50%以上的集裝箱貨運(yùn)、1/3散貨海運(yùn)及2/3石油運(yùn)輸都要取道印度洋重慶江津：加快建強(qiáng)西部陸海新通道重慶主樞紐
2023-11-13 09:11:33
“雙十一”期間，記者隨“陸海之約”全國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體重慶行——西部陸海新通道主題傳播(重慶站)活動(dòng)中來(lái)到重慶江津區(qū)德邦快遞西南總部基地，各式各樣的包裹在傳輸帶上流動(dòng)，工作人員開(kāi)著叉車忙著運(yùn)輸大物件，倉(cāng)庫(kù)區(qū)內(nèi)一片繁忙景象
“這里是德邦快遞的物流集散中心，基地內(nèi)61條即卸即裝線路正全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) ”德邦物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心總監(jiān)王聰說(shuō)，目前項(xiàng)目服務(wù)管理云貴川渝地區(qū)，擁有智慧倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中心、智能數(shù)字分揀中心、智能科技研發(fā)中心等主要模塊，將打造覆蓋快遞、整車、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性產(chǎn)業(yè)集群
作為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，德邦為何將輻射渝川云貴的西南總部基地落戶在江津區(qū)珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城？德邦快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，之所以落戶江津區(qū)，很大程度上看重了這里的“通道”優(yōu)勢(shì)
近年來(lái)，江津區(qū)作為西部陸海新通道重慶主樞紐，“重慶陸港型國(guó)家物流樞紐”建設(shè)主要承載地之一，積極推動(dòng)“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展，全力推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，大力完善基礎(chǔ)設(shè)施、開(kāi)放功能，提升通道能級(jí)和開(kāi)放水平
記者來(lái)到珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城物流樞紐智能調(diào)度中心，樞紐吞吐量、班列開(kāi)行數(shù)量、運(yùn)輸量趨勢(shì)、各班列開(kāi)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等情況一目了然 有江津發(fā)往廣西欽州港東站的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，有到達(dá)老撾萬(wàn)象南站的鐵路聯(lián)運(yùn)班列，還有到達(dá)越南河內(nèi)的中越公路跨境班列，以及經(jīng)過(guò)瑞麗到達(dá)緬甸的跨境鐵公聯(lián)運(yùn)班列
“西部陸海新通道江津班列自2019年7月實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，截至2023年10月31日，已累計(jì)開(kāi)行1813列 ”江津綜保區(qū)發(fā)展集團(tuán)有限公司監(jiān)事會(huì)高宇說(shuō)，要依托“大通道”布局大產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量打造面向東盟的跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈 同時(shí)，打好“組合拳”推動(dòng)跨區(qū)域交流合作，持續(xù)推動(dòng)區(qū)域開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
目前，江津及其周邊地區(qū)的建材、紙品、化工品、糧食、非金屬礦石、汽摩配件、農(nóng)機(jī)等通過(guò)西部陸海新通道抵達(dá) 老撾的啤酒、水果，泰國(guó)的木薯粉、大宗塑料顆粒，越南的線槽、碳酸鈣等東南亞地區(qū)乃至各地的生產(chǎn)資料和消費(fèi)品在江津集結(jié)，最終發(fā)往全國(guó)各地
近年來(lái)，通過(guò)拓展通道，江津區(qū)已形成東南西北“四向齊發(fā)”格局 向東，江津依托長(zhǎng)江黃金水道，加速對(duì)接?xùn)|部沿海地區(qū)，推動(dòng)更多新興產(chǎn)業(yè)落地布局 向西加快與中歐班列(成渝)銜接，聯(lián)結(jié)“一帶一路”共建國(guó)家和地區(qū) 向北通過(guò)渝滿俄班列連接俄羅斯及周邊地區(qū) 向南通過(guò)陸海新通道，輻射東南亞各國(guó) 如今，江津區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已對(duì)內(nèi)匯聚國(guó)內(nèi)12個(gè)省份的物流運(yùn)輸產(chǎn)品，對(duì)外覆蓋119個(gè)國(guó)家和地區(qū)393個(gè)港口 貨物種類已由最初的幾十余種擴(kuò)展至水果、汽車整車及配件、電子產(chǎn)品等600余種





市場(chǎng)上所有貨運(yùn)車種類和用途

說(shuō)起貨車，很多人就會(huì)想起高速路上飛馳而過(guò)的大卡車，其實(shí)貨車分為很多種類型，每種都有各自的定義和用途 其實(shí)目前市場(chǎng)上的貨車大致分為平板車、高欄車、廂式車、集裝箱車、冷藏車、專用車，是不是沒(méi)想到貨車都有這么多種類，那么小編就給大家一一展現(xiàn)這些貨車的功能用途吧
1、廂式車
廂式車，又叫箱式貨車，就是那種有鐵門，整體包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的鐵皮司機(jī)，主要用于全密封運(yùn)輸各種物品，當(dāng)然這種廂式車運(yùn)輸費(fèi)用偏貴 當(dāng)然廂式車具有機(jī)動(dòng)靈活、操作方便，工作、運(yùn)輸量大、安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)
根據(jù)外形，廂式車又分為單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車一般載重為2-5噸，是目前市場(chǎng)上最廣泛的短途運(yùn)輸車，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車，也就是通常說(shuō)的八輪車，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車，根據(jù)廂式車按外形分類，又可分為：?jiǎn)螛驇杰?、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車車載重量比較小，多為2-5噸車，一般后面是4個(gè)輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說(shuō)的后八輪，雙橋驅(qū)動(dòng) 而平頭和尖頭的廂式車其實(shí)性能上沒(méi)什么差別，主要區(qū)別在外觀和安全性上，在和歐洲地區(qū)使用平頭廂式車較多，尖頭廂式車則在美國(guó)使用較多
2、平板車
平板車又叫低欄車，平板車是根據(jù)板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據(jù)板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車輛 特點(diǎn)：三個(gè)方向打開(kāi)車箱，方便裝卸作業(yè)，故常用于一些采用叉車吊機(jī)的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專門工具固定貨物
3、高欄車
高欄車是介于低欄車和廂式車之間的一種車型，它雖然相對(duì)低欄更加封閉，但仍需要雨布防護(hù)，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車
集裝箱車，一般用作跨國(guó)貨運(yùn)的 使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車
冷藏車，就是我們平時(shí)在路上看到的那種用來(lái)運(yùn)輸生鮮蔬菜的中小型面包車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸運(yùn)輸汽車，常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等
6、牽引車
牽引車，也就是俗稱的巨無(wú)霸，前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的 牽引車和掛車的連接方式有兩種：種是掛車的前面一般搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛
7、掛車
掛車，是由汽車牽引而本身無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛 由一輛汽車（貨車、牽引車或叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合 載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)稱為掛車 掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車 全掛車由牽引車牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車



山東出口貨物到烏茲別克斯坦塔什干物流可靠發(fā)貨快/卷鋼車皮

卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動(dòng)性很強(qiáng)、集中負(fù)荷的雜貨運(yùn)輸貨種 使用集裝箱來(lái)裝載卷鋼的運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生由于堆固、綁扎不當(dāng)，從而導(dǎo)致貨損及增加客戶修箱費(fèi)用的情況 在此，我們根據(jù)歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一、船舶運(yùn)載卷鋼的潛在風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下三個(gè)方面：
1.卷鋼移動(dòng)，引起的原因是對(duì)卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運(yùn)途中貨損，引起的原因是綁扎的穩(wěn)固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強(qiáng)度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒(méi)有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強(qiáng)度，所裝貨物不能超過(guò)集裝箱的載重負(fù)荷（一般20GP標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施來(lái)防止卷鋼的滾動(dòng)、傾倒、跳動(dòng)及滑動(dòng)
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點(diǎn)
4.所有綁扎材料要有船級(jí)社認(rèn)可證書
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內(nèi)底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動(dòng) 以下是我司對(duì)于整個(gè)裝箱過(guò)程的操作細(xì)節(jié)的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合
3.根據(jù)集裝箱的負(fù)荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應(yīng)在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長(zhǎng)度(L)可以通過(guò)經(jīng)驗(yàn)法則進(jìn)計(jì)算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應(yīng)為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 同時(shí)要用釘子每隔40CM釘?shù)较涞匕迳?

5.在卷鋼的兩側(cè)要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側(cè)要用木方固定，防止卷鋼前后移動(dòng)：

（1）橫向支撐木方不能直接頂?shù)较浔谏?，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側(cè)墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標(biāo)準(zhǔn)：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、總結(jié)
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時(shí)，需要發(fā)貨人及我司著重確認(rèn)以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過(guò)箱子的安全負(fù)荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區(qū)域的天氣及海浪情況