TN天能蓄電池TN12-150/12V蓄電池規(guī)格

電池組一致性好不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；總裝前再逐片極板稱重分級（38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過715天的“時間考驗”，出庫時再100檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進行二次配組

蓄電池售后服務(wù)：

1． 對售出的電池我們建立顧客檔案，實行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)

TN天能蓄電池TN12-150/12V蓄電池規(guī)格

據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，全國機動車保有量達3．90億輛，其中汽車2．97億輛。倘若把當(dāng)前搭載鉛酸電池的每輛車都更換成鐵鋰電池，對減少電池污染危害來說，無疑是對環(huán)保事業(yè)一次極大助攻。

文｜車事小說 無花果

如果對近期汽車行業(yè)動態(tài)比較關(guān)注，就會發(fā)現(xiàn)一個比較趨同的現(xiàn)象，那就是各家車企在發(fā)布新戰(zhàn)略或新技術(shù)的同時，都會同時提及一個詞——“綠色”。為了保護環(huán)境，甚至全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有多家車企給出了明確停產(chǎn)／售燃油車的時間表，以此來彰顯其對環(huán)保事業(yè)并非說說而已。

事實上，相比還有些遙遠的全面電氣化，眼下一個更加急迫的環(huán)境污染問題亟待解決，那就是現(xiàn)有車身上搭載的啟動電池（鉛酸電池）。由于價格比較便宜，且誕生至今已有上百年，相對技術(shù)比較成熟。所以，當(dāng)前市面上絕大多數(shù)汽車搭載的啟動蓄電池均為鉛酸電池。

由于絕大多數(shù)的鉛酸電池使用周期只有短短2年左右，所以汽車上替換下來的廢棄鉛酸電池成為了一個數(shù)量龐大的污染源。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇介紹，我國每年“退役”的廢舊鉛酸電池約有300萬噸。

資料顯示，鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液的一種蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。報廢的鉛酸蓄電池中的硫酸、鉛更是對水源、土地都有危害。鉛酸蓄電池內(nèi)部的重金屬鉛和電解液硫酸泄露出來，進入土壤和水源后，會通過各種途徑進入人的食物鏈。污染物在經(jīng)過食物進入人體積蓄后，將造成人體內(nèi)某些器官慢性中毒，進而危害生命。

雖然廢棄鉛酸電池對環(huán)保危害巨大，但據(jù)新華社記者今年稍早前一篇調(diào)查報道顯示，當(dāng)前市場中對廢棄鉛酸電池回收處理并不規(guī)范，對環(huán)境帶來的污染情況較為嚴重。

據(jù)該調(diào)查報道援引業(yè)內(nèi)人士稱，那些收廢品的“游擊隊”把收來的廢舊鉛酸電池只有小部分賣給了有資質(zhì)的回收企業(yè)，大部分流向地下小作坊加工。這些小作坊把鉛極板留下、酸液直接傾倒，不僅利用率低，而且嚴重污染環(huán)境。