綠色通道蓄電池LC-R12120/20HR尺寸及參數(shù)

蓄電池維護(hù)和保養(yǎng):在使用UPS供電系統(tǒng)的過(guò)程中，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)UPS電池的正確使用與維護(hù)，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來(lái)越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護(hù)蓄電池：(1) 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，環(huán)境溫度一旦超過(guò)25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計(jì)壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會(huì)反過(guò)來(lái)促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì)加速縮短電池的壽命。(2) 定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過(guò)UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度放電。UPS因長(zhǎng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì)長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個(gè)月應(yīng)完全放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上售后服務(wù)承諾：

1． 嚴(yán)格按照"產(chǎn)品’三包’服務(wù)范圍"和"售后服務(wù)承諾"對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)（詳細(xì)請(qǐng)索取說(shuō)明書）；2． 對(duì)售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。3． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執(zhí)行每年

至少一次的巡檢（鉛酸系列、膠體系列），并向用戶說(shuō)明蓄電池目前使用狀況，使之放心使用。4． 我們的宗旨:發(fā)生顧客投訴時(shí)及時(shí)提供解決方案。包括現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是用戶使用金科華宇蓄電池?zé)o之憂。5． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測(cè)報(bào)告，確屬我公司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我公司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對(duì)顧客的使用加以指導(dǎo)。

綠色通道蓄電池LC-R12120/20HR尺寸及參數(shù)

隨著全球汽車行業(yè)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求暴漲，企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)、加快自建電池廠，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。近，上汽集團(tuán)推出車電分離的“電池銀行”，廣汽集團(tuán)發(fā)布動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，寶馬和福特也將擴(kuò)大對(duì)固態(tài)電池投資，還有蔚來(lái)要推出磷酸鐵鋰電池包，各個(gè)車企在相繼涉足動(dòng)力電池的同時(shí)，寧德時(shí)代、中航鋰電等頭部動(dòng)力電池企業(yè)也在紛紛擴(kuò)產(chǎn)，甚至投資達(dá)百億級(jí)。

“原材料上漲成本上升、擔(dān)心電池供應(yīng)短缺、不希望過(guò)于依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商……”這些都成為車企自建電池廠的原因之一。不僅如此，車企還通過(guò)合資、入股并購(gòu)以及找二線電池廠家等多種方式，以降低電池供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)224．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75．3％，全年動(dòng)力電池裝車需求將達(dá)115GWh，同比增長(zhǎng)約80．8％?！笆奈濉逼陂g，我國(guó)動(dòng)力電池需求將較當(dāng)前翻兩番以上。近5年全球60％的動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新在中國(guó)，包括材料、電芯、系統(tǒng)、裝備等環(huán)節(jié)。今后一段時(shí)間內(nèi)，全球超60％的動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)在中國(guó)，我國(guó)將成為全球大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。

在行業(yè)集中度已越發(fā)高企的當(dāng)下，車企紛紛上馬動(dòng)力電池，能否打破當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局？動(dòng)力電池未來(lái)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是什么？如何完善動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展？

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多方出擊，車企不想“卡脖子”

今年來(lái)，整車廠商進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，這也帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新變局。如上述提到的福特汽車，近就宣布成立一個(gè)全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，以加速動(dòng)力電池組和電池單體技術(shù)的研發(fā)，以及未來(lái)的動(dòng)力電池制造。而上汽集團(tuán)也稱將很快推出車電分離的“電池銀行”，并在今年底或明年初推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款車型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯。

大眾集團(tuán)日前更是表示，今年將銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并計(jì)劃晚在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而大眾集團(tuán)在中國(guó)建立的企業(yè)布局先進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)能，也是保障其動(dòng)力電池供應(yīng)的必然步驟。

在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展進(jìn)程中，電動(dòng)化的重要性毋庸置疑，是自建電池廠還是采購(gòu)電池，關(guān)乎著車企未來(lái)是否能夠掌握電池的話語(yǔ)權(quán)。目前，行業(yè)內(nèi)很多整車廠都有自己的電池研發(fā)中心，它們向電池供應(yīng)商采購(gòu)電芯，但是PACK電池包自己生產(chǎn)。

而隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，車企親自下場(chǎng)“做電池”也是漸行漸近。一方面，現(xiàn)在新能源汽車銷量還不足燃油汽車的5％，而傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)也才剛剛開(kāi)始發(fā)力，新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大，遠(yuǎn)沒(méi)有到充分競(jìng)爭(zhēng)的階段，一定不會(huì)只有現(xiàn)在這幾家動(dòng)力電池企業(yè)，新興動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)。另一方面，是改變傳統(tǒng)車企與動(dòng)力電池企業(yè)的電池供需關(guān)系，過(guò)去兩三年里，奧迪e－tron、捷豹i－PACE、奔馳EQC等國(guó)外品牌的電動(dòng)車均因電池供應(yīng)問(wèn)題而推遲上市，國(guó)內(nèi)也有吉利幾何、蔚來(lái)、小鵬汽車等陷入電池短缺的窘境，這種被電池“卡脖子”的狀況倒逼整車廠走上自建電池廠的道路。