中歐班列的開行不僅僅是國家間的貿(mào)易往來,更是經(jīng)濟的進一步的交流與發(fā)展  平等互利,各國熱情高漲  中歐班列數(shù)量的爆發(fā)式增長,不僅僅在國內(nèi)開通了多條線路,同時更是在上開通了多個路線,讓中歐班列在shijiegeguo“飛”起來  市場是檢驗成功的標準,從中歐班列短短幾年內(nèi)飆升的開行數(shù)字,我們可讀懂中歐班列開行的深遠意義,不僅進一步鞏固了與沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,也調(diào)動起了參與各方的積極性,充分體現(xiàn)了“一帶一路”建設(shè)平等互利的特點  
“中歐班列”實現(xiàn)了互利共贏的目的  安全管理和服務(wù)方面,廣泛安裝追蹤裝置,度、多層面構(gòu)建安全保障體系,積極推廣業(yè)務(wù)和衛(wèi)星電子防盜鎖電子鎖,安全保障體系不斷完善  從價格成本,到運行時間,到信息化程度,到安全運輸這些方面的改進和完善,讓我們看到,國家的努力都是在促成共商共建共享這綿延經(jīng)濟圈這一良性發(fā)展格局,確保實現(xiàn)中歐班列沿線國家鐵路和物流企業(yè)的對接合作,從而實現(xiàn)發(fā)展共享,互利共贏  
的發(fā)展離不開世界,世界的發(fā)展需要  中歐班列給“一帶一路”沿線國家當?shù)亟?jīng)濟注入了活力,這些國家的當?shù)匚锂a(chǎn)、特產(chǎn)比如義烏的小商品、新疆阿克蘇棗、吐魯番哈密瓜、和田玉、廣西靖西繡球、陜北民間剪紙等手工藝品出了國,迪拜椰棗、烏茲別克斯坦葡萄、波斯地毯,意大利的皮衣、時裝、皮鞋、法國的香水、化妝品、酒類、瑞士的鐘表、軍刀等商品搭乘中歐班列暢游世界,帶動了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展,制造業(yè)的發(fā)展  
不聞駝鈴聲,卻見貨運川流不息,中歐班列成為亞歐大陸橋上別樣的風景  在經(jīng)濟發(fā)展的大潮之中,鐵路貨運雖是浪花一朵,但也源源不斷、滾滾向前,進一步助推經(jīng)貿(mào)往來,讓更多的國家及地區(qū)互聯(lián)互通,互惠互利,共享成果,實現(xiàn)共同向前發(fā)展的可喜局面  (劉建國)




全程鐵路集裝箱、車皮、超限超重大件貨物運輸路線
　　● 全國各地—阿拉山口/多斯特克—中亞五國、俄羅斯聯(lián)邦共和國、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—霍爾果斯/阿騰格里—中亞五國、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—二連浩特/扎門烏德—蒙古國
　　● 全國各地—歐洲班列
　　● 承接烏西站鐵路車皮換票業(yè)務(wù)
　　全程公路運輸路線，承接普貨、超限、超重貨物運輸路線
　　● 全國各地—霍爾果斯口岸/阿拉山口口岸/巴克圖口岸/吉木乃口岸—哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯聯(lián)邦共和國
　　● 全國各地—吐爾尕特口岸—吉爾吉斯斯坦、俄羅斯聯(lián)邦共和國
　　● 全國各地—伊爾克什坦口岸—吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—卡拉蘇口岸—塔吉克斯坦、阿富汗斯坦
　　● 全國各地—紅其拉甫口岸—巴基斯坦
　　● 全國各地—塔克什肯口岸—蒙古國
　　提供上述路線回程門到門運輸
　　優(yōu)勢路線散拼客清、雙清
　　● 烏魯木齊/鄭州/廣州/義烏/蘇州—阿拉木圖/塔什干/比什凱克/杜尚別/奧什/沃爾西諾
　　超性價比  空運路線
　　● 深圳—圣彼得堡（SZX-LED）    ● 烏魯木齊—德黑蘭（URC-THR）
　　● 上?！ケ说帽ぃ≒VG-LED）    ● 烏魯木齊—阿什哈巴德（URC-ASB）
　　● 烏魯木齊—塔什干（URC-TAS）  ● 烏魯木齊—阿拉木圖（URC-ALA）
　　● 烏魯木齊—喀布爾（URC-KBL）  ● 烏魯木齊—阿斯塔納（URC-TSE）
　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)　　特色服務(wù)
　　承接全國各地至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其、阿富汗、俄羅斯聯(lián)邦全境分撥配送業(yè)務(wù)




廣東出口貨物到歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品）-冷鏈班列鐵運訂艙

多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的新型的運輸方式  多式聯(lián)運一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一方式運輸有機地結(jié)合起來，化為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的過程來完成間的運輸  
　　20世紀60年代未，多式聯(lián)運開始在美國出現(xiàn)，受到貿(mào)易界的歡迎  隨后美洲、歐洲及非洲部分地區(qū)采用  目前，多式聯(lián)運已成為一種新型重要的集裝箱運輸方式  
　　聯(lián)合國為了適應(yīng)并促進貿(mào)易和運輸?shù)捻樌l(fā)展，于1980年5月8日至10日在日內(nèi)瓦召開的多式聯(lián)運公約會議上，經(jīng)與會84個貿(mào)發(fā)會議成員國一致討論通過，并產(chǎn)生了當今世界上個多式聯(lián)運公約，其全稱為《聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡稱《公約》）  《公約》的總則部分條對多式聯(lián)運作了如下的定義，即"多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)交付貨物的地點  "根據(jù)這個定義，構(gòu)成多式聯(lián)運需要具備以下幾個條件：
　　，必須要有一個多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人（承運人）和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)  多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)合同規(guī)定，負責完成或組織完成貨物的全程運輸并一次收取全程運費  所以，多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運和一般傳統(tǒng)聯(lián)運的主要依據(jù)  
　　第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)  全程多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已接受貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)  它與傳統(tǒng)的提單具有相同的作用，也是一種物權(quán)證書和有價證券  商會為了促進多式聯(lián)運的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，對多式聯(lián)運單據(jù)作了認可的規(guī)定，如信用證元特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運經(jīng)營人所簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)，這就為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有利條件  
　　第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸  多式聯(lián)運不僅需要通過兩種運輸方式而且是兩種不同運輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經(jīng)兩種運輸工具，由于是同一種運輸方式，所以不屬于多式聯(lián)運范疇之內(nèi)，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，盡管也是簡單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運的基本組合形態(tài)的要求  所以，確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運方式至少兩種不同運輸方式的組合是一個重要因素之一  為了履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運，如運輸長期以來普遍盛行汽車接送貨物運輸業(yè)務(wù)，從形式上看己構(gòu)成一汽車組合形態(tài)，但這種汽車接送習慣上視同業(yè)務(wù)的一個組成部分，作為運輸?shù)难由?，故《公約》規(guī)定，把這種接送業(yè)務(wù)排除在多式聯(lián)運之外  這樣進一步明確了兩種不同運輸方式組合的內(nèi)容，以避免多式聯(lián)運法規(guī)同單一方式法規(guī)在這個問題的上矛盾  
　　第四，必須是間的貨物運輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運輸和是否適合法規(guī)的限制條件  也就是說，在多式聯(lián)運方式下，貨物運輸必須是跨越國境的一種間運輸  
第五，必須由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運輸負總的責任  這是多式聯(lián)運的一個重要特征  多式聯(lián)運經(jīng)營人也就是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當事人，也是簽發(fā)聯(lián)運單據(jù)的人，它在聯(lián)運業(yè)務(wù)中作為總承運人對貨主負有履行合同的責任，并承擔自接管貨物起至交付貨物時止的全程運輸責任，以及對貨物在運輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負賠償責任  多式聯(lián)運經(jīng)營人為了履地多式聯(lián)運合同規(guī)定的運輸責任，可以自己辦理全程中的一部分實際運輸，把其他部分運輸以自己的名義委托給有關(guān)區(qū)段的運輸承運人（俗稱分承運人）辦理，也可以自己不辦理任何部分的實際運輸，而把全程各段運輸分別委托有關(guān)區(qū)段分承運人辦理，分承運人與原發(fā)貨人不發(fā)生任何關(guān)系  分承運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營人發(fā)生聯(lián)系，它們之間的關(guān)系是承托關(guān)系  
　　第六，必須是全程單一運費費率  多式聯(lián)運經(jīng)營人在對貨主負全程運輸責任的基礎(chǔ)上，制訂一個貨物發(fā)運地至目的地全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取  這種全程單一費率一般包括運輸成本（全程各段運輸費用的總和）、經(jīng)營管理費用（如通訊、制單以及勞務(wù)手續(xù)費等）和合理利潤  
　　多式聯(lián)運是貨物運輸?shù)囊环N較高組織形式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環(huán)節(jié)功問速貨運周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運輸成本、實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：
　　1．責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便
　　在多式聯(lián)運方式下，不論全程運輸距離多么遙遠，也不論需要使用多少種不同運輸工具，更不論途中要經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，一切運輸事宜統(tǒng)一由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理，而貨主只要辦理一次托運、簽訂一個合同、支付一筆全程單一運費，取得一份聯(lián)運單據(jù)，就履行全部責任  由于責任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問題，也只要找多式聯(lián)運經(jīng)營人便可解決問題  與單一運輸方式的分段托運，多頭負責相比，不僅手續(xù)簡便，而且責任更加明確  
　　2．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量
　　多式聯(lián)運通常是以集裝箱為媒介的直達連貫運輸，貨物從發(fā)貨人倉庫裝箱驗關(guān)鉛封后直接運至收貨人倉庫交貨，中途無需拆箱搗載，減少很多中間環(huán)節(jié)，即使經(jīng)多次換裝，也都是使用機械裝卸，絲毫不觸及箱內(nèi)貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運質(zhì)量  此外，由于是連貫運輸，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉(zhuǎn)迅速及時，減少在途停留時間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地  
　　3．降低運輸成本，節(jié)省運雜費用，有利貿(mào)易開展
　　多式聯(lián)運是實現(xiàn)"門到門"運輸?shù)挠行Х椒? 對貨方來說，貨物裝箱或裝上程運輸工具后就可取得聯(lián)運單據(jù)進行結(jié)匯，結(jié)匯時間提早，有利于加速貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出  采用集裝箱運輸，還可以節(jié)省貨物包裝費用和費用  此外，多式聯(lián)運全程使用的是一份聯(lián)運單據(jù)和單一運費，這就大大簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運輸成本，選擇合理運輸路線，為開展貿(mào)易提供了有利條件  
　　4．實現(xiàn)"門到門"運輸?shù)挠行緩?br/>多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式，揚長避短，組成直達連貫運輸，不僅縮短運輸里程，降低運輸成本，而且加速貨運周轉(zhuǎn)，提高貨運質(zhì)量，是組織合理運輸、取得經(jīng)濟效果的有效途徑  尤其是采用多式聯(lián)運，可以把貨物從發(fā)貨人內(nèi)地倉庫直運至收貨人內(nèi)地倉庫，為實現(xiàn)"門到門"的直達連貫運輸?shù)於擞欣A(chǔ)，工業(yè)上自動化大生產(chǎn)是通過自動化生產(chǎn)線，那么多式聯(lián)運可以說是運輸大生產(chǎn)的多式聯(lián)運生產(chǎn)線  

山西直達阿特勞物流中歐中俄中亞班列