倍加福傳感器 NBB2-12GM50-E2-V1，溫度范圍擴(kuò)大，開(kāi)關(guān)功能：常開(kāi) (NO)，輸出類型：PNP，安裝：齊平，輸出極性：DC，輸出類型：3 線，螺紋模具：M12，結(jié)構(gòu)類型：圓柱形，螺紋，系列：圓柱形，電壓類型：DC，EAC 符合性：TR CU 020/2011，UL 認(rèn)證：cULus 認(rèn)證，一般用途，2 類電源, CCC 認(rèn)證：額定電壓 <= 36 V 時(shí)，產(chǎn)品不需要 CCC 認(rèn)證/標(biāo)記，連接類型：連接器插頭，外殼材料：黃銅，白青銅，帶涂層，防護(hù)等級(jí)：IP68，螺紋：M12 x 1。*大可能的開(kāi)關(guān)距離（相對(duì)于直徑）由非齊平安裝的接近開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。感應(yīng)式接近開(kāi)關(guān)利用線圈產(chǎn)生電磁場(chǎng)。

倍加福從十幾年前便開(kāi)始提供光伏自動(dòng)化產(chǎn)品解決方案，如今，各系列產(chǎn)品線如火如荼地助力鋰電制造，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定檢測(cè)以及準(zhǔn)確識(shí)別。致力于推動(dòng)綠色氫能產(chǎn)業(yè)及新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！疤贾泻汀蹦繕?biāo)的提出，要求全球能源供應(yīng)及消費(fèi)體系，由目前以化石能源為基礎(chǔ)全面轉(zhuǎn)變?yōu)榉腔茉葱纬傻牧闾枷到y(tǒng)。光伏、鋰電、氫能，作為清潔能源在我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。面向未來(lái)新能源及氫能行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，作為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)者和創(chuàng)新者，倍加福從光伏太陽(yáng)能自動(dòng)化智造，到鋰電新能源，再到氫能提前部署的規(guī)劃，我們以智能化一站式解決方案、前沿科技。倍加福不斷推動(dòng)前瞻性技術(shù)的開(kāi)發(fā)，為客戶迎接即將來(lái)臨的工業(yè) 4.0 的挑戰(zhàn)鋪平了道路。

德國(guó)P+F 3D相機(jī)，倍加福3D相機(jī)

德國(guó)P+F測(cè)距傳感器，倍加福測(cè)距傳感器

德國(guó)P+F安全柵，倍加福安全柵

德國(guó)P+F光電傳感器，倍加福光電傳感器

德國(guó)P+F 3D傳感器，倍加福3D傳感器

德國(guó)P+F傾角傳感器，倍加福傾角傳感器

德國(guó)P+F接近開(kāi)關(guān)，倍加福接近開(kāi)關(guān)

德國(guó)P+F液位傳感器，倍加福液位傳感器

德國(guó)P+F編碼器，倍加福編碼器

德國(guó)P+F超聲波傳感器，倍加福超聲波傳感器

德國(guó)P+F安全光柵，倍加福安全光柵

德國(guó)P+F視覺(jué)傳感器，倍加福視覺(jué)傳感器

德國(guó)P+F讀碼器，倍加福讀碼器

德國(guó)P+F色標(biāo)傳感器，倍加福色標(biāo)傳感器

本公司主要代理經(jīng)銷歐洲、美國(guó)等廠家的工控機(jī)電設(shè)備、液位計(jì)、分析儀、傳感器、流量計(jì)、變送器、編碼器、泵閥、PLC等各種工控自動(dòng)化產(chǎn)品和儀器儀表。公司的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)遍及德國(guó)、意大利、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家，能夠以極有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格迅捷的交貨期為客戶提供需要的備品備件。我們的優(yōu)勢(shì)供應(yīng)產(chǎn)品：西克SICK傳感器、HEIDENHAIN海德漢、艾默生EMERSON流量計(jì)、圖爾克TURCK傳感器、BROOKS流量計(jì)、MOOG伺服閥、REXROTH力士樂(lè)、E+H流量計(jì)、羅斯蒙特ROSEMOUNT流量計(jì)、BECKHOFF倍福、AB模塊、倍加福P+F傳感器。

P+F測(cè)距傳感器OMT550-R200-IEP-IO-V1

P+F定位系統(tǒng)WCS2B-LS221

P+F定位系統(tǒng)PMI80-F90-IU-V1- 191134

P+F超聲波傳感器UB250-F77-E0-V31

OBT150-R100-2EP1-IO-V31

P+F模塊IO-link-Master02-USB

倍加福模塊VBG-PB-K20-DMD-BV

P+F色標(biāo)傳感器DK20-9,5/110/124

P+F安全監(jiān)測(cè)儀KE5D2-6H/2R-S9

P+F線纜V1-W-A2-10M-PUR

P+F插頭V15-G-PG9

P+F液位傳感器LFL2-CK-U-PUR5-EMS

RVI50N-09BK0A3TN-Y0360

P+F編碼器AVM58N-011K1A0BN-1212

倍加福編碼器ENI58IL-S10CA5-2048UD1-RC1

P+F轉(zhuǎn)速監(jiān)視器KFU8-DW-1.D

P+F讀碼器IPH-FP-V1

P+F超聲波傳感器UC2000-30GM-IUR2-V15

P+F讀碼器IC-KP2-1HB17-2V1D

倍加福讀碼器VB14N-300

P+F安全柵KCD2-RR2-EX1

倍加福接近開(kāi)關(guān)NBB1,5-8GM40-Z0

P+F傳感器NCB50-FP-E2-P1

OBG5000-R100-2EP-IO-V31

LD28/LV28-LAS-F1-7675

P+F安全柵KFD2-SR2-Ex2.W

倍加福安全柵KFU8-UFC-Ex1.D

P+F光電傳感器NBB5-18GM80-E2-V1-Y89904

P+F接近開(kāi)關(guān)NJ5-18GM-N-5M

倍加福傳感器NBN12-18GM50-E0-V1

倍加福安全柵KFA6-SR2-Ex1.W.LB

P+F工業(yè)相機(jī)VOC10M-F256-B12-V1D-CR03

P+F攝像頭VOS-LE-C-12MM

P+F攝像頭VOS-LE-C-16MM-HC

P+F視覺(jué)傳感器BIS510P-F201A-60

P+F視覺(jué)傳感器VOS2000-F226R-8MM-S

倍加福視覺(jué)傳感器PHA150-F200-B17-V1D

P+F光電傳感器NBN40-L2-E2-V1

P+F傳感器NBN8-12GM50-E2-V1

ML100-8-H-100/115/127/162

GLV18-8-200/25/102/159

P+F測(cè)距傳感器VDM28-50-R1-IO/73c/110/122

倍加福視覺(jué)傳感器PXV100-F200-B17-V1D

倍加福接近開(kāi)關(guān)NBB0,8-5GM25-E2

P+F接近開(kāi)關(guān)NBB20-L2-A2-V1

RLK31-8-2500-IR/31/115

P+F 3D傳感器VSE1000-F400-B12-A1000

P+F 3D傳感器VTE7500-F400-B12-A1500

UB1000-18GM75-E5-V15

P+F編碼器RHI90N-0HAK1R61N-01024

TVI58N-01NK0R6TN-01024

倍加福編碼器PSM58N-F2AAGR0BN-1213

P+F傾角傳感器INX360D-F99-I2E2-V15

P+F傾角傳感器INX360D-F99-B16-V15

P+F模塊ICE1-8IOL-G60L-V1D

利用激光技術(shù)進(jìn)行測(cè)量的傳感器。它由激光器、激光檢測(cè)器和測(cè)量電路組成。激光傳感器是新型測(cè)量?jī)x表，它的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸遠(yuǎn)距離測(cè)量，速度快，精度高，量程大，抗光、電干擾能力強(qiáng)等。激光傳感器屬于光電傳感器里的一種，因?yàn)楣庠床煌?，制造成本就不同，所以就把激光傳感器和光電傳感器區(qū)分開(kāi)了。激光傳感器先由激光發(fā)射二極管對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)發(fā)射激光脈沖。經(jīng)目標(biāo)反射后激光向各方向散射。部分散射光返回到傳感器接收器，被光學(xué)系統(tǒng)接收后成像到雪崩光電二極管上并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)。激光傳感器主要應(yīng)用在物體檢測(cè)有無(wú)、到位、定位、計(jì)數(shù)、凹凸、正反等功能，大量應(yīng)用在包裝，電子等行業(yè)上。光電傳感器是通過(guò)把光強(qiáng)度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)控制的。光電傳感器在一般情況下，有三部分構(gòu)成，它們分為：發(fā)送器、接收器和檢測(cè)電路。

倍加福傳感器。自汽車智能化的想法提出以來(lái)，對(duì)汽車的智能化能力便得到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的深入研究，相關(guān)的智能產(chǎn)品也應(yīng)運(yùn)而生。其中包括輔助駕駛階段中的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，半自動(dòng)駕駛階段的緊急車道輔助系統(tǒng)，高度自動(dòng)駕駛階段——可以部分代替駕駛?cè)恕坝^察”、“思考”、“決策”的智能傳感、計(jì)算和控制系統(tǒng)等。通常情況下,智能汽車需要像駕駛?cè)艘粯?，首先通過(guò)“眼睛”感知自身車輛與其他車輛、行人、路的相互關(guān)系以及道路標(biāo)志等環(huán)境信息，進(jìn)而利用“大腦”對(duì)信息進(jìn)行準(zhǔn)確處理，從而經(jīng)過(guò)“手、腳”做出自主決策動(dòng)作（行為），這樣才能實(shí)現(xiàn)在道路中安全平穩(wěn)行駛。而這些感知信息則通過(guò)各種可以把來(lái)自環(huán)境中的各種信號(hào)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能夠識(shí)別的電信號(hào)的車載傳感器來(lái)獲取。并且傳感器對(duì)交通環(huán)境信息收集的準(zhǔn)確性與其感知能力的強(qiáng)弱有直接關(guān)系。