駱俊蓄電池6GFM-10AH全系列銷售

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)查找原因或進(jìn)行更換。

● 電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應(yīng)確保電池運(yùn)行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。

● 充電電流電壓，時(shí)間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避 免過充過放電。

● 搬運(yùn)，安裝，使用過程中應(yīng)避免電池正，負(fù)極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時(shí)排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，所以對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對目前安全閥開啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

駱俊蓄電池6GFM-10AH全系列銷售

近年來，隨著全球電動汽車的不斷發(fā)展，如果美國還不加快本土汽車工業(yè)進(jìn)行改革，中國將會在未來新能源汽車行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。

盡管目前美國的特斯拉在全球吸引了極大的關(guān)注，但由于中國近年來不斷推出政策支持電動汽車行業(yè)發(fā)展，中國已成為全世界大的汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，中國的電動汽車和新能源汽車的銷量在9月份創(chuàng)下新高。

值得注意的是，特斯拉去年在上海建立了其位于海外的家生產(chǎn)工廠，并預(yù)期將在該工廠生產(chǎn)的Model 3電動汽車銷往歐洲。特斯拉表示，部分在上海制造的Model 3電動汽車將被運(yùn)往包括德國、法國和瑞士在內(nèi)的10多個(gè)國家。

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在接受當(dāng)?shù)赜浾卟稍L時(shí)表示，特斯拉希望向全球客戶服務(wù)，出口中國制造的Model 3是公司全球布局的關(guān)鍵一步。

瑞銀近期發(fā)布的報(bào)告表示，蓄電池作為電動汽車能源的源動力，蓄電池的供應(yīng)顯得十分重要。其中，寧德時(shí)代和比亞迪生產(chǎn)的蓄電池占據(jù)了全球市場份額的三分之一，此外，世界上主要的蓄電池制造商有6家來自亞洲。

瑞信分析師指出，“未來5年，預(yù)計(jì)來自中國電動汽車供應(yīng)鏈的企業(yè)將會陸續(xù)參與到海外市場的競爭中。我們認(rèn)為，中國的原材料成本遠(yuǎn)低于海外市場，如果中國能將這個(gè)優(yōu)勢維系下去，將會在與其他國家的競爭中獲得成本優(yōu)勢?！?/p>

研究人員預(yù)計(jì)，得益于電動汽車在歐洲市場的興起，寧德時(shí)代在海外市場的份額將從2019年的2％提升至2025年的14％。

電動汽車曾是以石油為核心的全球能源市場的邊緣項(xiàng)目，但目前則是一個(gè)潛在新生態(tài)系統(tǒng)的一部分，除了電動汽車，還包括自動駕駛和叫車服務(wù)。

IHS Markit副主席Yergin上個(gè)月在接受媒體采訪時(shí)表示，目前中國在電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位很可能幫助其在未來成為全球電動汽車行業(yè)的，“顯然，中國對于電動汽車的發(fā)展尤為重視，不僅是因?yàn)槭托枨蠛臀廴締栴}，還涉及到競爭力的因素?！?/p>

Yergin認(rèn)為，從競爭角度來看，如果美國要大力發(fā)展電動汽車行業(yè)，勢必會將推動本地電動汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

近兩年，中美兩國之間的貿(mào)易一直處于緊張狀態(tài)，雙方緊張的關(guān)系甚至影響到了科技和金融領(lǐng)域。隨著全球疫情走向緩和，確保本地汽車行業(yè)在未來的發(fā)展對兩國經(jīng)濟(jì)都尤為重要。