提示：以下所有收費的金額僅供參考，市場變化太快，而且各家拖車公司報價不一，并沒有一個統(tǒng)一的收費標準。

01

基礎運費

base Rate 

拖車費，不含車架費（這里補充個常識：美國的拖車車頭和車架是分開來的，和國內的不太一樣）。

02

燃油附加費

Fuel Surcharge 

和航空公司、船公司的一樣，一般是在國際原油價格快速攀升，拖車公司覺得超過了自己的承受能力，為了彌補快速上漲的成本加收的一個費用。

03

車架費

Chassis Fee  

按天收取的，一般是最少收三天的費用，通常$50左右一天。

04

預提費

Prepull Fee

提前把柜子從碼頭或鐵路堆場（一般是晚上）提出來的費用，按柜收取，收費一般在$150-$300中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：

1.倉庫要求早上送貨到倉，拖車公司沒法保證當天早上提柜來得及，通常會提前一天從碼頭提柜，放在自己堆場，當天早上直接從自己堆場送貨。

2.柜子在LFD當天提出來，放在拖車公司的堆場，以免產(chǎn)生demurrage，因為demurrage費用通常會高于預提費+拖車公司堆場的費用。

05

堆存費

Yard Storage Fee

區(qū)別于碼頭收取的堆存費，這是由于使用拖車公司的堆場而產(chǎn)生的費用，按每柜每天收取，通常在$50-$100中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：

1.對應柜子預提的情況，還沒送往客戶倉庫，這時柜子得有地方放吧，放了就有費用。

2.空柜從客戶倉庫里提走后，由于沒約到還空柜的appointment，沒辦法還回碼頭，總得找個地方放吧，費用就是這么產(chǎn)生的。

06

異地提還車架費

Chassis Split Fee

通常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的，司機先提車架再提柜或者先還柜再還車架，但是也有特殊情況，比如下面兩種：

1.碼頭沒車架，司機要去碼頭外面的堆場先拿車架，再去碼頭里面提柜。

2.司機還空柜的時候，因為各種原因沒法還到碼頭，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場。這兩種情況就會產(chǎn)生Split Fee，收費一般是$100-$250/Split。什么意思？如果提柜和還柜的時候都去了不同的地方，算兩次split，收兩次費用。

07

港口等待費用

Port Waiting Time

司機在港口等待時收取的費用，塞港嚴重的時候很容易產(chǎn)生這個費用，一般是1-2個小時內免費，超過后按$85-$150/小時收取。

08

倉庫等待費用

Warehouse Waiting Time

司機在客戶倉庫等待卸貨收取的費用，通常做live unload產(chǎn)生這個費用，一般是1-2個小時內免費，超過后按$85-$150/小時收取。

09

Drop/Pick Fee

先解釋下美國拖車倉庫卸貨的兩種做法：

1.Live unload：送貨到倉庫后，司機等客戶卸貨后，車頭和車架一次性開走，這種情況容易產(chǎn)生Waiting fee。

2.Drop：送貨到倉庫后，司機不等卸貨，先開車頭走了，等客戶卸完貨后還需要來把車架裝走，這可能會產(chǎn)生Drop/Pick Fee。

看明白了嗎？簡單來說因為司機要跑兩趟，一趟送貨，一趟專門開個車頭去倉庫提空柜，所以要收兩次拖車費用，Drop/pick收費等同于另一個拖車費。有時我們會聽到free drop，這又是什么意思呢？意思是拖車公司做drop的時候，不收Drop/Pick Fee，通常是因為拖車公司經(jīng)常往返這個地址，順帶把你的空柜提走了，這種拖車公司值得你珍惜。

10

疏港費

Pier Pass Fee

LOS ANGELES市為了緩解交通壓力，對于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集裝箱的集卡車收取的費用，費用標準是USD50/20尺&USD100/40尺。

11

 三軸車架費

Tri-axle Fee

顧名思義，三軸車指有三個車軸的拖車。例如重型自卸車或牽引車通常會配置第三套輪子或驅動軸以承載重貨，如果托運人的貨物是重貨如花崗巖、瓷磚等，托運人一般會要求使用三軸車。

此外，有時候為了保證貨物的重量符合法律規(guī)定，拖車公司必須使用三軸車架，在這些情況下，拖車公司就必須向托運人收取這個額外費用了。

12

 旺季附加費

Peak Season Surcharge

顧名思義，在旺季拖車資源緊張時收取的費用，和春運漲價一個道理，一般是$150-$250。

13

過路（橋）費

Toll Fee

其實叫過路（橋）費未必準確，有些碼頭因為位置的原因，可能要走一些特殊的道路，這時拖車公司會收取這個費用。從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比較常見。

14

居民區(qū)送貨費

Residential Delivery Fee

如果卸貨的地址在住宅區(qū)一般會收取這個費用，主要原因是因為美國的住宅區(qū)建筑物密度、道路復雜度遠高于倉庫區(qū)，司機駕駛成本更高。一般按票$200-$300收取。

15

Layover

這個費用沒有合適的中文名稱，理解成超時費也行，原因是美國對卡車司機的工作時間有限制，每天不能超過11小時。

如果送貨的地方比較遠，或者倉庫卸貨耽擱的時間比較久，司機工作時間超過11小時，就會產(chǎn)生該費用，一般按票$300-$500收取。

16

停留費

Stop Off

在順路的情況下，一個柜子送兩個倉庫地址，比如說先到A倉庫，卸部分貨物，再到B倉庫卸剩下的貨，這時一般拖車公司會收取這個費用。

17

空跑費

Dry Run

司機到港口后沒有提到柜子，總不能白跑一趟吧，也要收費，通常兩種情況下產(chǎn)生：

1.港口擁堵、尤其是在旺季期間，港口非常擁擠，以至于司機無法在第一時間提貨。

2.貨物尚未放行、司機到達提貨但貨物尚未準備好。

18

急單費

Rush Order

按字面意思理解即可，加急的運輸需求，拖車公司為了臨時調派協(xié)調需要付出額外成本，最終仍將落到客戶身上，一般按票$200左右。

19

海關查驗費

Exam Handling Fee

海關查驗所產(chǎn)生的費用，一般由拖車公司先行代付，業(yè)務完結后找客戶實報實銷。

除以上列舉的費用外，還有一些其他不常見的費用如Haz Cargo Extra Fee、Reefer Surcharge、Clean Truck Fee、Overweight Surcharge等，這些費用直接根據(jù)字面意思理解即可。