SICONEMI蓄電池DJM12-100 /20HR尺寸及參數(shù)

特點(diǎn)：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達(dá)35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設(shè)備、極板分選取設(shè)備、電池動(dòng)態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負(fù)極板均采用涂膏式結(jié)構(gòu)，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有的起動(dòng)能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動(dòng)開啟，既可以排出由于誤操作或免維護(hù)過(guò)充電導(dǎo)致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內(nèi)部引起自放電或炸。全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長(zhǎng) 長(zhǎng)壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達(dá)600~700次；DOD壽命循環(huán)達(dá)300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保使用過(guò)程無(wú)漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安靠。8、免維護(hù) 密封反應(yīng)，電池在整個(gè)使用過(guò)程中無(wú)需或補(bǔ)酸維護(hù)。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設(shè)計(jì)，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。

4、全部采用高純?cè)牧希姵刈苑烹姌O小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-100 /20HR尺寸及參數(shù)

1月4日，中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

1月29日，在國(guó)家工信部節(jié)能與綜合利用司的指導(dǎo)下，中國(guó)鐵塔廣東分公司和廣東省經(jīng)信委、廣東光華科技公司等共同舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，加快部署啟動(dòng)回收利用試點(diǎn)工作，推動(dòng)在廣東省及周邊地區(qū)構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

與國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)簽訂協(xié)議，足以看出鐵塔公司對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的重視。而兩次活動(dòng)工信部節(jié)能與綜合利用司都有參與，這也意味著鐵塔公司的布局得到了國(guó)家層面的支持和認(rèn)可。一場(chǎng)國(guó)內(nèi)大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作案例正在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作下開啟。

業(yè)內(nèi)共識(shí)，無(wú)論是梯次利用還是資源回收，目前來(lái)看經(jīng)濟(jì)性還是比較差的。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉認(rèn)為，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，梯次利用和資源回收達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)才會(huì)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在鐵塔公司做了比較多的梯次利用分析，從經(jīng)濟(jì)效益方面來(lái)說(shuō)是沒有問題的?！?/p>

事實(shí)上，中國(guó)鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設(shè)了57個(gè)退役電池梯次利用試驗(yàn)站點(diǎn)，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用進(jìn)行了積極有益的探索，目前試點(diǎn)范圍已擴(kuò)大到12省市，已建設(shè)了3000多個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管目前鐵塔公司大動(dòng)作不斷，但具體的商業(yè)價(jià)值還有待評(píng)估，電池回收如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是一大挑戰(zhàn)。然而，面對(duì)未來(lái)巨大的動(dòng)力電池報(bào)廢量和其中的潛在價(jià)值，提前卡位對(duì)于動(dòng)力電池、第三方回收及一些上市公司而言相當(dāng)重要。如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來(lái)動(dòng)力電池規(guī)?；瘮U(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值。

面向產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，肖成偉表示，從梯次利用的角度來(lái)看，退役動(dòng)力電池的應(yīng)用領(lǐng)域很多，包括鐵塔基站后備電源、低速車市場(chǎng)、電網(wǎng)等都可以用。杉杉股份副總裁孫曉東認(rèn)為，要把電池梯次利用和商業(yè)模式結(jié)合起來(lái)，換電模式可以作為一種選擇。

筆者認(rèn)為，鐵塔公司重點(diǎn)圍繞退役動(dòng)力電池梯次利用及無(wú)害化處理等領(lǐng)域開展工作，形成了良好的示范效應(yīng)。未來(lái)，在規(guī)?；厥绽脛?dòng)力電池領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)更多的案例。此外，從2017年12月1日開始，國(guó)家相關(guān)部委先后發(fā)布實(shí)施了《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》四部法規(guī)，這將加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展