鄭州環(huán)航提供鐵路運(yùn)輸、過境鐵路聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)進(jìn)出口、空運(yùn)進(jìn)出口、港口清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥等為一體的貨運(yùn)代理服務(wù)，追求發(fā)展的貨運(yùn)企業(yè)

公司鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及各大鐵路沿線地區(qū)，主要集中于新長(zhǎng)江三角、珠江三角地區(qū)，在鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)、過境鐵路聯(lián)運(yùn)、整車運(yùn)輸、鐵路特種大件貨物和邊境換裝方面

主營(yíng)業(yè)務(wù)

1.出口鐵路運(yùn)輸：覆蓋中亞五國(guó)、俄羅斯全境、蒙古、烏克蘭、北朝鮮及越南的集裝箱、整車的進(jìn)出口

2.過境鐵路運(yùn)輸：韓國(guó)、日本、越南、中東印度、東南亞、歐洲、美國(guó)——青島/連云港——

---阿拉山口/多斯特克—過境到：哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、

土庫(kù)曼斯坦中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古。

3國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸："五定班列"運(yùn)輸:連云港及國(guó)內(nèi)各車站始發(fā)的鐵路集裝箱、車皮運(yùn)輸服務(wù)，

目的地為鄭州地區(qū)、西安地區(qū)

4海鐵多式聯(lián)運(yùn)：鐵路網(wǎng)絡(luò)遍及各大車站，主要集中于珠江三角、長(zhǎng)三角地區(qū)，歐亞大陸橋沿線。

5綜合業(yè)務(wù)：包括倉(cāng)儲(chǔ)和拖車

主要航線編輯

海鐵聯(lián)運(yùn):韓國(guó)/日本/東南亞/美國(guó)等國(guó)家—連云港/青島/天津—俄羅斯/中亞五國(guó)/蒙古.

全鐵運(yùn)輸:國(guó)內(nèi)各發(fā)車車站—阿拉山口/霍爾果斯—俄羅斯/中亞五國(guó)/蒙古. 


鄭州發(fā)往阿克托別物流提供運(yùn)輸方案



今年經(jīng)阿拉山口通行中歐班列已突破6000列
2023-11-28 09:23:08
11月26日，一列滿載液晶顯示器、柴油發(fā)電機(jī)、日用百貨的中歐班列由武漢吳家山站始發(fā)經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境，開往波蘭馬拉舍維奇 這是今年經(jīng)阿拉山口通行的第6001列中歐班列，較去年提前23天突破6000列 今年截至目前，經(jīng)阿拉山口站通行的中歐班列進(jìn)出口集裝箱62.15萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)送貨物總重超600萬(wàn)噸
阿拉山口口岸是我國(guó)距離歐洲最近的口岸，經(jīng)阿拉山口抵達(dá)歐洲是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上運(yùn)距最短的貿(mào)易大通道 截至目前，阿拉山口鐵路口岸通行中歐班列線路累計(jì)達(dá)到114條，通行中歐班列線路已覆蓋全國(guó)25個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，通達(dá)德國(guó)、波蘭等21個(gè)國(guó)家，搭載的貨物涉及汽車及配件、棉紗、木材等8大類200余種
貨物運(yùn)輸常見的4種成交方式
在貿(mào)易中確定貨物出口的，可以將貨物運(yùn)輸相關(guān)事項(xiàng)交給貨款，首先要了解貨物運(yùn)輸常見的成交方式
1.FOB離岸價(jià)船上交貨價(jià)格
流行一點(diǎn)是，外國(guó)客戶已經(jīng)了貨運(yùn)代理，只需要裝運(yùn)方在裝運(yùn)港安排拖車和報(bào)關(guān) 還有EXW直接在工廠交貨，或者客戶地點(diǎn)交貨 拖車保管由客戶安排 客戶可以自己提貨，工廠交貨
2.CIF成本加和運(yùn)費(fèi)
一般來(lái)說(shuō)，門到港(包括起運(yùn)港拖車+報(bào)關(guān)+海運(yùn)費(fèi))現(xiàn)在一般說(shuō)不包括，客戶要求購(gòu)買按貨物價(jià)值計(jì)算，也可以使用術(shù)語(yǔ)CIP，CIF一般只用于海運(yùn)，CIP適用于空運(yùn)等各種運(yùn)輸方式
3.DDU雙清未繳稅款
DDP即雙清，完稅后交(含稅)一般理解為門到門，常說(shuō)雙清一條龍包括起運(yùn)港拖車+報(bào)關(guān)+海運(yùn)+海關(guān)清關(guān)，需要考慮的是DDP要提供貨物的價(jià)值，因?yàn)橐簇浳锏膬r(jià)值
所以在詢價(jià)商品時(shí)，先說(shuō)明FOB/CIF/DDU/DDP等 比如FOB，需要提供：商品名稱/集裝箱類型/數(shù)量/重量/裝載地址/啟運(yùn)港/支付單據(jù) 也可以散裝，不需要提供柜子類型，只需要提供數(shù)量

中歐班列與中亞班列的鐵路運(yùn)力之爭(zhēng)
相對(duì)于中亞班列計(jì)劃難申請(qǐng)，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對(duì)中歐班列的偏愛是從事鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會(huì)注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國(guó)家又為中歐班列提供了的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來(lái)的弊端則是運(yùn)輸成本相對(duì)中亞班列高出20%-35%
以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時(shí)有近千輛中亞汽運(yùn)車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導(dǎo)致過境效率降低，甚至口岸會(huì)限制過境車輛的數(shù)量；二就是由于為保證內(nèi)陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉(zhuǎn)為汽運(yùn) 此兩點(diǎn)剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司主營(yíng)中烏專線運(yùn)輸，中亞鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時(shí)，鐵路計(jì)劃難申請(qǐng)時(shí)，中烏汽運(yùn)的比例占到了總貨運(yùn)量的七到八成，汽運(yùn)靈活度更高，整車與零擔(dān)拼車配合要以解決大部分客戶的運(yùn)輸需求，在口岸選擇以及路線設(shè)計(jì)上能將在風(fēng)險(xiǎn)和障礙降到
繼續(xù)說(shuō)中歐班列和中亞班列的運(yùn)力之爭(zhēng)的第二個(gè)原因，是來(lái)自于因貨物品類所導(dǎo)致的貨值落差 目前，從通過中歐班列運(yùn)往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產(chǎn)品，如消費(fèi)電子、汽車配件、家具以及其它機(jī)械設(shè)備等，采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，單箱貨值在20-100萬(wàn)美元之間，甚至有些還會(huì)更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農(nóng)產(chǎn)品、建材、機(jī)械設(shè)備等，此外，內(nèi)陸各地區(qū)城市陸續(xù)開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國(guó)家會(huì)給予這類貨值較高的班列以的優(yōu)先權(quán)
未來(lái)，該如何解決中亞物流干線運(yùn)力問題，個(gè)人認(rèn)為需要從三個(gè)方向入手，一是口岸擴(kuò)容，提高鐵路運(yùn)力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運(yùn)輸計(jì)劃，不區(qū)別對(duì)待；二是通過其它口岸轉(zhuǎn)運(yùn)，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)等方式將貨物運(yùn)送到中亞各國(guó)；三是通過更多中亞汽運(yùn)資源與更多口岸配合消化運(yùn)往中亞地區(qū)的貨物





今年經(jīng)阿拉山口通行中歐班列已突破6000列
2023-11-28 09:23:08
11月26日，一列滿載液晶顯示器、柴油發(fā)電機(jī)、日用百貨的中歐班列由武漢吳家山站始發(fā)經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境，開往波蘭馬拉舍維奇 這是今年經(jīng)阿拉山口通行的第6001列中歐班列，較去年提前23天突破6000列 今年截至目前，經(jīng)阿拉山口站通行的中歐班列進(jìn)出口集裝箱62.15萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)送貨物總重超600萬(wàn)噸
阿拉山口口岸是我國(guó)距離歐洲最近的口岸，經(jīng)阿拉山口抵達(dá)歐洲是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上運(yùn)距最短的貿(mào)易大通道 截至目前，阿拉山口鐵路口岸通行中歐班列線路累計(jì)達(dá)到114條，通行中歐班列線路已覆蓋全國(guó)25個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，通達(dá)德國(guó)、波蘭等21個(gè)國(guó)家，搭載的貨物涉及汽車及配件、棉紗、木材等8大類200余種
貨物運(yùn)輸常見的4種成交方式
在貿(mào)易中確定貨物出口的，可以將貨物運(yùn)輸相關(guān)事項(xiàng)交給貨款，首先要了解貨物運(yùn)輸常見的成交方式
1.FOB離岸價(jià)船上交貨價(jià)格
流行一點(diǎn)是，外國(guó)客戶已經(jīng)了貨運(yùn)代理，只需要裝運(yùn)方在裝運(yùn)港安排拖車和報(bào)關(guān) 還有EXW直接在工廠交貨，或者客戶地點(diǎn)交貨 拖車保管由客戶安排 客戶可以自己提貨，工廠交貨
2.CIF成本加和運(yùn)費(fèi)
一般來(lái)說(shuō)，門到港(包括起運(yùn)港拖車+報(bào)關(guān)+海運(yùn)費(fèi))現(xiàn)在一般說(shuō)不包括，客戶要求購(gòu)買按貨物價(jià)值計(jì)算，也可以使用術(shù)語(yǔ)CIP，CIF一般只用于海運(yùn)，CIP適用于空運(yùn)等各種運(yùn)輸方式
3.DDU雙清未繳稅款
DDP即雙清，完稅后交(含稅)一般理解為門到門，常說(shuō)雙清一條龍包括起運(yùn)港拖車+報(bào)關(guān)+海運(yùn)+海關(guān)清關(guān)，需要考慮的是DDP要提供貨物的價(jià)值，因?yàn)橐簇浳锏膬r(jià)值
所以在詢價(jià)商品時(shí)，先說(shuō)明FOB/CIF/DDU/DDP等 比如FOB，需要提供：商品名稱/集裝箱類型/數(shù)量/重量/裝載地址/啟運(yùn)港/支付單據(jù) 也可以散裝，不需要提供柜子類型，只需要提供數(shù)量




鄭州發(fā)往阿克托別物流提供運(yùn)輸方案

武漢開出今年第800列中歐班列
　記者從鐵路武漢局集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“武鐵”）獲悉，11月22日2時(shí)46分，編組55輛的X8015次中歐班列（武漢）滿載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物，從武鐵漢西車務(wù)段吳家山站始發(fā)，經(jīng)漢丹線、焦柳線等線路運(yùn)行，由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車是今年以來(lái)武鐵開行的第800列中歐班列 截至目前，中歐班列（武漢）持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年發(fā)運(yùn)數(shù)量為去年全年的1.5倍
　　今年以來(lái)，武鐵協(xié)同武漢海關(guān)等部門，不斷優(yōu)化完善“快速通關(guān)”模式，大幅提升中歐班列通關(guān)率 目前，采用“快速通關(guān)”模式的中歐班列（武漢）已覆蓋開行數(shù)量的75％ “快速班列”依托口岸站優(yōu)先換裝、屬地報(bào)關(guān)、優(yōu)化通關(guān)等優(yōu)勢(shì)，全程運(yùn)輸時(shí)間縮短2天左右，為湖北省內(nèi)及周邊城市相關(guān)企業(yè)的物資出口提供了便利
　　為做好中歐班列開行組織，武鐵充分發(fā)揮武漢“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，千方百計(jì)提升中歐班列開行密度，負(fù)責(zé)中歐班列（武漢）開行的武鐵漢西車務(wù)段不斷滿足企業(yè)運(yùn)輸需求，將班列每周固定開行列數(shù)提升至4列 同時(shí)，根據(jù)企業(yè)需求臨時(shí)增開62列，為“湖北造”走向世界提供了充分運(yùn)力保障，助力武漢加快形成物流中轉(zhuǎn)新樞紐
　　目前，中歐班列（武漢）陸續(xù)開通了“日本－武漢－歐洲/蒙古國(guó)”“韓國(guó)－武漢－歐洲”“歐洲－武漢－香港”等多條貿(mào)易通道，形成了經(jīng)新疆阿拉山口、霍爾果斯，內(nèi)蒙古二連浩特、滿洲里多個(gè)口岸進(jìn)出境的格局 截至今年11月，中歐班列（武漢）國(guó)外運(yùn)輸線路已達(dá)52條，輻射亞歐大陸40個(gè)國(guó)家共115個(gè)城市
為中歐班列保駕護(hù)航
“我們?cè)谶@里最重要的任務(wù)就是保障中歐班列（重慶）始發(fā)安全 ”11月20日1時(shí)，負(fù)責(zé)維護(hù)中鐵聯(lián)集重慶中心站警務(wù)區(qū)安全的重慶鐵路處沙坪壩站民警陳兵正在進(jìn)站安檢區(qū)開展大貨車進(jìn)站的安全查緝工作
??初冬凌晨，當(dāng)城市陷入沉睡，中鐵聯(lián)集重慶中心站卻迎來(lái)最繁忙的時(shí)刻，百余輛大貨車滿載貨物排成長(zhǎng)龍?jiān)陉惐闹笓]下有序進(jìn)站
??中鐵聯(lián)集重慶中心站是中歐班列（重慶）的始發(fā)站，云南、四川、貴州等西部地區(qū)的貨物都在這里集結(jié)，通過中歐班列、西部陸海新通道班列送往國(guó)外 重慶鐵路處專門在中鐵聯(lián)集重慶中心站設(shè)立警務(wù)區(qū)，加強(qiáng)站區(qū)隱患風(fēng)險(xiǎn)排查，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通
??“自首趟中歐班（重慶）列始發(fā)以來(lái)，我們就對(duì)整個(gè)站區(qū)開始網(wǎng)格化管理，把站區(qū)分為吊裝、安檢、掏箱和海關(guān)四個(gè)區(qū)域，針對(duì)每個(gè)區(qū)域隱患的不同 有側(cè)重地進(jìn)行區(qū)域隱患清零 ”陳兵站在吊裝區(qū)前說(shuō)，前面映入眼簾巨大的8臺(tái)橘色龍門吊，就是吊裝區(qū)安全維護(hù)的重中之重，民警的主要工作是要檢查龍門吊的作業(yè)隱患，對(duì)施工人員造冊(cè)登記，對(duì)鐵鞋的使用備案排查
??“目前，中鐵聯(lián)集重慶中心站共有員工164人、安保人員23人，我們民警都能叫出名字 ”沙坪壩站副所長(zhǎng)鄧洪彬說(shuō)，為確保貨物裝卸作業(yè)有序進(jìn)行，我們要求民警比對(duì)員工名冊(cè)照片記憶，如果有可疑人員進(jìn)入站區(qū)，民警能時(shí)間發(fā)現(xiàn)端倪，員工發(fā)現(xiàn)異常也會(huì)時(shí)間向民警發(fā)信息，共同護(hù)航中歐班列
??近年來(lái)，入駐站區(qū)的企業(yè)從最初的2個(gè)到現(xiàn)在的36個(gè)，站區(qū)周邊的農(nóng)田變高樓，班列從每周1趟增加到現(xiàn)在的每周最多6趟 陳兵說(shuō)：“即便工作量巨大，在每一趟中歐班列發(fā)車前，民警都會(huì)再次對(duì)車輛進(jìn)行復(fù)查，班列出發(fā)后指揮室也會(huì)時(shí)間對(duì)下一站值班室發(fā)出預(yù)警 ”
??自2011年3月首趟中歐班列（重慶）始發(fā)以來(lái)，沙坪壩站交出了重大鐵路交通事故零發(fā)生、刑事案件零發(fā)生的滿意答卷