TN天能蓄電池TN12-150/12V蓄電池規(guī)格

電池組一致性好不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；總裝前再逐片極板稱重分級（38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過715天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫時(shí)再100檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；出庫時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組

蓄電池售后服務(wù)：

1． 對售出的電池我們建立顧客檔案，實(shí)行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報(bào)告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對顧客的使用加以指導(dǎo)

TN天能蓄電池TN12-150/12V蓄電池規(guī)格

據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3．90億輛，其中汽車2．97億輛。倘若把當(dāng)前搭載鉛酸電池的每輛車都更換成鐵鋰電池，對減少電池污染危害來說，無疑是對環(huán)保事業(yè)一次極大助攻。

文｜車事小說 無花果

如果對近期汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)比較關(guān)注，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較趨同的現(xiàn)象，那就是各家車企在發(fā)布新戰(zhàn)略或新技術(shù)的都會(huì)提及一個(gè)詞——“綠色”。為了保護(hù)環(huán)境，甚至全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有多家車企給出了明確停產(chǎn)／售燃油車的時(shí)間表，以此來彰顯其對環(huán)保事業(yè)并非說說而已。

事實(shí)上，相比還有些遙遠(yuǎn)的全面電氣化，眼下一個(gè)更加急迫的環(huán)境污染問題亟待解決，那就是現(xiàn)有車身上搭載的啟動(dòng)電池（鉛酸電池）。由于價(jià)格比較便宜，且誕生至今已有上百年，相對技術(shù)比較成熟。當(dāng)前市面上絕大多數(shù)汽車搭載的啟動(dòng)蓄電池均為鉛酸電池。

由于絕大多數(shù)的鉛酸電池使用周期只有短短2年左右，汽車上替換下來的廢棄鉛酸電池成為了一個(gè)數(shù)量龐大的污染源。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長劉勇介紹，我國每年“退役”的廢舊鉛酸電池約有300萬噸。

資料顯示，鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液的一種蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。報(bào)廢的鉛酸蓄電池中的硫酸、鉛更是對水源、土地都有危害。鉛酸蓄電池內(nèi)部的重金屬鉛和電解液硫酸泄露出來，進(jìn)入土壤和水源后，會(huì)通過各種途徑進(jìn)入人的食物鏈。污染物在經(jīng)過食物進(jìn)入人體積蓄后，將造成人體內(nèi)某些器官慢性中毒，進(jìn)而危害生命。

廢棄鉛酸電池對環(huán)保危害巨大，但據(jù)新華社記者今年稍早前一篇調(diào)查報(bào)道顯示，當(dāng)前市場中對廢棄鉛酸電池回收處理并不規(guī)范，對環(huán)境帶來的污染情況較為嚴(yán)重。

據(jù)該調(diào)查報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士稱，那些收廢品的“游擊隊(duì)”把收來的廢舊鉛酸電池只有小部分賣給了有資質(zhì)的回收企業(yè)，大部分流向地下小作坊加工。這些小作坊把鉛極板留下、酸液直接傾倒，不僅利用率低，嚴(yán)重污染環(huán)境。