ATA蓄電池LC-R12200 ATA蓄電池型號

極寬的工作溫度范圍電池可以在-20℃～+50℃甚至更寬范圍的溫度條件下工作，電池的內(nèi)阻比常規(guī)電池小的多，在-20℃～+50℃的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比同規(guī)格的傳統(tǒng)式開口電池高。

月度保養(yǎng)

1.保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通；

2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色，是否漏液；

3.測量和記錄環(huán)境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度；

4.測量和記錄電池組的總電壓，充電電壓發(fā)生漂移或環(huán)境變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整充電參數(shù)。

1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠(yuǎn)無電地區(qū)如高原、海島、牧區(qū)、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、dianshi、收錄機(jī)等。

2.3-5KW家庭屋頂并網(wǎng)發(fā)電。3.光伏水泵：解決無電地區(qū)的深水井飲用、灌溉。4.交通領(lǐng)域：如航標(biāo)燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標(biāo)志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線 亭、無人值守道班供電等。5.通訊/通信領(lǐng)域：太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護(hù)站、廣播/通訊/尋呼電源；農(nóng)村載波光伏、小型通信機(jī)、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領(lǐng)域：石油管道和水庫閘門陰極保護(hù)太陽能電源、石油鉆井平臺生活及應(yīng)急電源、海洋檢測設(shè)備、氣象/水文觀測設(shè)備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節(jié)能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨(dú)立光伏電站、風(fēng)光（柴）互補(bǔ)電站、各種大型停車廠充電站等。9.太陽能建筑：將太陽能發(fā)電與建筑材料相結(jié)合，使得未來的大型建筑實(shí)現(xiàn)電力自給.10.weixing、航天器、 空間太陽能電站等。

ATA蓄電池LC-R12200 ATA蓄電池型號

濕度傳感器就是一種把環(huán)境濕度量轉(zhuǎn)變成能夠被電信號標(biāo)記的設(shè)備或者裝置，常見的濕度傳感器測量的量為相對濕度?，F(xiàn)在新能源電動汽車BMS常用的濕度傳感器有電阻式濕敏元件和電容式濕敏元件。其原理是在基片上涂敷一層用感濕材料膜，環(huán)境中水蒸氣吸附在膜上時(shí)，元件電阻率、電阻值會變化，就能測出濕度。

HTW－211是引進(jìn)國外的高精度濕度測量傳感器模塊，是基于HumiChip的jingque且可靠的濕度測量傳感器。濕度因素在新能源電動車電池管理系統(tǒng)中尤為難以捕捉，但對于電池的性能、壽命影響巨大。對傳感器的濕度輸出予以溫度補(bǔ)償，得到線性電壓，輸入到帶有ADC的新能源電動汽車的BMS當(dāng)中。

2．3電壓傳感器

電動汽車供電系統(tǒng)的電池組由幾百個串聯(lián)電芯聯(lián)通，故而測量電壓的通道需求較大。串聯(lián)電池組為累計(jì)電壓，但單個電池電動勢并不相同，不能簡單采用單向補(bǔ)償法消去誤差。電池電壓采集需要高精度，達(dá)到1mV，而目前采集精度僅有5mV。

電壓傳感器能夠讓被測電池電壓轉(zhuǎn)換成可輸出信號的傳感器，新能源電動汽車用的電致發(fā)光效應(yīng)電壓傳感器是測量發(fā)光材料在被測電壓發(fā)光強(qiáng)度情況來獲得被測電壓有效數(shù)值。同傳統(tǒng)的光學(xué)電壓傳感器相比，基于電致發(fā)光效應(yīng)的電壓傳感器將不再用載波光源，一方面消除載波光源測量的不穩(wěn)定性，另一方面也對傳感器結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化、降低生產(chǎn)成本。

2．4位置傳感器

BMS中的位置傳感器是一項(xiàng)《電池溫控管理系統(tǒng)及電動汽車》實(shí)用新型專利當(dāng)中提到的，目前在新能源電動汽車中尚未廣泛應(yīng)用。

位置傳感器主要是用于檢測BMS系統(tǒng)中水冷裝置中冷卻液面的位置情況。位置傳感器被安裝在冷卻水浮漂上，用于對冷卻液相對于膨脹水壺液面位置進(jìn)行檢測，得到膨脹水壺的出液口同所述液體的接觸情況。通常至少需要3個浮漂，并在每個浮漂上安裝位置傳感器，以便于車輛在經(jīng)過陡坡等路段或冷卻系統(tǒng)中存有大量氣泡時(shí)，BMS及時(shí)調(diào)節(jié)控制主水泵與副水泵進(jìn)行切換運(yùn)行。

2．5氣體傳感器

新能源汽車動力電池熱失控，電池起火前通常會產(chǎn)生大量異常氣體（一氧化碳／氫氣／氟化氫／TVOC）等，通過CO傳感器、氫氣傳感器診斷到故障后，發(fā)出預(yù)警，并要求整車控制器進(jìn)行有效處理。電池管理系統(tǒng) （BMS）全面監(jiān)測電池的健康狀況。不同的傳感器各有優(yōu)劣勢，一般會通過多個不同的傳感器檢測動力電池?zé)崾Э厍闆r。

2．5．1一氧化碳傳感器

為了盡可能減少人員傷亡及損失，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，提前預(yù)警，顯得非常重要。 動力電池?zé)崾Э?，電池起火前通常會產(chǎn)生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。一旦超過報(bào)警閾值，啟動報(bào)警啟，疏散人員及啟動滅火，從而爭取到更多寶貴的時(shí)間。

CO傳感器TGS5141，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于電池起火檢測。一氧化碳傳感器TGS5141是可電池驅(qū)動的電化學(xué)式傳感器，使用一個特殊的電極取代了儲水器，由于去除了TGS5042中使用的儲水器，TGS5141與TGS5042相比