19條，滿足2小時(shí)高峰時(shí)段通過9000人左右的要求，在2008年二期航站樓建成投用之前基本滿足航班營運(yùn)需要。同時(shí)，經(jīng)過改擴(kuò)建，國際和國內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳將分別達(dá)到4個(gè)和3個(gè)，其中國際候機(jī)廳將增加2個(gè)。浦東機(jī)場第二條跑道長3800米，與一期跑道平行，兩者相距2260米，可滿足世界上最大的客機(jī)A380的起降要求。

航空運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：

(1)商品性。

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場的購買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

(2)服務(wù)性。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)國際性。

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場的影響。

(4)準(zhǔn)軍事性。

人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在****都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長，對航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

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