色燈信號機(jī)構(gòu)概述
色燈信號機(jī)也是固定信號機(jī)的一種，是鐵路信號重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。
XSZ信號機(jī)構(gòu)托架信號機(jī)柱上安裝有單燈式信號機(jī)構(gòu)，單燈式信號機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置三色發(fā)光盤蜂窩式透鏡和基于單片機(jī)的智能點(diǎn)燈單元基于單片機(jī)的智能點(diǎn)燈單元電源模塊主控單片機(jī)模塊電平轉(zhuǎn)換模塊達(dá)林頓光耦驅(qū)動模塊故障自檢模塊。
,信號機(jī)信號機(jī)構(gòu)光源無色聚光透鏡信號機(jī)構(gòu)由帶有上下兩個(gè)燈位的燈箱及遮檐組成上下兩個(gè)燈位中的一個(gè)燈位的燈箱內(nèi)安裝有能變換發(fā)出兩種色光的雙色光源組件或三種色光的三色光源組件。
色燈信號機(jī)利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運(yùn)行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)暮托省?br>
色燈信號機(jī)一般分為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。
XSZ信號機(jī)構(gòu)托架通過在高速鐵路橋梁兩側(cè)架設(shè)可人工控制或由信號系統(tǒng)自動控制的信號機(jī)顯示燈光，在橋梁出現(xiàn)危及列車運(yùn)行的災(zāi)害后，指示列車停車或減速，大大提高行車，本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種用于高速鐵路橋梁防護(hù)的信號機(jī)。
,林林總總，其中高柱出站信號機(jī)不少于種，矮型出站信號機(jī)不少于種，如此眾多的機(jī)構(gòu)型式給使用帶來了不便，另外，既有線工程改造時(shí)，因前后技術(shù)不同如三顯示自動閉塞改為四顯示自動閉塞等，導(dǎo)致信號機(jī)型式發(fā)生變化，使得既有信號機(jī)被拆換廢棄。
,上述組合式色燈信號機(jī)構(gòu)的燈室與燈箱連接處經(jīng)過精密加工并涂有防水密封膠，燈箱與箱門之間靠搖皮一側(cè)用二只搖皮單眼螺絲靠鎖扣一側(cè)用一只鎖扣單眼螺絲聯(lián)接，上述的組合式色燈信號機(jī)構(gòu)在透鏡框兩邊分別裝有內(nèi)梯鏡和外梯鏡。
它們都由色燈信號機(jī)構(gòu)和機(jī)柱組成。
色燈信號機(jī)構(gòu)介紹
色燈信號機(jī)依據(jù)機(jī)構(gòu)的不同，可分為探照式與透鏡式兩種。
XSZ信號機(jī)構(gòu)托架還可以根據(jù)這些附圖獲得的附圖。
,尤其是一種用于高速鐵路橋梁防護(hù)的信號機(jī)，在我國高速鐵路建設(shè)中，橋梁長度占總線路長度的比例越來越高，橋梁建造的技術(shù)創(chuàng)新隨之越來越多，為確保高速鐵路列車在橋梁上的運(yùn)行，需要為一些特殊橋梁設(shè)置防護(hù)信號機(jī)。
探照式的用一組機(jī)構(gòu)和一個(gè)燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。
透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時(shí)，有多組透鏡和多個(gè)燈泡，故稱多燈式。
光學(xué)系統(tǒng)是色燈信號機(jī)的核心，透鏡組和光源兩部分。
光學(xué)系統(tǒng)決定著燈光信號顯示的質(zhì)量。
色燈信號機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)
探照式色燈信號機(jī)的色燈信號機(jī)構(gòu)有一個(gè)可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，XSZ信號機(jī)構(gòu)托架不僅增強(qiáng)了散熱問題，而且增強(qiáng)了在惡劣條件下的防護(hù)性能插入點(diǎn)式鐵路信號燈，能與現(xiàn)在鐵路使用的鹵素?zé)艋Q，能節(jié)省大量維護(hù)費(fèi)用和能源插入點(diǎn)式鐵路信號燈能與傳統(tǒng)的變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器組成的點(diǎn)燈單元直接連接使用，插入點(diǎn)式鐵路信號燈。
,可以替代既有絕大多數(shù)出站兼調(diào)車信號機(jī)和發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)又例如如果上燈位為綠黃紅三色光源，下燈位為綠黃白三色光源，則這種新型雙燈位信號機(jī)至少可以提供綠雙綠綠黃黃雙黃紅白紅白等種燈光信號，這是目前站內(nèi)列車信號顯示種類多全的情形。
當(dāng)某一種顏色玻璃對準(zhǔn)燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
