雙登蓄電池6-XFMJ-90 12V90AH數(shù)據(jù)中心配置

6-XFMJ 系列前端子狹長(zhǎng)型膠體蓄電池是雙登集團(tuán)采用先進(jìn)的膠體技術(shù)開(kāi)發(fā)的前端子狹長(zhǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到業(yè)內(nèi)前沿水平， 并廣泛應(yīng)用于歐洲、亞洲、非洲、美洲、澳洲各地區(qū)。

下文將系統(tǒng)地對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)使用鋰離子電池作為低壓電源這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討，這將對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)和電氣系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。1.  傳統(tǒng)鉛酸電池現(xiàn)狀　　近年來(lái)，鉛酸電池技術(shù)不斷發(fā)展，日漸成熟，我國(guó)已查明鉛礦儲(chǔ)量已達(dá)4270萬(wàn)噸[5]。隨著生產(chǎn)廠商在華投資增多，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，也成為了的鉛酸蓄電池出口國(guó)之一。其中，免維護(hù)和密封性鉛酸蓄電池技術(shù)取得了巨大的突破，我國(guó)的汽車(chē)用鉛酸蓄電池技術(shù)已處于***水平，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)30%[6]?！　≡诃h(huán)保技術(shù)方面，目前我國(guó)在相關(guān)的處理方法和技術(shù)已基本成熟，國(guó)內(nèi)各大中大型鉛酸蓄電池廠家不斷加大環(huán)保投入力度，更新工藝設(shè)備，使得生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷得到改善，多數(shù)大型企業(yè)做到了清潔生產(chǎn)[6]。即使如此，鉛蓄電池生產(chǎn)過(guò)程和回收過(guò)程中的污染問(wèn)題還沒(méi)得到完全解決，再加上某些企業(yè)管理不嚴(yán)，導(dǎo)致鉛酸電池生產(chǎn)過(guò)程仍然不“綠色”，嚴(yán)重危害到生產(chǎn)人員的生命健康。廣東省惠州市職業(yè)病院曾在2014年對(duì)本地多家鉛酸電池廠接觸鉛工作人員進(jìn)行體檢，發(fā)現(xiàn)本地區(qū)鉛酸電池廠職業(yè)病情況嚴(yán)重，許多鉛酸電池廠員工患有不同程度的血鉛。鉛酸電池在生產(chǎn)、制造和回收的過(guò)程中的污染問(wèn)題，仍然相當(dāng)嚴(yán)峻。

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但由于其生產(chǎn)過(guò)程和回收過(guò)程污染嚴(yán)重以及對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)體積和質(zhì)量較大，一些人已經(jīng)開(kāi)始著手尋找一種可替代鉛酸蓄電池的“綠色電池”來(lái)作為汽車(chē)蓄電池使用。2017年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的工程師在loniq混合動(dòng)力汽車(chē)中去掉了12V鉛酸蓄電池，替換成鋰離子蓄電池，然后整合到混合動(dòng)力一體化電池內(nèi)，成功地減重11.8kg，載貨容積提升了2.4%，取得了良好的效果[10]。2.  純電動(dòng)汽車(chē)低壓用電需求分析2.1  純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低壓用電的異同　　現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)的低壓用電設(shè)備大多延續(xù)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，車(chē)上的低壓用電設(shè)備與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)大同小異，如車(chē)燈、車(chē)載音響、喇叭、雨刮等等。不相同的是，純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)、高壓點(diǎn)火模塊等發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的用電設(shè)備，因此也沒(méi)有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的短時(shí)大電流需求。但是，純電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)多出了電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)器、電池管理系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、高壓直流繼電器等電動(dòng)汽車(chē)***的用電設(shè)備，除了給動(dòng)力電池上電的高壓直流繼電器在閉合瞬間會(huì)產(chǎn)生5到8安培的動(dòng)作電流會(huì)對(duì)電源造成一定的沖擊之外，這些用電設(shè)備大多只有持續(xù)的小電流供電需求。而且純電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池并不需要承受發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的高溫，因此純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的工作環(huán)境要比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)蓄電池的工作環(huán)境要良好[11]?！　≡倏窗l(fā)電設(shè)備，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)使用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生低壓電源所需要的電力。

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一般來(lái)說(shuō)這時(shí)車(chē)載充電機(jī)、BMS和充電相關(guān)的部件的低壓供電可由充電樁完成，其他無(wú)關(guān)的用電器可處于休眠甚至關(guān)閉的狀態(tài)，這種做法可以減少低壓蓄電池的工作時(shí)間，從而提高了低壓電源系統(tǒng)的總體壽命。3.  電動(dòng)汽車(chē)使用鋰電池作為低壓電源的***3.1  鋰資源與電極材料　　鋰資源十分豐富，主要有礦石鋰資源和鹽湖鋰資源兩種，作為制造電池的原材料，碳酸鋰[18]。我國(guó)目前約80%的碳酸鋰來(lái)自于礦物的提取，但是鋰資源的75%以上存在于鹽湖鹵水中，鹽湖提鋰工藝一般比較繁瑣且不具有通用性。相比鉛資源，鋰資源同樣豐富，雖然鋰資源的提取工藝比較復(fù)雜，但電池級(jí)鋰的獲得工藝比純電鉛的獲得工藝耗能要少得多，更符合環(huán)保的要求[19]?！　≡倏翠囯x子電池的電極材料，目前正極材料有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及一系列三元鋰材料[20]。這些正極材料對(duì)性能指標(biāo)的要求比較高，相比鉛酸電池的正極材料，生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，需要較高的潔凈度，但相比鉛正極材料的生產(chǎn)，更符合環(huán)保的要求。雖然生產(chǎn)鋰離子電池的***要更高一些，但隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和鋰離子電池的產(chǎn)量越來(lái)越大，這些問(wèn)題未來(lái)將會(huì)得到解決。