1、鐵路方面
在全國冷藏運(yùn)輸需求逐年增長情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量自90年代以來卻呈逐年遞減趨勢  直到批共計(jì)100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運(yùn)營，為傳統(tǒng)鐵路冷藏運(yùn)輸向冷鏈物流發(fā)展開辟了道路  2009年11月13日，鐵路冷藏運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)向率、低成本的冷藏集裝箱運(yùn)輸時(shí)代  2010年，繼續(xù)增加投放400只，總箱量已達(dá)到500只  未來幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據(jù)市場需求不斷豐富產(chǎn)品種類，形成不同規(guī)格、不同功能的冷藏箱系列產(chǎn)品，提供最強(qiáng)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備保障  
2、水運(yùn)方面
20世紀(jì)80年代，遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸中迅速興起了冷藏集裝箱運(yùn)輸，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運(yùn)冷藏貨的運(yùn)輸方式，即傳統(tǒng)的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代  現(xiàn)在，遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，已形成了巨大規(guī)模的集裝箱船隊(duì)，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現(xiàn)，在這些船上只要設(shè)置冷藏集裝箱電源插口，就可方便地載運(yùn)冷藏集裝箱，進(jìn)行海上冷藏運(yùn)輸  在海上冷藏運(yùn)輸中，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規(guī)冷藏船和冷藏艙的運(yùn)量  
在1983年，我國只20英尺冷藏集裝箱被研制出來，并通過性能試驗(yàn)，裝于鐵路和長江船上，取得一定效果  但由于當(dāng)時(shí)選用的制冷設(shè)備技術(shù)落后，制冷工質(zhì)為R12，加上運(yùn)輸組織管理不到位，起吊困難等問題一時(shí)難以解決等原因則未能得到進(jìn)一步應(yīng)用和擴(kuò)大生產(chǎn)  不過這一研制成功也為我國冷藏集裝箱制造技術(shù)的探討和冷藏集裝箱的實(shí)際應(yīng)用等積累了一定的經(jīng)驗(yàn)  
20世紀(jì)90年代初，運(yùn)輸分公司注意到遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸中冷藏集裝箱的運(yùn)用趨勢，便開始考慮如何實(shí)現(xiàn)間及歐亞大陸冷藏集裝箱運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)的問題，以及我們水陸冷藏運(yùn)輸協(xié)調(diào)問題  自1985年，較多方位的開始了至shijiegeguo遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的冷藏集裝箱運(yùn)輸  直到2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的冷藏集裝箱運(yùn)輸航道開通，可通行150噸至300噸級船舶  該航線從泰國清盛港啟運(yùn)的冷藏集裝箱運(yùn)輸船滿載榴蓮、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達(dá)景洪港  回程時(shí)，該冷藏集裝箱船將稱猴桃、蘋果、葡萄、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運(yùn)往泰國清盛港  
運(yùn)力方面，航運(yùn)業(yè)冷藏集裝箱總量約為150萬TEU  
3、方面
冷藏集裝箱運(yùn)輸是冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾问街?，目前大致有四類貨物通過冷藏集裝箱運(yùn)輸：類是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產(chǎn)品等；第二類是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；第三類是醫(yī)藥與生命科學(xué)類產(chǎn)品，如血漿、血清、疫苗、等；第四類是非醫(yī)藥產(chǎn)品，如汽車用粉末涂料、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等  
隨著消費(fèi)市場對溫控商品總需求的日益壯大和商品品質(zhì)要求的逐漸提高，上已經(jīng)有相當(dāng)一部分公司開展了此項(xiàng)服務(wù)，如美國大陸公司與冷藏設(shè)備制造商CSafe公司簽署合作協(xié)議冷鏈貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收益為3-4億美元，是繼活體動(dòng)物之后的第二大收入流；英航貨運(yùn)分別針對易腐貨物和醫(yī)藥貨物推出了保鮮業(yè)務(wù)和恒溫業(yè)務(wù)；美國公司與專業(yè)集裝箱制造商Envirotainer開展合作，共同開發(fā)溫控空運(yùn)集裝箱，并在2009年底推出了一項(xiàng)名為ExpediteTC的溫控貨運(yùn)業(yè)務(wù)；阿聯(lián)酋公司針對溫度敏感型產(chǎn)品制定了專門的冷藏運(yùn)輸方案，同時(shí)還向客戶提供專門設(shè)計(jì)的溫控式空運(yùn)集裝箱，開展全程冷藏運(yùn)輸項(xiàng)目；德國漢莎根據(jù)為醫(yī)藥客戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，制訂出一套專門應(yīng)用于高附加值、對溫度要求嚴(yán)格的商品如胰島素、抗生素、疫苗等的運(yùn)輸解決方案，并命名為Cool.td，等等  





集裝箱貨物裝箱、交接方式
由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸有很多不同，做法也不一樣，目前上對集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法    但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡介如下：
1.集裝箱貨物裝箱方式
根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種    
俄羅斯海運(yùn)集裝箱
（1）整箱（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）    是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱    這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱    空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單    俄羅斯物流
（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）    是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理    把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱    由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱    這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用    拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行    


全國各地到俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸中歐班列/鋼管項(xiàng)目運(yùn)輸
DDP、DDU、DAP的這些區(qū)別

DP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會被使用到，而很多出口商對這些貿(mào)易術(shù)語的了解并不深，因此在貨物的出口過程中經(jīng)常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語究竟有哪些區(qū)別？今天，小編就為大家作個(gè)詳細(xì)介紹  
什么是DDU?
DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)”  這種貿(mào)易術(shù)語是指在實(shí)際的工作過程當(dāng)中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個(gè)地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔(dān)貨物運(yùn)送到 地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)  但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時(shí)所需要支付的其他官方費(fèi)用  進(jìn)口商 則需要辦理因?yàn)闆]有能夠及時(shí)辦理貨物的進(jìn)口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)  
一般來說，DDU所涉及到的費(fèi)用明細(xì)還是比較雜的，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語，進(jìn)口商在跟貨代確認(rèn)價(jià)格的時(shí)候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問題  
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)后，再將貨物交給進(jìn)口商  
在這種貿(mào)易術(shù)語下，出口商需要承擔(dān)將貨物運(yùn)送到的目的地過程中的一切風(fēng)險(xiǎn)，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù)，交納稅費(fèi)、手續(xù)費(fèi)和其他費(fèi)用  可以說，這種貿(mào)易術(shù)語下，賣家所需要承擔(dān)的責(zé)任是的  如果賣家無法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用這種術(shù)語  
DDU和DDP的區(qū)別有哪些?
DDU和DDP的區(qū)別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過程中的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用究竟由誰承擔(dān)的問題  如果出口商有能力完成進(jìn)口報(bào)關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項(xiàng)，或者不愿意辦理進(jìn)口手續(xù)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語  
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實(shí)際的工作過程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實(shí)際工作需求，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成  
DDU和DDP費(fèi)用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運(yùn)費(fèi)（不管是正的，還是負(fù)的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅
DAP和DDU的區(qū)別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語，DDU是2000通則的術(shù)語，2010里已經(jīng)沒有DDU了  DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達(dá)的 運(yùn)送工具上準(zhǔn)備卸載的貨物交由買方處置時(shí)，即屬于賣方交貨，賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn) 至地的一切風(fēng)險(xiǎn)  當(dāng)事人能清楚地列明約定目的地內(nèi)的地點(diǎn)，因?yàn)橹猎?地點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)均由賣方承擔(dān)  
A 賣方的義務(wù):
A1 一般義務(wù) 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據(jù)  自A1至A10 項(xiàng)中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人有約定 或有慣例時(shí)，采用電子記錄或者程序具有同等的效力  
A2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)，賣方必須要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運(yùn)送時(shí)所需 的一切通關(guān)手續(xù)  
A3 運(yùn)輸與契約
a）運(yùn)輸契約 賣方必須要自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸契約將貨物運(yùn)至目的地，或位于在目 的地的約定地點(diǎn)（如有），如該特定地點(diǎn)未經(jīng)約定，或不能依照實(shí)務(wù)做法確定，則賣方有權(quán)選擇在約定目的港或目的地其本意的地點(diǎn)交貨  
b）契約 賣方并無對買房訂立契約的義務(wù)  然而，賣方必須要應(yīng)買方請求，并由 買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用（如有），提供買方為取得所需的信息  
A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內(nèi)，在目的地（如有），將貨物放置 于到達(dá)的運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備卸貨的貨物交由買方處置  
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 賣方負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物已經(jīng)依照A4 項(xiàng)交付時(shí)為止， 但B5項(xiàng)所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列  
A6 費(fèi)用的劃分 賣方必須要支付
a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費(fèi)用外，有關(guān)該貨物的一切費(fèi)用，直至貨物已 依照A4 項(xiàng)交付時(shí)為止，但如B6 項(xiàng)情形下而應(yīng)該由買方支付者除外；
b）貨物在目的地，依照運(yùn)輸契約系由賣方負(fù)擔(dān)的任何卸貨費(fèi)用；
c）當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)，出口所需的通關(guān)手續(xù)費(fèi)用，及出口應(yīng)付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費(fèi)用，以及按照A4 項(xiàng)交貨前，貨物通過任何國家運(yùn)送時(shí)的費(fèi)用  
A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物  
A8 交貨單據(jù) 賣方必須要自負(fù)費(fèi)用提供買方能夠如 A4/B4 項(xiàng)情形而接收貨物的單據(jù)  
A9 檢查、包裝、標(biāo)示 賣方必須要支付依照 A4 項(xiàng)交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過磅及計(jì)數(shù)）費(fèi)用，以及如何由出口國要求強(qiáng)制裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用  賣方必須自付費(fèi)用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝  除非訂立運(yùn)輸契約前買方已經(jīng)通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運(yùn)送方式包裝該貨物，包 裝上應(yīng)該有適當(dāng)?shù)臉?biāo)示  
A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費(fèi)用 在可適用情況下，賣方應(yīng)該依照買方請求，并由買方承擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以適時(shí)方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進(jìn)口，及（或）未貨物運(yùn)送至最終目的 地所需的任何單據(jù)及信息，包括與安全有關(guān)的信息  賣方必須要補(bǔ)償買方如 B10 項(xiàng)情形而由買方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費(fèi)用  
B 買方的義務(wù)
B1 一般義務(wù) 買方必須要按照合同約定支付貨款  自 B1 至B10 項(xiàng)中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人事先約定或有慣例時(shí)，電子記錄或程序具有同等效力  
B2 許可證、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)，買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準(zhǔn)證書，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續(xù)  
B3 運(yùn)輸與契約
a）運(yùn)輸契約 買方對賣方并無訂立運(yùn)輸契約的義務(wù)  
b）契約 買方對賣方并無訂立契約的義務(wù)，買方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息  
B4 接收貨物 當(dāng)貨物如 A4 項(xiàng)情形交付時(shí)，買方必須要接收貨物  
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 買方自貨物如 A4 項(xiàng)情形交付時(shí)起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)  如果
a）如買方未能按照B2 項(xiàng)履行其義務(wù)，則其負(fù)擔(dān)因而產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)；或
b）買方未依照B7 項(xiàng)發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認(rèn)其為該合約的貨物為條件  
B6 費(fèi)用的劃分 買方必須要支付
a）自貨物如A4 項(xiàng)情形所交付時(shí)起有關(guān)該貨物的一切費(fèi)用；
b）于目的地自到達(dá)的運(yùn)輸工具為接收貨物所  

山東出口貨物到圣彼得堡鋼管項(xiàng)目運(yùn)輸