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運輸貨物至烏茲別克斯坦鐵路運輸?塔什干?汽運 中歐班列（成渝）重慶—中東歐國家專列順利發(fā)運 2023-11-08 10:04:41 11月6日上午，首屆“一帶一路”科技交流大會在重慶開幕 中歐班列（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶渝新歐公司供圖） 當日下午，在中東歐國家**別官員代表團的見證下，一列中歐班列（成渝）重慶—中東歐國家專列從重慶團結(jié)村中心站鳴笛啟程，滿載著“重慶造”汽摩整車及零配件、日用百貨等貨物，開往中東歐國家 代表團合影（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶渝新歐公司供圖） 出席此次發(fā)車儀式的中東歐國家**別官員代表團，由來自中東歐14個國家的議員、歐洲議會議員及/**顧問等部級官員組成 自2012年—中東歐國家合作機制成立以來，雙方經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)、人文交流等各方面合作取得積極進展 據(jù)統(tǒng)計，與中東歐國家貿(mào)易年均增長8.1%，自中東歐國家進口年均增長9.2% 截至目前，同中東歐國家雙向投資規(guī)模接近200億美元 作為“一帶一路”重點項目，中歐班列搭建起了連接東西方的經(jīng)貿(mào)橋梁 相比海運，中歐班列節(jié)省了大約一半的運輸時間，而且在成本控制、運輸安全性、供應(yīng)鏈保障等方面都占據(jù)顯著優(yōu)勢，成為交付中東歐客戶的常態(tài)化物流方式 在共建“一帶一路”倡議的推動下，中歐班列已成為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定的重要運輸載體 “重慶與中東歐地區(qū)間的中歐班列貨運已超過5萬標箱、運輸貨值超過20億元，并在波蘭馬拉舍維奇、斯洛伐克多布拉、捷克帕爾杜比采等地設(shè)有15個集散分撥點 ”渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉太平說 據(jù)統(tǒng)計，截至目前，重慶中歐班列累計貨運量超125萬標箱，貨重超1300萬噸，貨值超5000億元，班列運行線路近50條、可輻射歐亞超100個城市節(jié)點，是全國去回程開行最均衡、運輸貨值、貨源結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)輻射最廣的中歐班列 隨著重慶市中歐班列開行頻次越來越高，物流條件越來越好，重慶加速融入“一帶一路”建設(shè) 加之西部陸海新通道、長江黃金水道等多條物流大通道在重慶交匯，可以實現(xiàn)水、陸、空多種物流通道的“自由組合”，這座城市也從過去的內(nèi)陸型經(jīng)濟悄然向開放型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變 目前，中歐班列已成為重慶與中東歐各國合作共贏的見證，鋪就了重慶與“一帶一路”共建國家和地區(qū)互聯(lián)互通的“黃金通道” DDP、DDU、DAP的這些區(qū)別 DP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語在貨物的進出口中也經(jīng)常會被使用到，而很多出口商對這些貿(mào)易術(shù)語的了解并不深，因此在貨物的出口過程中經(jīng)常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語究竟有哪些區(qū)別？今天，小編就為大家作個詳細介紹 什么是DDU? DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿(mào)易術(shù)語是指在實際的工作過程當中，出口商和進口商在進口國的某個地方進行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔貨物運送到 地點的一切費用和風險，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風險 但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進口時所需要支付的其他官方費用 進口商 則需要辦理因為沒有能夠及時辦理貨物的進口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風險 一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問題 什么是DDP? DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進出口雙方的目的地辦理完進口清關(guān)的手續(xù)后，再將貨物交給進口商 在這種貿(mào)易術(shù)語下，出口商需要承擔將貨物運送到的目的地過程中的一切風險，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù)，交納稅費、手續(xù)費和其他費用 可以說，這種貿(mào)易術(shù)語下，賣家所需要承擔的責任是的 如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那么還是應(yīng)當謹慎使用這種術(shù)語 DDU和DDP的區(qū)別有哪些? DDU和DDP的區(qū)別，主要在于貨物在目的港進口清關(guān)過程中的風險和費用究竟由誰承擔的問題 如果出口商有能力完成進口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進口手續(xù)、承擔風險和費用，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語 以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實際工作需求，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成 DDU和DDP費用怎么算: Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅 DAP和DDU的區(qū)別: DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語，DDU是2000通則的術(shù)語，2010里已經(jīng)沒有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準備卸載的貨物交由買方處置時，即屬于賣方交貨，賣方負擔貨物運 至地的一切風險 當事人能清楚地列明約定目的地內(nèi)的地點，因為至該 地點的風險均由賣方承擔 A 賣方的義務(wù): A1 一般義務(wù) 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業(yè)，以及合同可能要 求的任何其他符合證據(jù) 自A1至A10 項中所提及的任何單據(jù)，如當事人有約定 或有慣例時，采用電子記錄或者程序具有同等的效力 A2 許可證、批準證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當需要辦理通關(guān)手續(xù)時，賣方必須要自負風險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運送時所需 的一切通關(guān)手續(xù) A3 運輸與契約 a）運輸契約 賣方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點（如有），如該特定地點未經(jīng)約定，或不能依照實務(wù)做法確定，則賣方有權(quán)選擇在約定目的港或目的地其本意的地點交貨 b）契約 賣方并無對買房訂立契約的義務(wù) 然而，賣方必須要應(yīng)買方請求，并由 買方負擔風險與費用（如有），提供買方為取得所需的信息 A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內(nèi)，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準備卸貨的貨物交由買方處置 A5 風險轉(zhuǎn)移 賣方負擔貨物滅失或損毀的一切風險，直至貨物已經(jīng)依照A4 項交付時為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列 A6 費用的劃分 賣方必須要支付 a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費用外，有關(guān)該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時為止，但如B6 項情形下而應(yīng)該由買方支付者除外； b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣方負擔的任何卸貨費用； c）當需要辦理通關(guān)手續(xù)時，出口所需的通關(guān)手續(xù)費用，及出口應(yīng)付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過任何國家運送時的費用 A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物 A8 交貨單據(jù) 賣方必須要自負費用提供買方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據(jù) A9 檢查、包裝、標示 賣方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量、過磅及計數(shù)）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用 賣方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝 除非訂立運輸契約前買方已經(jīng)通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應(yīng)該有適當?shù)臉耸?A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費用 在可適用情況下，賣方應(yīng)該依照買方請求，并由買方承擔一切費用和風險，以適時方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據(jù)及信息，包括與安全有關(guān)的信息 賣方必須要補償買方如 B10 項情形而由買方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費用 B 買方的義務(wù) B1 一般義務(wù) 買方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項中所提及的任何單據(jù)，如當事人事先約定或有慣例時，電子記錄或程序具有同等效力 B2 許可證、批準證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當需要辦理通關(guān)手續(xù)時，買方自負風險與費用，以取得任何進口許可證或者其他官方批準證書，并辦理貨物進口的一切通關(guān)手續(xù) B3 運輸與契約 a）運輸契約 買方對賣方并無訂立運輸契約的義務(wù) b）契約 買方對賣方并無訂立契約的義務(wù)，買方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息 B4 接收貨物 當貨物如 A4 項情形交付時，買方必須要接收貨物 B5 風險轉(zhuǎn)移 買方自貨物如 A4 項情形交付時起，負擔貨物滅失或損毀的一切風險 如果 a）如買方未能按照B2 項履行其義務(wù)，則其負擔因而產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風險；或 b）買方未依照B7 項發(fā)出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負擔貨物滅失或損毀的一切風險，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認其為該合約的貨物為條件 B6 費用的劃分 買方必須要支付 a）自貨物如A4 項情形所交付時起有關(guān)該貨物的一切費用； b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所 運輸貨物至烏茲別克斯坦鐵路運輸?塔什干?汽運 FOB、CIF和CFR 現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區(qū)價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費用有賣方負擔 到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風險由賣方負擔，之后的費用、風險轉(zhuǎn)移至買方，當然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當然由賣方負責完成； 成本+運費，賣方負責將貨物運抵目的港的費用，風險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風險歸賣方,之后的風險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負擔費用; 賣方負擔貨物運至目的港期間的費用和風險,其中賣方投保的險別滿足限度即可 三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關(guān)均由賣方負擔,進口清關(guān)均由買方負擔 按照市場的習慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進行這筆付的費用和預(yù)期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，而且包括運費和費都作為被標的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 因此，對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價轉(zhuǎn)化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和] FOB貿(mào)易術(shù)語的變形 在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術(shù)語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應(yīng)由誰負擔 為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種： （1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔 所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關(guān)費用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨) 指賣方負擔費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負擔 （3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內(nèi)) 指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用 （4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內(nèi)) 指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用 在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限 到岸價CIF(成本、費加運費) 1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運輸中買方負擔的貨物滅失或損壞的風險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責任自貨物越過在目的港的船舷時起轉(zhuǎn)移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權(quán)上的主要風險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了 2、這一價格術(shù)語習慣上又稱為"到岸價格"，按照貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責任如下： 賣方責任： (1)負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方； (2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風險； (3)負責辦理，支付費； (4)負責辦理出口手續(xù)，提供出口國或有關(guān)方面簽發(fā)的證件； (5)負責提供有關(guān)貨運單據(jù)，包括正式的單據(jù) 買方責任： (1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險； (2)接受賣方提供的有關(guān)貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款； (3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù) 3、以到岸價報關(guān)的貨物，退稅時計算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 成本加運費CFR(離岸加運費價) 1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權(quán)上的主要風險和報酬就轉(zhuǎn)移給買方了 2、成本加運費是指賣方負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在將貨物交至運往目的港的船上，負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險，并支付運費 3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責辦理手續(xù)和支付費，不提供單 除此之外，CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的