銅官區(qū)國際快遞 銅官區(qū)FedEx聯邦快遞 聯邦托運中心

1984

收購了在歐洲和亞洲均設有辦事處的快遞公司Gelco。

聯邦快遞開始在中國和日本開展快遞業(yè)務。

1987

在夏威夷設立首個亞太區(qū)辦事處。

1988

開通首個直飛日本的定期貨運服務。

開通每周四班往返波特蘭（俄勒岡州）與成田機場之間的航線。

1989

收購飛虎航空公司(Flying Tiger Line)，使聯邦快遞獲擁21個國家/地區(qū)的航權。

聯邦快遞開始在澳大利亞、韓國和馬來西亞開展快遞業(yè)務。

1990

聯邦快遞開始在中國臺灣開展快遞業(yè)務。

1991

收購馬來西亞快遞公司Nationwide Express并運用其陸運車隊，開始在馬來西亞開展陸運快遞業(yè)務。

收購韓國Flying Korea有限公司作為聯邦快遞在韓國的總代理(GSA)。

1992

將亞太區(qū)總部遷至中國香港特別行政區(qū)。

1994

成為第一家與中國海關電子聯網的快遞運輸公司。

開始用自有貨機通過每周飛往北京和上海的航班進出中國。

1995

通過開設蘇比克灣轉運中心，推出FedEx AsiaOne ?亞洲服務。

開始往來中國的貨運業(yè)務。

1996

將中國大陸和中國香港與蘇比克灣轉運中心以及美國相連。

獲批美國與中國的直郵業(yè)務。

1997

開通“環(huán)球”貨運航線，提升了歐亞與美國之間的快遞服務。

中美中亞間的航班增至每周四班。

在中國臺灣設立聯邦快遞中正國際機場（現已更名為桃園國際機場）(CKS)轉運中心，開展快遞業(yè)務。

開通在馬來西亞的第一條航線，開始運用自有貨機而非國內承運商運送貨物。

在首爾和其他五個韓國城市的取件和遞送服務點增至8個。

引入完善的自動化桌面運輸系統(tǒng)——FedEx interNetShip?。

1998

將宿務、雅加達和悉尼與AsiaOne?網絡相連。

在美國與日本的雙邊協議條款中，成為唯一一家美國全貨運承運商，對于進出日本航線的中間點和延遠點擁有無限制航權。

在中國的服務覆蓋增至111個城市。

開始通過設立在香港國際機場亞洲空運中心的聯邦快遞專用快遞分類中心開展快遞業(yè)務。

推出了聯邦快遞國際特早快遞服務?，可在每個工作日的上午8點前提供自新加坡到美國90個主要城市的門到門貨件遞送服務。

在吉隆坡國際機場設立聯邦快遞貨運中心。

推出了基于Windows功能的運輸解決方案FedEx Ship。

1999

將中國深圳與AsiaOne網絡相連

聯邦快遞在泰國擁有快遞業(yè)務的完全所有權和管理權。

與深圳機場（集團）公司簽署開通飛往深圳機場航班的協議。

每周增加5班飛往北京和上海的固定航班。

聯邦快遞與天津大田集團成立合資企業(yè)——大田-聯邦快遞有限公司。

聯邦快遞在中國的服務覆蓋增至144個城市。

在新加坡設立數據中心，作為聯邦快遞在亞洲地區(qū)開展IT和操作業(yè)務的中心。