服務(wù)類型: | 國際物流 |
運輸形式: | 鐵路集裝箱,汽運整車 |
裝運日: | 按需求定制 |
單價: | 面議 |
發(fā)貨期限: | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
所在地: | 河南 鄭州 |
有效期至: | 長期有效 |
發(fā)布時間: | 2023-11-29 04:24 |
最后更新: | 2023-11-29 04:24 |
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浙江運輸貨物至阿拉木圖鐵路運輸中亞鐵路班列件機械設(shè)備
中歐班列(渝新歐)累計運輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
2023-11-08 09:58:02
來自重慶物流集團消息,截至目前,中歐班列(渝新歐)累計運輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
重慶加快推進交通強市,建設(shè)性綜合交通樞紐城市,深化區(qū)域合作推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈一體化建設(shè)走深走實,深度聚焦“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”,不斷優(yōu)化國內(nèi)通道物流運行質(zhì)量,有效降低物流成本,推動企業(yè)降本增效 今年1-9月,運輸進出口整車近7.5萬臺,同比增長約37倍,貨值超85億元
自2022年10月起,重慶首次通過中歐班列出口新能源汽車,目前形成集裝箱托盤運輸、集裝箱車架運輸、籠車運輸?shù)榷喾N整車運輸方案,助力賦能現(xiàn)代化新重慶打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系
重慶融入高質(zhì)量共建“一帶一路”,十年來,中歐班列(渝新歐)呈現(xiàn)常態(tài)化運行,凸顯國內(nèi)物流通道優(yōu)勢,為現(xiàn)代化新重慶高質(zhì)量發(fā)展增添新優(yōu)勢新動能 重慶提升國內(nèi)通道物流效率和服務(wù)能級,持續(xù)聚力營造市場化、法治化、化的**營商環(huán)境,國外客商紛紛慕名而來,重慶目前已有17個進口汽車品牌常態(tài)化通過中歐班列進口
FOB、CIF和CFR
現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價(FOB)、到岸價(CIF)和保稅區(qū)價(CIP) 離岸價(FOB)指的是貨物越過船舷后,賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對于說離岸價(FOB)來說,你的貨物一離開碼頭,你就沒事了(真的沒事了嗎?請看文末案例) 而對于到岸價(CIF)來說,你必須把貨物安全的送到對方的港口后,你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費用有賣方負擔
到岸價報關(guān)的貨物,退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式:免、抵稅額=(成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費)×退稅率
FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨,貨物越過船舷以前的費用、風險由賣方負擔,之后的費用、風險轉(zhuǎn)移至買方,當然,要想讓貨物被允許越過船舷,出口通關(guān)的手續(xù)當然由賣方負責完成; 成本+運費,賣方負責將貨物運抵目的港的費用,風險以裝貨港貨物越過船舷為界,之前的風險歸賣方,之后的風險歸買方,顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞,買方要簽定合同并負擔費用; 賣方負擔貨物運至目的港期間的費用和風險,其中賣方投保的險別滿足限度即可
三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時,船舷無實際意義,F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier),CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint),CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關(guān)均由賣方負擔,進口清關(guān)均由買方負擔
按照市場的習慣做法,出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算,這增加的10%叫投保加成率或加成率,也就是買方進行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是:金額=CIF價*(1+投保加成率) 以CIF為金額的計算基礎(chǔ),表明不僅貨物本身,而且包括運費和費都作為被標的而投保,并發(fā)生損失是獲得賠償 因此,對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保,需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額,其計算公式為:將CFR價轉(zhuǎn)化為CIF價:CIF=CFR/[1-(1+加成率)*保費率之和],將FOB 價轉(zhuǎn)化為CIF價:CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率)*保費率之和]
FOB貿(mào)易術(shù)語的變形
在按FOB條件成交時,賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語歷史較悠久,各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋,在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用,如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等,究竟由誰負擔,各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費打入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔;而如果采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應(yīng)由誰負擔 為了說明裝船費用的負擔問題,雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB的條件,主要包括以下幾種:
(1)FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買方承擔 所以,采用這一變形,賣方不負擔裝船的有關(guān)費用
(2)FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負擔費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處,而吊裝如艙以及其他各項費用,概由買方負擔
(3)FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))
指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用
(4)FOB Trimmed (FOB 平艙費在內(nèi))
指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用
在許多標準合同中,為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用,常采用FOBST (FOB Stowed and Trimmed )方式
FOB的上述變形,只是為了表明裝船費用由誰負擔而產(chǎn)生的,并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限
到岸價CIF(成本、費加運費)
1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務(wù)外,還必須就運輸中買方負擔的貨物滅失或損壞的風險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責任自貨物越過在目的港的船舷時起轉(zhuǎn)移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時,該貨物所有權(quán)上的主要風險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、這一價格術(shù)語習慣上又稱為"到岸價格",按照貿(mào)易慣例的一般解釋,在CIF條件下,買賣雙方的責任如下:
賣方責任:
(1)負責租船或訂艙,在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi),將貨物裝上船并支付到目的港的運費,裝船后通知買方;
(2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風險;
(3)負責辦理,支付費;
(4)負責辦理出口手續(xù),提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件;
(5)負責提供有關(guān)貨運單據(jù),包括正式的單據(jù)
買方責任:
(1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險;
(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運單據(jù),并按合同規(guī)定支付貨款;
(3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù)
3、以到岸價報關(guān)的貨物,退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式:免、抵稅額=(成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費)×退稅率
成本加運費CFR(離岸加運費價)
1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費,但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風險,以及因故而發(fā)生的任何額外費用,則自貨物越過裝運港的船舷時起,賣方所有權(quán)上的主要風險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了
2、成本加運費是指賣方負責租船或訂艙,在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在將貨物交至運往目的港的船上,負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險,并支付運費
3、CFR與CIF不同之處在于:CFR合同的賣方不負責辦理手續(xù)和支付費,不提供單 除此之外,CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的
浙江運輸貨物至阿拉木圖鐵路運輸中亞鐵路班列件機械設(shè)備
出口再添新通道!“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運班列開行
2023-11-08 10:06:58
11月5日,裝載著60標箱出口貨物的海鐵聯(lián)運班列,從浙江交通集團永康東站駛出 列車裝載著出口歐五金產(chǎn)品,抵達溫州港后下水運輸至穿山港站,隨后將搭乘地中海集裝箱船下水出運至美國,標志著“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運成功開行
永康東站與永康陸港物流有限公司在前期走訪中,了解到永康外貿(mào)出口向好發(fā)展,永康五金工具、家用電器、健身器材、炊具等外貿(mào)出口貨物需求迫切 10月初,永康東站與永康陸港物流有限公司提前安排貨源組織,并不斷探討運輸方案,測算運輸時效和流程優(yōu)化,最終確定“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運新模式新線路 該線路的成功開行突破了以往永康東海鐵聯(lián)運班列由永康東站發(fā)運至寧波舟山港的單一路徑,助推溫州港與寧波舟山港合作,通過鐵路運輸聯(lián)接起“組合港”功能,為永武縉企業(yè)出口貨物開辟了一條全新的流運輸新通道
該新線路的成功開行,擴大了永康東站貨運業(yè)務(wù)的輻射能力以及海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的操作空間,永康及周邊縣市出口貨源在永康東站集結(jié)后,可根據(jù)船期的緩急情況,在永康東—寧波舟山港、永康東—溫州港—寧波舟山港兩條線路中靈活調(diào)配,從而好地解決出貨旺季時客戶的艙位需求,并解決單一線路的業(yè)務(wù)增量瓶頸問題
據(jù)悉,今年以來,永康東站共開行海鐵班列281列,發(fā)送30194標箱,發(fā)送出口貨物16.83萬噸,同比增長3% 下一步,永康東站將與永康陸港物流有限公司深化合作,持續(xù)優(yōu)化兩條運輸通道服務(wù),保證海鐵班列的穩(wěn)定性、時效性、經(jīng)濟性,以提供優(yōu)質(zhì)的運輸產(chǎn)品,滿足出口貨物貿(mào)易需求,同時深入挖掘開發(fā)適配“永康東—溫州港—寧波舟山港”線路的貨源,以“雙線并舉”賦能地方經(jīng)濟發(fā)展