青島港大力推進混礦及鐵礦石中轉(zhuǎn)，先后開通日韓與臺灣地區(qū)的中轉(zhuǎn)專線，2月份40萬噸級礦石大船密集進出，中轉(zhuǎn)量超計劃近一倍歐洲化妝品“乘”專列抵達武漢
2023-11-14 08:56:44
據(jù)鐵路武漢局集團有限公司(以下簡稱“武鐵”)13日消息，法國杜爾日首次開行至武漢的化妝品專列——75080次中歐班列12日下午抵達武鐵漢西車務段吳家山車站
該趟中歐班列裝載的貨物均為產(chǎn)自歐洲的知名品牌化妝品，貨值達4515萬元人民幣 自10月27日從法國杜爾日鐵路場站發(fā)出，途經(jīng)德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等共建“一帶一路”國家，由阿拉山口入境，全程10815公里，歷時17天
2017年10月28日，武漢首開至法國杜爾日的中歐班列 此趟回程班列實現(xiàn)了“武漢—杜爾日”雙向?qū)﹂_，既將法國及歐洲各國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品“引進來”，也讓更多“湖北造”優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品“走出去”，為中歐經(jīng)貿(mào)往來、人文交流作出更大貢獻
截至目前，2023年中歐班列(武漢)往返累計開行785列，開往歐亞各國的運輸線路達52條，輻射亞歐大陸40個國家、115個城市 近年，隨著中歐班列(武漢)線路增多，武漢日益成為中歐班列的集結(jié)中心，并加速成為乃至世界貨物中轉(zhuǎn)基地

有關(guān)貨運單證的基本常識
為了保證進出口貨物的安全交接，在整個運輸過程中需要編制各種單據(jù) 這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系 它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務
按實際業(yè)務程序介紹一些主要的貨運單證
托運單（BOOKING NOTE）
托運單俗稱"下貨紙"，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證 承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運
裝貨單（SHIPPING ORDER）
裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù) 裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單"，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明 對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件
收貨單（MATES RECEIPT）
受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證 船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù) 托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單
由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù) 各聯(lián)作用如下：聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務單證 第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費 第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船 第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底 第七、八聯(lián)為配艙回單 第九聯(lián)是繳納出口貨物港務費申請書 貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費
海運提單（BILL OF LADING）
提單是一種貨物所有權(quán)憑證 提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓
裝貨清單（LODING LIST）
裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等 裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務單據(jù)
艙單（MANIFEST）
艙單是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單 它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的 其主要內(nèi)容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明
貨物積載圖（CARGO PLAN）
貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖 它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件
提貨單（DELIVERY ORDER）
提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證
附:提單種類
已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L 指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單
收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單
直達提單 DIRECT B/L 指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單
聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L 指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單
多式聯(lián)運提單 MT B/L 指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂?
班輪提單 LINER B/L 班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶 班輪可分定線定期和定線不定期兩種
租船合同提單 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單
記名提單 STRAIGHT B/L 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性
指示提單 ORDER B/L 通常有未列名指示（僅寫ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK） 此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓 俄羅斯物流
不記名提單 BLANK B/L或OPEN B/L 提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨
清潔提單 CLEAN B/L 貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注
不清潔提單 FOUL B/L 貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單
包裹提單 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 適用于少量貨物、行李或樣品等
運費提單或稱起碼提單 MINMUM B/L 運費未到運價本規(guī)定的額，而按規(guī)定的運費計收
并提單 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單
分提單 SAPARATE B/L 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列2套或2套以上的提單
過期提單 STALE B/L 出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單
交換提單 SWITCH B/L 起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站
倒簽提單 ANTE-DATED B/L 承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單
預借提單 ADVANCED B/L 因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單
艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L 指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單
貨運提單 HOUSE B/L 由貨運代理人簽發(fā)的提單 貨運提單往往是貨物從內(nèi)陸運出并運至內(nèi)陸時簽發(fā)的 這種提單從技術(shù)上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的



突破百萬大關(guān)！粵港澳大灣區(qū)“散改集”糧食班列今年再創(chuàng)新高
2023-11-14 08:57:30
11月9日16時許，滿載著2500噸玉米、小麥、大豆的“散改集”糧食班列從廣州下元站緩緩啟程，一路向著江西地區(qū)駛?cè)?其中部分玉米將直接供應當?shù)氐募Z食加工企業(yè)
截至11月8日，大灣區(qū)“散改集”糧食班列累計發(fā)送19035車，運送大豆、玉米、小麥等超110萬噸，同比增長約
“散改集”糧食班列是將海運抵達港口的糧食類貨物，由傳統(tǒng)的散貨運輸改變?yōu)榧b箱運輸模式 廣州貨運中心“散改集”糧食運輸?shù)闹饕獊碓词菑V州港新沙、新港碼頭，廣州港南沙糧食通用碼頭、深圳蛇口港、東莞深赤灣碼頭的散貨糧食
今年以來，該中心緊跟糧食“散改集”政策縱深推進，成立糧食專項盯控小組 他們積極走訪，并研究各港口、碼頭前端作業(yè)流程，多次與港口、碼頭召開協(xié)調(diào)會，建議港口優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)
通過與廣州港新沙、新港、南沙糧食通用碼頭，深圳蛇口、東莞深赤灣等港口碼頭建立密切合作，制定了科學合理的“散改集”糧食運輸方案，建設(shè)打通了以下元、南沙港、肇慶、石龍站始發(fā)的多條糧食運輸通道并推進落地

同時，他們對接好糧食儲備企業(yè)、加工企業(yè)以及飼料企業(yè)，深入了解運輸需求，努力開發(fā)糧食市場 通過海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、鐵水鐵等多種方式將糧食運輸網(wǎng)絡輻射到湖南、江西、貴州、云南等多個省市，形成綠色的糧食“散改集”集疏運網(wǎng)絡
“‘散改集’糧食班列大幅降低了糧食在運輸過程中濕損、被盜及污染的風險，有效提高了糧食多式聯(lián)運效率、降低了糧食運輸?shù)呢洆p率和總成本，而且其物流成本低、周轉(zhuǎn)快的優(yōu)勢，能夠程度地滿足客戶的實際需求 ”廣州港鐵物流有限公司總經(jīng)理于文
為確?！吧⒏募奔Z食班列運輸生產(chǎn)組織順暢，該中心對糧食運輸組織過程進行嚴格的盯控寫實，詳細記錄各作業(yè)環(huán)節(jié)中存在的問題，分析其運輸組織的合理性，并根據(jù)實際情況對存在問進行討論研究，提出解決問題的方案措施，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務 “目前，我們的‘散改集’糧食班列在下元站、南沙港站、肇慶站等常態(tài)化開行，大量進口糧食通過班列源源不斷地運輸?shù)胶稀⒔?、貴州、云南等地 ”廣州貨運中心貨運營銷科科長盧浩說
下一步，廣鐵集團將繼續(xù)深化“散改集”政策與鐵路運輸?shù)娜诤?，充分發(fā)揮鐵路貨運安全、準時快捷的優(yōu)勢，加密班列開行頻次，為糧食物資運輸提供充足的運力保障



運輸貨物到烏茲別克斯坦塔線生產(chǎn)設(shè)備

中歐班列（寶雞）首趟回程班列抵達陽平
2023-11-14 09:07:52
11月10日，中歐班列（寶雞）首趟搭載62個集裝箱進口大麥的貨運班列，抵達寶雞港務區(qū)陽平鐵路物流基地 這是寶雞開通中歐班列以來，首趟回程的貨運班列 本次班列的抵達標志著寶雞構(gòu)筑貿(mào)易大通道又邁出了重要一步，對提升對外開放水平、加速物流業(yè)發(fā)展具有重要意義
據(jù)了解，本次回程班列10月28日從哈薩克斯坦庫斯塔奈裝車發(fā)出，途經(jīng)阿拉山口口岸 貨物品名為飼料大麥，總貨重約1612噸，總貨值約282萬元，運輸周期為14天

全國各地到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運輸鐵路貨運公司/鋼管項目運輸