JIUHUA九華蓄電池6-FM-17/20HR尺寸及參數(shù)

更換竅門：

容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導(dǎo)線。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會觸電甚至炸的危險(xiǎn)。正負(fù)極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用。

特點(diǎn)：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達(dá)35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設(shè)備、極板分選取設(shè)備、電池動態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負(fù)極板均采用涂膏式結(jié)構(gòu)，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護(hù)過充電導(dǎo)致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內(nèi)部引起自放電或炸。全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達(dá)600~700次；DOD壽命循環(huán)達(dá)300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安靠。8、免維護(hù) 密封反應(yīng)，電池在整個(gè)使用過程中無需或補(bǔ)酸維護(hù)。

JIUHUA九華蓄電池6-FM-17/20HR尺寸及參數(shù)

繁華的中國汽車市場總有一個(gè)抹不去的傷痛，那就是自主轎車幾乎對跨國品牌毫無還手之力，A級轎車的軒逸和朗逸、中轎車的凱美瑞和雅閣、豪華轎車的奧迪A6L和寶馬5系等等車型，都是強(qiáng)大的市場壁壘。

2021年的轎車市場，在傳統(tǒng)的比亞迪、長安和吉利之后，自主品牌迎來一款運(yùn)動轎車，那就是廣汽傳祺全新產(chǎn)品系列的車型——EMPOW影豹?；蛟S廣汽傳祺預(yù)計(jì)影豹肯定會大賣，但或許沒想到它能如此火爆。

雖然跟日產(chǎn)新軒逸、上汽MG有著稍微相似的外觀設(shè)計(jì)，但影豹首先在外觀上就脫離自主品牌曾經(jīng)“土土級”趣味，至于仿碳纖維元素、模擬跑車聲浪和涂了紅色的卡鉗，且當(dāng)作是錦上添花的美妙組合。

作為解救處于半停產(chǎn)狀態(tài)的廣汽乘用車宜昌工廠的大功臣，在銷量火爆之際卻遭受芯片短缺危機(jī)，或許這就是廣汽傳祺的命數(shù)吧，畢竟當(dāng)年代傳祺GS8同樣面臨愛信變速箱的零部件產(chǎn)能限制，錯(cuò)失良機(jī)。

正當(dāng)傳祺影豹成為自主轎車向上的代表力作之時(shí)，關(guān)于影豹的相關(guān)“準(zhǔn)負(fù)面”消息開始陸續(xù)出現(xiàn)。這究竟是廣汽傳祺營銷用力過猛，還是作為傳祺年輕化代表的車主太會玩了？

在傳祺影豹推出之時(shí)，本人也跟行業(yè)內(nèi)一位老手打了個(gè)賭，那就是影豹的月銷量究竟能不能過萬輛？當(dāng)時(shí)我就提出在銷量擴(kuò)大之余，或許還應(yīng)該關(guān)注影豹產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)眼間2021年已經(jīng)成為過去，月銷量過萬輛的持續(xù)火爆，在蘇炳添代言之下，影豹這一輛運(yùn)動轎車成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，而等待交付也成為用戶的一大焦慮。我們也曾經(jīng)嘗試申請?jiān)囻{車，也被告知需要排很長的隊(duì)伍等候而作罷，還好身邊的朋友終于陸續(xù)提到了車。影豹成為廣汽傳祺2021年在自主豪華MPV——M8之后的又一門面支撐，我們也相信它將成為廣汽傳祺2022年在轎車市場的唯一主力車型，甚至挑戰(zhàn)一下成為自主轎車產(chǎn)品的車型。

只是，擺在傳祺影豹面前的難題，除了芯片短缺和成本壓力之外，還有更多的細(xì)節(jié)需要一一處理。

關(guān)于傳祺影豹的新消息，我們看到的是一輛無人自動駕駛的影豹，這樣的事情和這樣膽大的車主，曾經(jīng)也只有特斯拉能與之媲美。作為自主傳統(tǒng)車企出品的車型，輔助駕駛系統(tǒng)更多處于L2級，而車主的個(gè)人行為誠然也輪不到廣汽傳祺來管，但市場和廣大用戶并不會如此區(qū)分，因?yàn)樗麄兛吹降氖且惠v影豹。

不管是被夸大的自動駕駛輔助系統(tǒng)，還是可能因此帶來的意外事件，對處于復(fù)興階段的廣汽傳祺而言，都是無法承受之重。更有甚者，不管是后來的效仿者，還是過度的宣傳和曝光，對于自主品牌而言，都是過猶不及的。平衡尺寸的拿捏需要乘風(fēng)破浪，也要適可而止。