1、鐵路方面
在全國冷藏運輸需求逐年增長情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運量自90年代以來卻呈逐年遞減趨勢  直到批共計100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運營，為傳統(tǒng)鐵路冷藏運輸向冷鏈物流發(fā)展開辟了道路  2009年11月13日，鐵路冷藏運輸逐步轉向率、低成本的冷藏集裝箱運輸時代  2010年，繼續(xù)增加投放400只，總箱量已達到500只  未來幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據(jù)市場需求不斷豐富產品種類，形成不同規(guī)格、不同功能的冷藏箱系列產品，提供最強的冷藏運輸設備保障  
2、水運方面
20世紀80年代，遠洋冷藏運輸中迅速興起了冷藏集裝箱運輸，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運冷藏貨的運輸方式，即傳統(tǒng)的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代  現(xiàn)在，遠洋集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，已形成了巨大規(guī)模的集裝箱船隊，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現(xiàn)，在這些船上只要設置冷藏集裝箱電源插口，就可方便地載運冷藏集裝箱，進行海上冷藏運輸  在海上冷藏運輸中，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規(guī)冷藏船和冷藏艙的運量  
在1983年，我國只20英尺冷藏集裝箱被研制出來，并通過性能試驗，裝于鐵路和長江船上，取得一定效果  但由于當時選用的制冷設備技術落后，制冷工質為R12，加上運輸組織管理不到位，起吊困難等問題一時難以解決等原因則未能得到應用和擴大生產  這一研制成功也為我國冷藏集裝箱制造技術的探討和冷藏集裝箱的實際應用等積累了一定的經驗  
20世紀90年代初，運輸分公司注意到遠洋集裝箱運輸中冷藏集裝箱的運用趨勢，便開始考慮如何實現(xiàn)間及歐亞大陸冷藏集裝箱運輸聯(lián)網的問題，以及我們水陸冷藏運輸協(xié)調問題  自1985年，較多方位的開始了至shijiegeguo遠洋運輸中的冷藏集裝箱運輸  直到2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的冷藏集裝箱運輸航道開通，可通行150噸至300噸級船舶  該航線從泰國清盛港啟運的冷藏集裝箱運輸船滿載榴蓮、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達景洪港  回程時，該冷藏集裝箱船將稱猴桃、蘋果、葡萄、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運往泰國清盛港  
運力方面，航運業(yè)冷藏集裝箱總量約為150萬TEU  
3、方面
冷藏集裝箱運輸是冷藏運輸?shù)闹匾问街?，目前大致有四類貨物通過冷藏集裝箱運輸：類是生鮮農產品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產品等；第二類是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；第三類是醫(yī)藥與生命科學類產品，如血漿、血清、疫苗、等；第四類是非醫(yī)藥產品，如汽車用粉末涂料、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等  
隨著消費市場對溫控商品總需求的日益壯大和商品品質要求的逐漸提高，上已經有相當一部分公司開展了此項服務，如美國大陸公司與冷藏設備制造商CSafe公司簽署合作協(xié)議冷鏈貨運業(yè)務產生的收益為3-4億美元，是繼活體動物之后的第二大收入流；英航貨運分別針對易腐貨物和醫(yī)藥貨物推出了保鮮業(yè)務和恒溫業(yè)務；美國公司與專業(yè)集裝箱制造商Envirotainer開展合作，共同開發(fā)溫控空運集裝箱，并在2009年底推出了一項名為ExpediteTC的溫控貨運業(yè)務；阿聯(lián)酋公司針對溫度敏感型產品制定了專門的冷藏運輸方案，還向客戶提供專門設計的溫控式空運集裝箱，開展全程冷藏運輸項目；德國漢莎根據(jù)為醫(yī)藥客戶服務的經驗，制訂出一套專門應用于高附加值、對溫度要求嚴格的商品如胰島素、抗生素、疫苗等的運輸解決方案，并命名為Cool.td，等等  





集裝箱貨物裝箱、交接方式
由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運輸有很多不同，做法也不一樣，目前上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法    但在處理集裝箱具體業(yè)務中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當前上對集裝箱業(yè)務的通常做法，簡介如下：
1.集裝箱貨物裝箱方式
根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種    
俄羅斯海運集裝箱
（1）整箱（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）    是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱    這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱    空箱運到工廠或倉庫后，在海關人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單    俄羅斯物流
（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）    是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質和目的地進行分類整理    把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱    由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，叫拼箱    這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用    拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行    


全國各地到俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運輸危險品運輸中歐班列/鋼管項目運輸
DDP、DDU、DAP的這些區(qū)別

DP和DDU這兩種貿易術語在貨物的進出口中也經常會被使用到，而很多出口商對這些貿易術語的了解并不深，在貨物的出口過程中經常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿易術語究竟有哪些區(qū)別？今天，小編就為大家作個詳細介紹  
什么是DDU?
DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)”  這種貿易術語是指在實際的工作過程當中，出口商和進口商在進口國的某個地方進行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔貨物運送到 地點的一切費用和風險，以及辦理海關手續(xù)的費用和風險  要特別注意的是，在這里邊并不包括關稅、捐稅以及貨物進口時所需要支付的其他官方費用  進口商 則需要辦理因為沒有能夠及時辦理貨物的進口結關流程而額外引發(fā)的費用和風險  
一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問題  
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進出口雙方的目的地辦理完進口清關的手續(xù)后，再將貨物交給進口商  
在這種貿易術語下，出口商需要承擔將貨物運送到的目的地過程中的一切風險，還需要辦理目的港清關手續(xù)，交納稅費、手續(xù)費和其他費用  可以說，這種貿易術語下，賣家所需要承擔的責任是的  如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那么還是應當謹慎使用這種術語  
DDU和DDP的區(qū)別有哪些?
DDU和DDP的區(qū)別，主要在于貨物在目的港進口清關過程中的風險和費用究竟由誰承擔的問題  如果出口商有能力完成進口報關，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關事項，或者不愿意辦理進口手續(xù)、承擔風險和費用，那么則應該使用DDU術語  
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實際工作需求，選擇合適的貿易術語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成  
DDU和DDP費用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關稅
DAP和DDU的區(qū)別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術語，DDU是2000通則的術語，2010里已經沒有DDU了  DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術語適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準備卸載的貨物交由買方處置時，即屬于賣方交貨，賣方負擔貨物運 至地的一切風險  當事人能清楚地列明約定目的地內的地點，因為至該 地點的風險均由賣方承擔  
A 賣方的義務:
A1 一般義務 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據(jù)  自A1至A10 項中所提及的任何單據(jù)，如當事人有約定 或有慣例時，采用電子記錄或者程序具有同等的效力  
A2 許可證、批準證書、安全通關及其他手續(xù) 當需要辦理通關手續(xù)時，賣方必須要自負風險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運送時所需 的一切通關手續(xù)  
A3 運輸與契約
a）運輸契約 賣方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點（如有），如該特定地點未經約定，或不能依照實務做法確定，則賣方有權選擇在約定目的港或目的地其本意的地點交貨  
b）契約 賣方并無對買房訂立契約的義務  賣方必須要應買方請求，并由 買方負擔風險與費用（如有），提供買方為取得所需的信息  
A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準備卸貨的貨物交由買方處置  
A5 風險轉移 賣方負擔貨物滅失或損毀的一切風險，直至貨物已經依照A4 項交付時為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列  
A6 費用的劃分 賣方必須要支付
a）除依照A3 款而產生的費用外，有關該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時為止，但如B6 項情形下而應該由買方支付者除外；
b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣方負擔的任何卸貨費用；
c）當需要辦理通關手續(xù)時，出口所需的通關手續(xù)費用，及出口應付一切關 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過任何國家運送時的費用  
A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物  
A8 交貨單據(jù) 賣方必須要自負費用提供買方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據(jù)  
A9 檢查、包裝、標示 賣方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質、丈量、過磅及計數(shù)）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用  賣方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝  除非訂立運輸契約前買方已經通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應該有適當?shù)臉耸? 
A10 信息的協(xié)助及相關費用 在可適用情況下，賣方應該依照買方請求，并由買方承擔一切費用和風險，以適時方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據(jù)及信息，包括與安全有關的信息  賣方必須要補償買方如 B10 項情形而由買方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產生的一切費用  
B 買方的義務
B1 一般義務 買方必須要按照合同約定支付貨款  自 B1 至B10 項中所提及的任何單據(jù)，如當事人事先約定或有慣例時，電子記錄或程序具有同等效力  
B2 許可證、批準證書、安全通關及其他手續(xù) 當需要辦理通關手續(xù)時，買方自負風險與費用，以取得任何進口許可證或者其他官方批準證書，并辦理貨物進口的一切通關手續(xù)  
B3 運輸與契約
a）運輸契約 買方對賣方并無訂立運輸契約的義務  
b）契約 買方對賣方并無訂立契約的義務，買方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息  
B4 接收貨物 當貨物如 A4 項情形交付時，買方必須要接收貨物  
B5 風險轉移 買方自貨物如 A4 項情形交付時起，負擔貨物滅失或損毀的一切風險  如果
a）如買方未能按照B2 項履行其義務，則其負擔產生貨物滅失或損毀的一切風險；或
b）買方未依照B7 項發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負擔貨物滅失或損毀的一切風險，但以 該貨物已經清楚地辨認其為該合約的貨物為條件  
B6 費用的劃分 買方必須要支付
a）自貨物如A4 項情形所交付時起有關該貨物的一切費用；
b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所  

山東出口貨物到圣彼得堡鋼管項目運輸