FOB 定義：船上交貨，簡(jiǎn)稱為FOB（Free On Board 或 Freight On Board的首字母縮寫），是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。
按“船上交貨”進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在契約規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。
貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。
理論上，如果進(jìn)口地征收關(guān)稅，關(guān)稅由進(jìn)口商承擔(dān)。
船上交貨價(jià)（FOB price）又稱為“離岸價(jià)”FOB費(fèi)用構(gòu)成：FOB費(fèi)用主要包括: 訂艙費(fèi)，拖車費(fèi)（trucking fee)，報(bào)關(guān)費(fèi)(custom clearance fee)，碼頭操作費(fèi)(THC)，文件費(fèi)(DOC)，進(jìn)倉(cāng)費(fèi)等。
如果不是柜貨（FCL)，是散貨拼箱(LCL)，則會(huì)產(chǎn)生拼箱費(fèi)(CFS，有時(shí)成內(nèi)裝費(fèi)）等。
假如貨代為客戶指定，則會(huì)產(chǎn)生進(jìn)倉(cāng)費(fèi)和操作費(fèi)（handling fee)。
常見費(fèi)用：Trucking Fee (拖車費(fèi)）Booking Fee (訂艙費(fèi)）Custom Clearance Fee (報(bào)關(guān)費(fèi)）RMB130+O/F（OCEAN FREIGHT 基本海運(yùn)費(fèi)用）ORC（Origin Receiving Charge本地出口附加費(fèi)，始發(fā)地交接費(fèi)用）RMB+THC（Terminal Handling Charge碼頭費(fèi)用）RMB750/CFS (Container Freight Station拼箱費(fèi)，內(nèi)裝費(fèi)) 60RMB+/CBMDOC（document文件費(fèi)用）RMB300+/BL，HPL是RMB400+/BL，其他船在4/15號(hào)后變350+RMBT/R （Telex Release電放費(fèi)用）RMB300+/BLAMS/ACI（America Manifest System出口北美貨物預(yù)申報(bào)費(fèi)用）USD25+/SETENS (Entry Summary Declaration入境摘要報(bào)關(guān)單) USD25+/SETWarehouse Charge（進(jìn)倉(cāng)費(fèi)，卸貨費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)）北美內(nèi)陸運(yùn)輸由于美國(guó)和加拿大政府對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸均有嚴(yán)格的管理規(guī)定和監(jiān)管措施，鐵路和公路運(yùn)營(yíng)商也有相應(yīng)的操作規(guī)則。
因此，在北美地區(qū)提供綜合物流服務(wù)的承運(yùn)人或無(wú)船承運(yùn)人均需要嚴(yán)格遵守鐵路和公路運(yùn)輸操作中的相關(guān)規(guī)則，否則將面臨高額罰金及對(duì)客戶的服務(wù)過(guò)失，對(duì)承運(yùn)人或無(wú)船承運(yùn)人的專業(yè)性要求很高。
美加航線特點(diǎn)：美加航線是三高航線。
(所有貨物流向?yàn)檫M(jìn)出美國(guó)、加拿大的業(yè)務(wù)被定義為美加航線業(yè)務(wù))其一，高標(biāo)準(zhǔn)。
美加航線最終客戶多為北美大型零售、電子、汽車、工程類跨guoqi業(yè)集團(tuán)，物流概念的創(chuàng)始地之一，對(duì)全程物流的要求極高，定點(diǎn)、定時(shí)、定量的三定服務(wù)是基本要求，因此，需要有足夠美加航線營(yíng)銷和操作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)才能滿足客戶高標(biāo)準(zhǔn)、多樣化的物流業(yè)務(wù)需求。
其二，高附加值。
正是基于客戶對(duì)物流的苛刻要求，大多數(shù)美加航線收貨人或其遠(yuǎn)東指定生產(chǎn)商對(duì)交貨期和成本的控制都極其嚴(yán)格，因此，誰(shuí)能提供最優(yōu)質(zhì)的全程到門物流服務(wù)，誰(shuí)能在出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢、進(jìn)口清關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)提供**解決方案，誰(shuí)就能從中獲得較高的延伸服務(wù)收益，尤其是內(nèi)陸運(yùn)輸段的增值收益。
其三，高利潤(rùn)。
美加航線不同于其他航線的特點(diǎn)是直接大客戶多、大型使承運(yùn)人或無(wú)船承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱“NVOCC”）多，因此，市場(chǎng)上單個(gè)知名客戶的貨量規(guī)模往往較大，可以憑借自身貨量?jī)?yōu)勢(shì)與船公司博弈長(zhǎng)期、穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)，從而從中降低自身物流成本或在旺季時(shí)獲得更高差價(jià)收益。
鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)模式：BNSF是美國(guó)最大的鐵路公司，覆蓋了28個(gè)洲。
BNSF當(dāng)前的主要服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為L(zhǎng)GB/LAS/SEA　to　U.S.Midwest。
UP是現(xiàn)今全美國(guó)最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，擁有51338公里的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋占美國(guó)國(guó)土2/3的中西部的23個(gè)州，承擔(dān)著從美西北的SEA/TIW/PDX、和美西南的LGB/LAS/OAK等、以及美灣地區(qū)港口到美國(guó)全境的鐵路運(yùn)輸。
NS鐵路公司的鐵路網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋美國(guó)東部到美國(guó)中部密西西比河以東的大部分地區(qū)，同時(shí)，個(gè)別服務(wù)延伸要中西部的Kansas　City、St.　Louis、Memphis、Dallas和Shreveport等地。
CN（主要覆蓋從加拿大到美國(guó)業(yè)務(wù)）。
CN是加拿大國(guó)家鐵路公司（Canadian　National　Railway）的簡(jiǎn)稱，是加拿大最大、北美第五大的鐵路公司。
加拿大Prince　Rupert港是北美天然良港，全部是on-dock　rail，比Van-couver更通暢，碼頭操作效率高，交通便捷，節(jié)省了貨物在港口的滯留時(shí)間。
CP（主要覆蓋從加西到加?xùn)|業(yè)務(wù)）。
卡車運(yùn)輸模式：①CustomerNominatedTrucker（CNT）。
在北美內(nèi)陸操作過(guò)程中，因?yàn)榭蛻襞c某家卡車公司有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并且這類卡車公司能夠根據(jù)客戶的物流需求提供增值服務(wù)，如車隊(duì)給予額外堆存、drop　&　pull、Police　empty等，所以客戶會(huì)提出使用指定的卡車公司（Customer　Nominated　Trucker）而非使用船公司租用的卡車公司（House　Trucker）。
由于北美全區(qū)域的卡車與底盤車供應(yīng)緊張，成本上漲明顯，無(wú)論對(duì)于承運(yùn)人House　Trucker　還是客戶CNT都存在不能及時(shí)按合同提供服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，因此船公司通常要求所有申請(qǐng)使用CNT的客戶，必須簽署Agreement　,同意如果由于CNT服務(wù)失敗產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，由客戶自行承擔(dān)。
這是客戶在實(shí)際業(yè)務(wù)洽商中需要高度注意的地方，必須事先和目標(biāo)船公司確認(rèn)相關(guān)事宜。
②STOPCLOCK。
有關(guān)CNT的申請(qǐng)經(jīng)船公司審批，并在合同中添加Stop　Clock標(biāo)準(zhǔn)格式條款后，按照標(biāo)準(zhǔn)格式，客戶可與船公司約定必須在規(guī)定的日歷天內(nèi)還箱（通常是2個(gè)日歷天）。
客戶如申請(qǐng)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的STOP　CLOCK服務(wù)，事先必須申請(qǐng)?jiān)搩?nèi)陸點(diǎn)的CNT，并得到批準(zhǔn)；客戶只能接受船公司制定的標(biāo)準(zhǔn)條款，無(wú)法使用自己的格式條款；申請(qǐng)客戶的收貨人必須在美國(guó)同意DIRECT　BILLING　,　否則船公司通常不接受STOP　CLOCK條款。
通常STOP　CLOCK條款只能用于特定的客戶，這樣的客戶必須與船公司長(zhǎng)期合作并建立了足夠的信任才能申請(qǐng)，一般客戶拿不到申請(qǐng)STOP　CLOCK條款的資格。
③PerDiemDIRECTBILLING。
DIRECT　BILLING是指船公司按照客戶的要求，將滯期費(fèi)賬單直接寄送給客戶，而非按照常規(guī)的寄送給卡車公司。
客戶有此要求，主要出于客戶公司內(nèi)部成本控制、供應(yīng)商集中管理的考慮。
④北美底盤車新模式。
北美底盤車新模式打破了以往由承運(yùn)人在集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸過(guò)程中向托運(yùn)人提供海運(yùn)集裝箱設(shè)備和底盤車拖車的舊模式，轉(zhuǎn)為海運(yùn)承運(yùn)人只向托運(yùn)人提供海運(yùn)集裝箱設(shè)備的新模式，底盤車設(shè)備的供給由第三方公司提供底盤車租賃服務(wù)。
實(shí)施這樣底盤車租賃模式后，托運(yùn)人可以直接通過(guò)公共、獨(dú)立的第三方底盤車租賃公司獲得服務(wù)，這樣不僅提高了客戶對(duì)底盤車的直接控制權(quán)，由于底盤車租賃公司的業(yè)務(wù)單一并且集中化經(jīng)營(yíng)，將直接提升底盤車的管理效率，為客戶提供更加專業(yè)的服務(wù)。
⑤洛杉磯、長(zhǎng)灘港征收CleanTruckFee。
出于環(huán)境保護(hù)的考慮，洛杉磯和長(zhǎng)灘港當(dāng)局于2009年2月18日起征收卡車清潔費(fèi)（Clean　Truck　Fee，以下簡(jiǎn)稱“CTF”）70美元/FEU（35美元/TEU）。
按照規(guī)定，貨主及其代理人（包括NVOCC）支付卡車清潔費(fèi)，船公司不代客戶支付CTF。
該費(fèi)用由港口所屬的一個(gè)非盈利機(jī)構(gòu)Port　Check負(fù)責(zé)收取。
CTF征收的對(duì)象包括所有進(jìn)出港的不符合清潔環(huán)保規(guī)定的卡車拖拉的集裝箱貨柜，僅on　dock　rail可以免除支付CTF，因?yàn)榇祟愗浌袷怯设F路火車直接拖離港區(qū)的，而off　dock　rail因?yàn)樾枰煽ㄜ囃现粮蹍^(qū)外的鐵路場(chǎng)站，因此仍然需要交納CTF。
另外，港區(qū)內(nèi)貨物的拖拉因?yàn)榭ㄜ嚮顒?dòng)范圍**于港區(qū)內(nèi)可以不繳納CTF。
北美內(nèi)陸運(yùn)輸限重美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸過(guò)程中，美國(guó)鐵路公司和美國(guó)各州對(duì)公路限重有非常嚴(yán)格的要求，相關(guān)限重規(guī)定可從鐵路公司和政府的相關(guān)網(wǎng)站上查詢到，各家承運(yùn)人也會(huì)據(jù)此制定并發(fā)布各自的更為詳細(xì)的限重規(guī)定。
集裝箱重量超出公路和鐵路限重，可能遭受罰款，并且要求拆箱改裝，否則不能送到內(nèi)陸目的地。
運(yùn)送過(guò)程中，如果因?yàn)槌禺a(chǎn)生罰款、法律責(zé)任和處理超重箱產(chǎn)生的額外費(fèi)用，通常由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)，如果因?yàn)槌羞\(yùn)人銷售審查不嚴(yán)產(chǎn)生的糾紛，由承運(yùn)人與客戶協(xié)商解決。
因此，業(yè)務(wù)人員需要高度重視托運(yùn)貨物的限重問(wèn)題，避免貨物托運(yùn)出發(fā)后產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。
基于不同路徑和運(yùn)輸方式，貨物在運(yùn)輸途中可能會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)區(qū)域（加拿大/美國(guó)）和/或多種運(yùn)輸方式（鐵路/公路），因此，雖然加拿大的CP、CN鐵路的限重標(biāo)準(zhǔn)小于美國(guó)的BNSF、UP、NS等鐵路公司，但無(wú)論是從VANCOUVER　還是從PRINCE　RUPERT中轉(zhuǎn)去美國(guó)的貨物且需要做二程轉(zhuǎn)運(yùn)的，必須按美國(guó)貨物的限重（鐵路/公路）規(guī)定操作。
如果必須使用鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的，更需以公路限重為準(zhǔn)。
對(duì)于On-dock　Rail（以下簡(jiǎn)稱“ODR”），這種方式既提高了中轉(zhuǎn)效率又降低了轉(zhuǎn)運(yùn)成本，在基礎(chǔ)實(shí)施完備的北美地區(qū)應(yīng)用逐漸擴(kuò)大。
因此，這也是一種船公司在大力推廣的方式。
2015年以來(lái)，船公司希望繼續(xù)能提高ODR的比例。
但是On-dock　Rail的服務(wù)受到鐵路公司車皮的運(yùn)力限制和對(duì)到港箱量的要求具有較大的波動(dòng)和不確定性的影響，因此，從限重的角度來(lái)看，貨物的重量仍然需以公路標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。
內(nèi)陸點(diǎn)FreeTime&DemurrageRate起算時(shí)點(diǎn)北美的Free　Time通常講的都是working　day，但有些地區(qū)周六也上班的情況要算在內(nèi)，大多為3個(gè)working　day。
對(duì)于Notification　day，一般以當(dāng)天下午5點(diǎn)以前為界限，在此之前發(fā)出提貨通知的，當(dāng)日計(jì)為notification　day，從次日開始計(jì)free　time，在此時(shí)間之后發(fā)出通知的應(yīng)算從次日起計(jì)為notification　day，再次一日起計(jì)free　time。
上海這邊拼箱的費(fèi)用一般包括：內(nèi)裝費(fèi)用（CFS或者拼箱費(fèi)）45-100RMB/CBM(45良心貨代，60正常，70，80，90+，**黑心貨代直接讓客戶換貨代） + 報(bào)關(guān)費(fèi)用 115-150RMB+/piao + 操作費(fèi)用 200RMB+/piao + 單證費(fèi) 150-300RMB+/piao（200RMB最常見）+ 電放費(fèi)用 100-200RMB+ + ENS 175RMB+ (歐洲國(guó)家）+ AMS/ACI (美國(guó)或者加拿大）+ 進(jìn)倉(cāng)費(fèi)用 300RMB +(送貨進(jìn)入指定貨代指定的倉(cāng)庫(kù)時(shí)產(chǎn)生）+ 6% 的稅（開piao）THC碼頭操作費(fèi)全稱Terminal Handling Charges. 中文譯為碼頭費(fèi)，碼頭操作費(fèi)拼箱時(shí)，一般只收取內(nèi)裝費(fèi)用CFS，THC費(fèi)用不收取。
費(fèi)用是“碼頭費(fèi)”的意思，英文全稱為：“TERMINAL HANDLING CHARGE”，即”碼頭操作費(fèi)”的意思，本來(lái)出口方支付本國(guó)的碼頭操作費(fèi)用是天經(jīng)地義的事情，但是這個(gè)THC費(fèi)用是國(guó)際船東為了增加收入，通過(guò) 船公司公會(huì)統(tǒng)一附加到我國(guó)出口者身上，在早年將此費(fèi)用從國(guó)外帶到中國(guó)，目前出口集裝箱中，必須無(wú)條件支付給國(guó)際船東的一項(xiàng)費(fèi)用，在 FOB 貿(mào)易下，由出口方支付THC費(fèi)用。
THC費(fèi)用經(jīng)過(guò)幾次漲價(jià)，隨著中國(guó)通脹加劇，THC也在2011年1月份漲價(jià)到新的高度，中國(guó)出口者的負(fù)擔(dān)又增加了。
早年，THC的費(fèi)用是：RMB370/20GP，RMB560/40GP，40HQ，但是2011年開始，THC費(fèi)用基本已經(jīng)漲到：RMB600/20GP，RMB900/40GP，HQ, 但是不同 船公司 在本次漲價(jià)范圍中，還個(gè)別定價(jià)，不同 船公司 提出不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，目前以 馬士基 的標(biāo)準(zhǔn)為最高，以及達(dá)到ORC費(fèi)用的水平。
THC是付給船公司的，在簽單或電放時(shí)付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個(gè)地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話，進(jìn)出口都要，小大，如果是特種箱的話，費(fèi)用還要多點(diǎn)，不過(guò)美國(guó)線沒(méi)有THC費(fèi)用．THC是碼頭操作費(fèi)，只分大小柜，不管貨到不到一個(gè)柜，只要進(jìn)口或出口的單位是一個(gè)集裝箱，那么收費(fèi)piao準(zhǔn)就是小柜370元，大柜560元，如果走的是拼箱，就按毛重或體積哪個(gè)大取哪個(gè)為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，拼箱THC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是50元一個(gè)計(jì)量單位。
收取THC費(fèi)用的地區(qū)有東南亞、中東、紅海、非洲、南美、澳大利亞。
后去OCR費(fèi)用的地區(qū)有美國(guó)、加勒比海、歐基、地西、地東。
一般船公司收ORC就不會(huì)收THC，收THC就不收ORC。
如果同時(shí)收取，那么收費(fèi)的爭(zhēng)議會(huì)很大，ORC只在華南出現(xiàn)。
THC費(fèi)用包含內(nèi)容THC是在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生，相當(dāng)于件雜貨運(yùn)輸中的裝卸費(fèi)，但又比件雜貨裝卸費(fèi)包含著更多的內(nèi)容。
事實(shí)上，在從船—堆場(chǎng)或堆場(chǎng)—船之間所產(chǎn)生的與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，THC包括下列各項(xiàng)內(nèi)容：集裝箱裝卸費(fèi)、碼頭過(guò)磅費(fèi)、拖頭使用費(fèi)、底盤車費(fèi)、綁扎費(fèi)等。
THC為集裝箱在上述作業(yè)中各項(xiàng)費(fèi)用之和。
ORC始發(fā)地交接費(fèi)用ORC的全稱是Original Receiving Charges，中文意思是：始發(fā)地交接費(fèi)用，通常叫作本地碼頭操作費(fèi)。
在我們國(guó)家的南方地區(qū)的海港，比如廣東省，福建省，海南省等地方都會(huì)收取這個(gè)費(fèi)用，不過(guò)通常是FOB整柜才會(huì)有ORC費(fèi)用，F(xiàn)OB的散貨一般是沒(méi)有這個(gè)費(fèi)用的。
 費(fèi)用主要含義：堆場(chǎng)—-船之間的集裝箱運(yùn)輸操作費(fèi)用。
ORC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：20尺柜：141+美金/柜40尺高柜和平柜均是269+美金/柜發(fā)往那些國(guó)家會(huì)收取ORC費(fèi)用：（1）歐洲—全部國(guó)家和地區(qū)。
（2）美洲—哥倫比亞、巴拉圭、巴西、阿根廷、烏拉圭、厄瓜多爾、美國(guó) 、 加拿大 、墨西哥、秘魯、智利、委內(nèi)瑞拉。
（3）非洲—阿爾及利亞、突尼斯、利比亞、埃及、摩洛哥。
（4）加勒比地區(qū)—巴拿馬、洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達(dá)黎加、尼加拉瓜、危地馬拉、海地、牙買加、多米尼加、古巴。
ORC費(fèi)用和THC費(fèi)用的區(qū)別：ORC和THC都屬于碼頭操作費(fèi)，只是叫法不同而已，ORC費(fèi)用在一些距離我國(guó)比較遠(yuǎn)的地區(qū)用多些，THC費(fèi)用則是用在一些距離我國(guó)比較近的地區(qū)會(huì)多些，比如日韓，東南亞，澳洲等地方，兩者的費(fèi)用也不同，THC是20尺柜是470人民幣，40尺高柜和平柜都是750人民幣/柜。
通常來(lái)說(shuō)，ORC費(fèi)用和THC費(fèi)用是不會(huì)共存的。
也就是說(shuō)貨代在運(yùn)輸這批貨物的時(shí)候，如該航線按照ORC收取了費(fèi)用，那么就不會(huì)再另外收THC費(fèi)用，反之也是一樣的。
注意事項(xiàng)：（1）ORC費(fèi)用是FOB費(fèi)用內(nèi)的，所以只要沒(méi)有在合同中或者和買家先行約定這個(gè)費(fèi)用由買家付，那么都是由賣家來(lái)支付的。
（2）ORC和THC在收取的對(duì)象不同，按照發(fā)往的國(guó)家不同，和出發(fā)港的地區(qū)不同，所以采用ORC還是THC大致可根據(jù)我們上面提到的發(fā)出地和目的國(guó)進(jìn)行下初步判斷。
不過(guò)不同的船公司規(guī)則不同，如果應(yīng)該收取THC費(fèi)用的航線收取orc費(fèi)用，這個(gè)時(shí)候多咨詢下幾家貨代來(lái)來(lái)了解下情況再做決定，因?yàn)镺RC的費(fèi)用會(huì)更高一些。
（3）付ORC費(fèi)用都是在簽單和電放的時(shí)候付給船公司的，如您使用的貨代，一般是付給貨代的。
CFS拼箱費(fèi)，內(nèi)裝費(fèi)全稱container freight station. 中文譯為拼箱費(fèi)，內(nèi)裝費(fèi)。
只在貨物拼箱時(shí)產(chǎn)生。
CFS是集裝箱貨運(yùn)站（ConTAINER FREIGHT STATION）: 是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，,最后撥給各收貨人。
同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)．CFS的費(fèi)用，通常是以一個(gè)立方多少來(lái)算的。
DOC文件費(fèi)是英文 documentATION FEE 的縮寫，中文翻譯為：”文件費(fèi)” 。
這個(gè)文件費(fèi)是船公司為了降低單證人員的操作成本以及提貨單據(jù)（提單）的印shua成本而征收出口方的一個(gè)費(fèi)用。
可以簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，DOC就是提單費(fèi)，因?yàn)槲覀兂隹跁r(shí)，需要船公司簽發(fā)提單，而船公司收的費(fèi)用。
DOC文件費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)多少？DOC是按piao收費(fèi)的，每piao多少錢不等，分船公司，有的100+元，有的150+，不一樣以實(shí)際收費(fèi)為準(zhǔn)。
以目前深圳出口為例，目前DOC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提高到了RMB200+/piao 或者等值的美金，由于各公司匯率不一，所以有的收USD30+，有的收USD35+，但是基本很多船公司都已經(jīng)不收美金，直接用RMB計(jì)價(jià)。
在深圳出口初期，人民幣還未升值前，一直的標(biāo)準(zhǔn)是USD15+（美金15元），RMB120+/piao，但是隨著人民幣的不斷升值，船公司感覺(jué)以前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)趕不上通脹水平，所以，慢慢調(diào)整了DOC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從原來(lái)USD15+,一直慢慢上漲到，USD18,USD22(RMB150),USD25。
到2010年3月份，再次將費(fèi)用從原來(lái)RMB150+標(biāo)準(zhǔn)提高到RMB200的標(biāo)準(zhǔn)。
目前深圳還未跟隨漲價(jià)的船公司就只有馬士基，仍然收RMB150/piao，但是深圳天捷預(yù)計(jì)，估計(jì)也堅(jiān)挺不了多少。
在未來(lái)的時(shí)間，隨著人民幣不斷升值，DOC費(fèi)用有可能繼續(xù)漲價(jià)，這些都是由于我國(guó)出口貨主在國(guó)際貿(mào)易中處于弱勢(shì)地位照成的，我們不再做過(guò)多的評(píng)論DOC費(fèi)用是否合理的問(wèn)題，但是在從事FOB貿(mào)易的客戶，就必須無(wú)條件向船公司支付DOC,THC,ORC這些費(fèi)用。
DOC費(fèi)用屬于FOB費(fèi)用的范疇，報(bào)價(jià)為FOB的出口方必須支付。
AMS/ACI:America manifest system(美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)),又稱反恐艙單費(fèi)，信息費(fèi)。
進(jìn)口美國(guó)的貨（世界各地）都需要提供這個(gè)數(shù)據(jù)，是向美國(guó)海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。
一般要求在截關(guān)前一天完成。
提供AMS，是因?yàn)?.11恐怖事件，美國(guó)海關(guān)加大最進(jìn)口貨物的監(jiān)管，才成立的一種制度。
AMS是25美金一piao，AMS截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一piao。
AMS倉(cāng)單系統(tǒng)不只是美國(guó)需要，加拿大也需要，與美國(guó)的AMS同樣性質(zhì)的，只不過(guò)在加拿大叫ACI. ACI是30美金一piao。
ENS:全稱Entry Summary Declaration，是“入境摘要報(bào)關(guān)單”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。
自2011年1月1日起，歐盟將對(duì)前往或途徑歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部27個(gè)歐盟成員國(guó)（以下附上了歐盟成員國(guó)名單）。
不提交ENS有什么風(fēng)險(xiǎn)？如果未能遵守此規(guī)則，最嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致停止裝卸貨物，以及貨流和供應(yīng)鏈的中斷。
另外，歐盟國(guó)家當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)當(dāng)局將會(huì)向負(fù)責(zé)提交貨物申報(bào)單的承運(yùn)人和其他方強(qiáng)制征收罰款或其他罰金。
如何提交ENS（入境摘要報(bào)關(guān)單）？針對(duì)所有進(jìn)入歐盟的貨物，公司必須向集裝箱船guakao的歐盟國(guó)家首個(gè)?？扛厶峤蝗刖痴獔?bào)關(guān)單 (ENS)，而且必須在起運(yùn)港裝載前24小時(shí)之前提交。
什么貨物需提交ENS？所有進(jìn)口到歐盟的貨物；所有中轉(zhuǎn)的貨物（無(wú)論最終目的地是否屬歐盟境內(nèi)）；所有過(guò)境的貨物（如通過(guò)拖車、火車運(yùn)到歐盟以外的國(guó)家）；船上未卸貨物（如貨物到烏克蘭，船舶在希臘?？康恍敦洠?br>只要船先guakao歐盟港口的所有目的港都必須申報(bào)ENS。
提交ENS必須申報(bào)的數(shù)據(jù)有哪些？提交ENS所需的信息將與現(xiàn)有的提單確認(rèn)件信息基本相同。
不同的是ENS對(duì)地址、貨物描述及任何所提供的號(hào)碼的**度要求更高。
以下需特別注意：1.Shipper發(fā)貨人 (如有EORI號(hào)，請(qǐng)?zhí)峁?：需提供完整公司名稱，詳細(xì)地址，國(guó)家、城市及郵編。
2.Consignee收貨人 (如有EORI號(hào)，請(qǐng)?zhí)峁?：需提供完整公司名稱，詳細(xì)地址，國(guó)家、城市及郵編。
3.Notify通知人(“TO ORDER”提貨單則必須提供通知人信息；如有EORI號(hào)，請(qǐng)?zhí)峁?：需有完整公司名稱，詳細(xì)地址，國(guó)家、城市及郵編。
注：EORI是英文Economic Operators Registration and Identification的縮寫，該號(hào)碼是歐盟國(guó)家內(nèi)凡是有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，尤其是有進(jìn)出口生意的企業(yè)必備的一個(gè)登記號(hào)。
只要在企業(yè)所屬國(guó)海關(guān)登記獲得該號(hào)碼，在全歐盟通用。
(EORI號(hào)如有，請(qǐng)務(wù)必在導(dǎo)ESR時(shí)即提供，6位HS代碼也同時(shí)導(dǎo)入。
)同時(shí)還需要提供以下信息：Container No.& Seal no. 集裝箱號(hào)和封號(hào)、Goods Description 清晰、準(zhǔn)確的貨物描述、Type of package & Number of packages 包裝數(shù)量和類型代碼、4-6 digit HS Code 4-6位HS代碼、Gross Weight 毛重、Shipping Mark 包裝貨物嘜頭、UN Dangerous Goods Code 危險(xiǎn)貨物的UN代碼。
  Trucking Fee拖車費(fèi)拖車價(jià)格確認(rèn)與安排1.確認(rèn)拖車價(jià)格一定要知道裝貨地點(diǎn)和貨物重量，核算成本是看耗油多少?zèng)Q定費(fèi)用是否可便宜；2.安排拖車，要知道裝貨時(shí)間，聯(lián)系人，以及核對(duì)司機(jī)資料裝貨；3.關(guān)于集裝箱擺尾、致前、致中的要求 拖車注意事項(xiàng)，鑒于我們這個(gè)行業(yè)的特殊性，真正做到客戶要求按點(diǎn)到場(chǎng)是比較難的，那么我們要有工作的處理原則：1.  事先跟客人不要**保證；2. 跟車行提前1小時(shí)；3. 對(duì)客人與車行做出對(duì)等的處罰原則，上海國(guó)際貨代上海國(guó)際貨運(yùn)代理公司上?？者\(yùn)出口上海出口海運(yùn)費(fèi)用買單報(bào)關(guān)上海國(guó)際海運(yùn)代理海運(yùn)費(fèi)查詢買單報(bào)關(guān)買單出口；4. 如果出現(xiàn)問(wèn)題處理，不管基于何種方式，一定要與所有面對(duì)客戶的同事口徑保持一致； Warehouse Charge 進(jìn)倉(cāng)費(fèi)倉(cāng)庫(kù)費(fèi)就是進(jìn)倉(cāng)費(fèi),也可以叫卸貨費(fèi),是司機(jī)付給出口港倉(cāng)庫(kù),每家倉(cāng)庫(kù)收費(fèi)差不多,有簽收單,實(shí)報(bào)實(shí)銷。
 維佳聯(lián)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)拼箱貨物上下車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（本次調(diào)整從 2013 年 07 月 01 日 0 點(diǎn)起）一．倉(cāng)庫(kù)消防安保服務(wù)費(fèi) 30 元 / 車； 二．貨物上下車費(fèi)（每piao 2 立方起收）（一） 普通貨物：外高橋港貨物：22 元 / 立方，44 元 / 噸，（擇大收?。谎笊礁鄣呢浳铮?7 元 / 立方，90 元 / 噸，（擇大收取）；（二）用廂型車或類似廂型車送貨的：加收 30%；（三）夜間收貨（22：00 – 07：00）：加收 30%；（四）用集裝箱送貨須落地卸貨的，加收 100/20‘、150/40’；（五）單件貨物重量：進(jìn)外港貨物：3 – 7 噸，60 元 / 噸；7 噸以上 90 元 / 噸；進(jìn)洋山港的貨物：3-7 噸，120 元 / 噸；7 噸以上 150 元 / 噸；（六）單件貨物長(zhǎng)度大于 5 米：加收 30%； FOB深圳的話，標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)/費(fèi)用如下，發(fā)貨人有多少貨，要花多少錢，照下面的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)套用就可以了：1. LCL 散貨FOB深圳費(fèi)用(1) 噸車費(fèi)TRUCKING FEE：工廠—-〉深圳散貨倉(cāng)庫(kù)（海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)），發(fā)貨人可以自己安排（自己安排可能會(huì)便宜點(diǎn)），如果嫌麻煩，也可以讓貨代安排；(2) 散貨報(bào)關(guān)費(fèi)CUSTOMS CLEARANCE FEE：RMB350.00/piao （如果沒(méi)有出口報(bào)關(guān)權(quán)，還要買單出口；買單的詳細(xì)解釋請(qǐng)到我的博客里看）；(3) 散貨拼箱費(fèi)CFS CHARGES: USD5.00/CBM (CIF預(yù)付貨物：深圳所有的貨代都是這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；FOB到付貨物：有的貨代是收這么多，有的貨代收費(fèi)比這個(gè)貴，請(qǐng)同收貨人指定的貨代確認(rèn) )(4). 文件費(fèi)DOC(或者叫提單費(fèi)B/L FEE)：RMB150.00/piao (有的收USD15.00) （收貨人指定的貨代也有收RMB200.00或更多的，請(qǐng)同收貨人指定的貨代確認(rèn)）(5). AMS FEE(向美國(guó)海關(guān)做預(yù)申報(bào)的費(fèi)用)：USD25.00/piao （除了貨物去美國(guó)、加拿大之外，去其它地方的則不收）(6). 手續(xù)費(fèi)/操作費(fèi)HANDLING CHARGE: RMB250.00/piao (FOB貨，客戶指定的貨代通常會(huì)收這個(gè)費(fèi)用；RMB250.00是個(gè)參考價(jià)，具體是多少，還是要同客戶指定的貨代確認(rèn))(7). 電放費(fèi)：RMB150.00/piao（如果要做電放的話就收，不做就沒(méi)有；當(dāng)然有時(shí)做電放也可以申請(qǐng)免電放費(fèi)） 2. FCL 柜貨FOB深圳費(fèi)用(1). 拖車費(fèi)TRUCKING FEE：工廠—-〉深圳碼頭（鹽田，赤灣，蛇口，或媽灣），可以自己安排（自己安排可能會(huì)便宜點(diǎn)），如果嫌麻煩，也可以讓貨代安排；(2). 報(bào)關(guān)費(fèi)CUSTOMS CLEARANCE FEE：RMB200.00/piao （如果沒(méi)有出口報(bào)關(guān)權(quán)，還要買單出口）(3). 港口建設(shè)費(fèi)+碼頭安全費(fèi)：RMB100.00/20′ RMB150.00/40’/40’HQ(4). ORC(可以理解為碼頭費(fèi))：USD141.00/20′ USD269.00/40’/40’HQ；THC(碼頭費(fèi))：RMB370.00/20′ RMB560.00/40’/40’HQ；備注：去歐美的貨物收ORC，而去東南亞、印巴、非洲的則收THC；在這一點(diǎn)上是有很大的不同；(5). 文件費(fèi)DOC(或者叫提單費(fèi)B/L FEE)：RMB150.00/piao (有的收USD15.00) （收貨人指定的貨代也有收RMB200.00或更多的，請(qǐng)同你收貨人指定的貨代確認(rèn)）(6). AMS FEE(向美國(guó)海關(guān)做預(yù)申報(bào)的費(fèi)用)：USD25.00/piao （除了貨物去美國(guó)、加拿大之外，去其它地方的則不收）(7). 手續(xù)費(fèi)/操作費(fèi)HANDLING CHARGE: RMB250.00/piao (FOB貨，客戶指定的貨代通常會(huì)收這個(gè)費(fèi)用；RMB250.00是個(gè)參考價(jià)，具體是多少你還是要同客戶指定的貨代確認(rèn))(8). 電放費(fèi)：RMB150.00/piao（如果你要做電放的話就收，不做就沒(méi)有；當(dāng)然有時(shí)做電放也可以申請(qǐng)免電放費(fèi)） FOB 深圳的費(fèi)用就是這些了，如果沒(méi)有特別的情況發(fā)生，任何貨代要取收額外的費(fèi)用，發(fā)貨人都可以拒絕支付。
 行業(yè)術(shù)語(yǔ)1.CIF：拖車+報(bào)關(guān)+海運(yùn)部分+保險(xiǎn)2.CNF：拖車+報(bào)關(guān)+海運(yùn)部分3.DDP：完稅后交貨，DOOR—DOOR，就是送貨到客人倉(cāng)庫(kù)，包括交稅4.DDU：未完稅交貨，DOOR—DOOR，就是送貨到客人倉(cāng)庫(kù)，但不包括交稅5.Free detention: 免柜期：免費(fèi)使用柜的期限6.Free demurrage: 免堆期：免費(fèi)使用堆場(chǎng)的期限7.FOB：貨物上船前的所有費(fèi)用，拖車+報(bào)關(guān)+海運(yùn)部分（不含O/F），又名離岸價(jià)。