綠色通道蓄電池LC-R1224UPS蓄電池參數(shù)

使用注意事項：

(1)非人士不得打開蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)。(2)使用多個電池時，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。(3)使用過程中應(yīng)避免強(qiáng)烈震動或機(jī)械損傷(4)使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。(5)請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。(6)電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進(jìn)行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池。(7)請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，因此在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），所以電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。因此反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.因此可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，因此 電池使用壽命較長，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。因此必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，所以對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對目前安全閥開啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R1224UPS蓄電池參數(shù)

隨著全球汽車行業(yè)加快電動化轉(zhuǎn)型，動力電池市場需求暴漲，企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)、加快自建電池廠，行業(yè)競爭將更加激烈。近，上汽集團(tuán)推出車電分離的“電池銀行”，廣汽集團(tuán)發(fā)布動力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，寶馬和福特也將擴(kuò)大對固態(tài)電池投資，還有蔚來要推出磷酸鐵鋰電池包，各個車企在相繼涉足動力電池的同時，寧德時代、中航鋰電等頭部動力電池企業(yè)也在紛紛擴(kuò)產(chǎn)，甚至投資達(dá)百億級。

“原材料上漲成本上升、擔(dān)心電池供應(yīng)短缺、不希望過于依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商……”這些都成為車企自建電池廠的原因之一。不僅如此，車企還通過合資、入股并購以及找二線電池廠家等多種方式，以降低電池供應(yīng)的風(fēng)險。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)224．6萬輛，同比增長75．3％，全年動力電池裝車需求將達(dá)115GWh，同比增長約80．8％?！笆奈濉逼陂g，我國動力電池需求將較當(dāng)前翻兩番以上。近5年全球60％的動力電池技術(shù)創(chuàng)新在中國，包括材料、電芯、系統(tǒng)、裝備等環(huán)節(jié)。今后一段時間內(nèi)，全球超60％的動力電池產(chǎn)能建設(shè)在中國，我國將成為全球大的動力電池生產(chǎn)國。

在行業(yè)集中度已越發(fā)高企的當(dāng)下，車企紛紛上馬動力電池，能否打破當(dāng)前的競爭格局？動力電池未來技術(shù)競爭的焦點(diǎn)是什么？如何完善動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展？

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多方出擊，車企不想“卡脖子”

今年來，整車廠商進(jìn)軍動力電池行業(yè)的趨勢越來越明顯，這也帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新變局。如上述提到的福特汽車，近就宣布成立一個全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，以加速動力電池組和電池單體技術(shù)的研發(fā)，以及未來的動力電池制造。而上汽集團(tuán)也稱將很快推出車電分離的“電池銀行”，并在今年底或明年初推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款車型，可支持磷酸鐵鋰、三元鋰電、高鎳電池，甚至固態(tài)電池電芯。

大眾集團(tuán)日前更是表示，今年將銷售100萬輛電動汽車，并計劃晚在2025年成為全球電動汽車市場。而大眾集團(tuán)在中國建立的企業(yè)布局先進(jìn)動力電池產(chǎn)能，也是保障其動力電池供應(yīng)的必然步驟。

在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展進(jìn)程中，電動化的重要性毋庸置疑，是自建電池廠還是采購電池，關(guān)乎著車企未來是否能夠掌握電池的話語權(quán)。目前，行業(yè)內(nèi)很多整車廠都有自己的電池研發(fā)中心，它們向電池供應(yīng)商采購電芯，但是PACK電池包自己生產(chǎn)。