SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號

更換竅門：

容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導(dǎo)線。連接和拆卸時務(wù)必切斷電源，否則會觸電甚至炸的危險。正負(fù)極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

安裝前注意事項(xiàng)1、檢查電池?zé)o異常后，將其安裝在地點(diǎn)（例電池房）；2、如將電池安放在電池房，應(yīng)盡可能將其放在電池房低處；3、避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；4、因?yàn)殡姵刭A存時可能產(chǎn)生易燃?xì)怏w，安裝時應(yīng)避免靠近產(chǎn)生火花的裝置（如保險絲）；5、連接前，擦亮電池端子，使其呈現(xiàn)金屬光亮；6、小心導(dǎo)電材料短接蓄電池正負(fù)端子。7、多個電池一起使用時，使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負(fù)載連接。在這種情況下，電池正極應(yīng)與充電器或負(fù)載的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確。

SICONEMI蓄電池DJM12-7UPS電池型號

2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強(qiáng)與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。

工信部節(jié)能司司長高云虎出席簽約儀式并發(fā)表講話，工業(yè)和信息化部將加快實(shí)施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。

【視點(diǎn)】梯級利用對于新能源汽車動力電池能源利用大化角度是必要環(huán)節(jié)，在儲能、低速車等應(yīng)用場景是可實(shí)施的，動力電池終仍需拆解回收再利用而形成閉環(huán)。鐵塔基站儲能電池需求巨大，符合梯次利用電池大規(guī)模使用特點(diǎn)，會成為梯次利用電池主要的應(yīng)用領(lǐng)域；若鐵塔通信基站儲能電池更換及新建站全部采用動力電池梯級電池，2020年的廢舊動力電池即可實(shí)現(xiàn)80%以上吸納。如能對基站的鉛酸電池進(jìn)行逐步全部更換呢......

1月4日，由整車廠、電池廠、梯級利用企業(yè)等新能源汽車動力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)鏈組成的17家企業(yè)簽訂動力蓄電池回收利用合作協(xié)議，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展意義重大。并做如下理解：

① 新能源汽車動力電池迎來報廢潮，目前回收網(wǎng)絡(luò)體系、回收企業(yè)容量不足、拆解/回收技術(shù)及成套裝備均無法滿足，國家已重磅推出相關(guān)政策并在動力電池回收技術(shù)設(shè)備方面支持力度加碼，但絕非一朝一夕能完成。

② 中國鐵塔是在國資委、工信部的協(xié)調(diào)推動領(lǐng)導(dǎo)下，2014年由移動、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營商投資組建的百億級企業(yè)。據(jù)悉鐵塔公司目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站，合計需要電池約146GWh。（PS:146GWh是什么概念？2016年中國鋰離子動力電池產(chǎn)能約101.95GWh，消耗約而消費(fèi)量僅為27.4GWh；2017年中國鋰離子動力電池產(chǎn)能將達(dá)到146.18GWh）。

③ 新能源汽車工業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)同屬工信部主管，筆者認(rèn)為本次合作在政策支持、資源協(xié)調(diào)、共建共享等方面都具備更強(qiáng)大基礎(chǔ)并在一定程度上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。

編者思考如下兩方面問題：

1、中國新能源汽車廢舊動力電池體量到底有多大，現(xiàn)狀如何？

2、中國鐵塔“梯級電池在通信基站儲能的應(yīng)用"對于儲能電池的要求如何？能否滿足功能需要？基站市場容量如何，能吸納多少梯級電池利用呢？梯級動力電池在通信基站試點(diǎn)應(yīng)用如何？

A 廢舊動力電池回收現(xiàn)狀

1、體量巨大

中國新能源汽車保有量已達(dá)170萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國新能源汽車動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年動力鋰電池報廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸，到2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。退役動力電池的回收利用已是迫在眉睫！

2、回收企業(yè)容量不足

目前雖有邦普、格林美、長優(yōu)等動力電池回收企業(yè)，但尚不足以應(yīng)對大規(guī)模的報廢回收。

3、回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全

我國車用動力電池回收未建立有效回收模式，市場不規(guī)范，整體處于一種無序狀態(tài)，多家收購、分散經(jīng)營，回收成本高，企業(yè)難以規(guī)模化發(fā)展。