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共建“一帶一路” 織密中歐班列支線網(wǎng)絡
國家發(fā)展改革委有關負責人昨天表示，未來，在做大做強中歐班列主通道主干線的同時，將織密支線網(wǎng)絡，形成覆蓋面廣、集疏運效率高的“干支通道運輸體系”
中歐班列目前已累計開行8.1萬列，通達歐洲25個國家的217個城市，運輸服務網(wǎng)絡覆蓋歐洲全境，開創(chuàng)了亞歐運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，為世界經濟發(fā)展注入新動力
國家發(fā)展改革委 徐建平：在做大做強主通道主干線的同時，全力推進通道多元化 織密中歐班列支線網(wǎng)絡，形成覆蓋面廣、集疏運效率高的“干支通道運輸體系”
面向未來，徐建平表示，在建設好、維護好現(xiàn)有運輸線路的同時，共同開拓跨里海等運輸新通道，推進重點口岸設施擴能改造，提升中歐班列基礎設施保障能力 加快完善中歐班列間合作機制，提升集疏運各環(huán)節(jié)、全過程的質效
中歐卡車運輸（中歐卡航）在滿洲里口岸的優(yōu)勢/操作流程
中歐卡車運輸（中歐卡航）在滿洲里口岸的優(yōu)勢和操作流程如下：
1. 地理優(yōu)勢：滿洲里是中俄邊境口岸城市，位于東北地區(qū)，距離莫斯科約8000公里，距離東部沿海城市也較近 因此，從滿洲里口岸起點出發(fā)的中歐卡航可以利用滿洲里口岸的交通和物流優(yōu)勢，直達俄羅斯和歐洲各國，縮短了貨物運輸?shù)臅r間和成本
2. 正?；憷簼M洲里口岸已經正?；砹_斯口岸的互聯(lián)互通，也出臺了一系列優(yōu)惠政策，例如減免收費、降低關稅等，讓客戶可以更加便捷地使用中歐卡航服務
3. 服務優(yōu)勢：中歐卡航注重為客戶提供快速、準確、高質量的物流服務，滿洲里口岸也不例外 中歐卡航在這里為客戶提供全程跟蹤服務、門到門服務，同時還能夠根據(jù)客戶的要求提供保稅倉儲、、裝卸、中轉等服務
操作流程
1.貨物接收：中歐卡航接受客戶貨物，并進行組織和分揀
2.運輸準備：中歐卡航安排合適的汽車進行貨運，并為貨物準備相關的運輸資料等
3.長途運輸：中歐卡航將貨物運輸?shù)綕M洲里口岸，并進行相關的物流處理（如裝柜、包裝等）
4.口岸通關：中歐卡航進行報關、檢驗、審批、繳費等相關手續(xù)，然后將貨物運往俄羅斯或歐洲
5.運輸?shù)竭_：貨物通過中歐卡航運輸?shù)竭_目的地，并通知客戶簽收
需要注意的是，每個貨物的具體處理和運輸過程可能存在差異，例如貨物的種類、目的地以及運輸量等 在為客戶提供服務時，中歐卡航會根據(jù)客戶的不同需求提供量身定制的服務計劃，以確保貨物能夠安全、及時地到達的目的地




中歐班列與中亞班列的鐵路運力之爭
相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事鐵路業(yè)務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國家又為中歐班列提供了的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%
以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時有近千輛中亞汽運車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數(shù)量；二就是由于為保證內陸各城市中歐班列的產能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉為汽運 此兩點剛性原因基本是口岸擁堵的關鍵，新疆眾聯(lián)華運貨運代理有限公司主營中烏專線運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時，鐵路計劃難申請時，中烏汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，汽運靈活度更高，整車與零擔拼車配合要以解決大部分客戶的運輸需求，在口岸選擇以及路線設計上能將在風險和障礙降到
繼續(xù)說中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個原因，是來自于因貨物品類所導致的貨值落差 目前，從通過中歐班列運往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產品，如消費電子、汽車配件、家具以及其它機械設備等，采用集裝箱運輸時，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產品，如服裝、百貨以及其它農產品、建材、機械設備等，此外，內陸各地區(qū)城市陸續(xù)開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以的優(yōu)先權
未來，該如何解決中亞物流干線運力問題，個人認為需要從三個方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區(qū)別對待；二是通過其它口岸轉運，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過更多中亞汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區(qū)的貨物





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武漢開出今年第800列中歐班列
　記者從鐵路武漢局集團公司（以下簡稱“武鐵”）獲悉，11月22日2時46分，編組55輛的X8015次中歐班列（武漢）滿載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物，從武鐵漢西車務段吳家山站始發(fā)，經漢丹線、焦柳線等線路運行，由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車是今年以來武鐵開行的第800列中歐班列 截至目前，中歐班列（武漢）持續(xù)保持增長態(tài)勢，今年發(fā)運數(shù)量為去年全年的1.5倍
　　今年以來，武鐵協(xié)同武漢海關等部門，不斷優(yōu)化完善“快速通關”模式，大幅提升中歐班列通關率 目前，采用“快速通關”模式的中歐班列（武漢）已覆蓋開行數(shù)量的75％ “快速班列”依托口岸站優(yōu)先換裝、屬地報關、優(yōu)化通關等優(yōu)勢，全程運輸時間縮短2天左右，為湖北省內及周邊城市相關企業(yè)的物資出口提供了便利
　　為做好中歐班列開行組織，武鐵充分發(fā)揮武漢“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，千方百計提升中歐班列開行密度，負責中歐班列（武漢）開行的武鐵漢西車務段不斷滿足企業(yè)運輸需求，將班列每周固定開行列數(shù)提升至4列 同時，根據(jù)企業(yè)需求臨時增開62列，為“湖北造”走向世界提供了充分運力保障，助力武漢加快形成物流中轉新樞紐
　　目前，中歐班列（武漢）陸續(xù)開通了“日本－武漢－歐洲/蒙古國”“韓國－武漢－歐洲”“歐洲－武漢－香港”等多條貿易通道，形成了經新疆阿拉山口、霍爾果斯，內蒙古二連浩特、滿洲里多個口岸進出境的格局 截至今年11月，中歐班列（武漢）國外運輸線路已達52條，輻射亞歐大陸40個國家共115個城市
為中歐班列保駕護航
“我們在這里最重要的任務就是保障中歐班列（重慶）始發(fā)安全 ”11月20日1時，負責維護中鐵聯(lián)集重慶中心站警務區(qū)安全的重慶鐵路處沙坪壩站民警陳兵正在進站安檢區(qū)開展大貨車進站的安全查緝工作
??初冬凌晨，當城市陷入沉睡，中鐵聯(lián)集重慶中心站卻迎來最繁忙的時刻，百余輛大貨車滿載貨物排成長龍在陳兵的指揮下有序進站
??中鐵聯(lián)集重慶中心站是中歐班列（重慶）的始發(fā)站，云南、四川、貴州等西部地區(qū)的貨物都在這里集結，通過中歐班列、西部陸海新通道班列送往國外 重慶鐵路處專門在中鐵聯(lián)集重慶中心站設立警務區(qū)，加強站區(qū)隱患風險排查，確保鐵路運輸安全暢通
??“自首趟中歐班（重慶）列始發(fā)以來，我們就對整個站區(qū)開始網(wǎng)格化管理，把站區(qū)分為吊裝、安檢、掏箱和海關四個區(qū)域，針對每個區(qū)域隱患的不同 有側重地進行區(qū)域隱患清零 ”陳兵站在吊裝區(qū)前說，前面映入眼簾巨大的8臺橘色龍門吊，就是吊裝區(qū)安全維護的重中之重，民警的主要工作是要檢查龍門吊的作業(yè)隱患，對施工人員造冊登記，對鐵鞋的使用備案排查
??“目前，中鐵聯(lián)集重慶中心站共有員工164人、安保人員23人，我們民警都能叫出名字 ”沙坪壩站副所長鄧洪彬說，為確保貨物裝卸作業(yè)有序進行，我們要求民警比對員工名冊照片記憶，如果有可疑人員進入站區(qū)，民警能時間發(fā)現(xiàn)端倪，員工發(fā)現(xiàn)異常也會時間向民警發(fā)信息，共同護航中歐班列
??近年來，入駐站區(qū)的企業(yè)從最初的2個到現(xiàn)在的36個，站區(qū)周邊的農田變高樓，班列從每周1趟增加到現(xiàn)在的每周最多6趟 陳兵說：“即便工作量巨大，在每一趟中歐班列發(fā)車前，民警都會再次對車輛進行復查，班列出發(fā)后指揮室也會時間對下一站值班室發(fā)出預警 ”
??自2011年3月首趟中歐班列（重慶）始發(fā)以來，沙坪壩站交出了重大鐵路交通事故零發(fā)生、刑事案件零發(fā)生的滿意答卷