這是一個(gè)怎樣的幸福,這是一個(gè)怎樣的期待多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新型的運(yùn)輸方式 多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一方式運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，化為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的過(guò)程來(lái)完成間的運(yùn)輸
　　20世紀(jì)60年代未，多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)始在美國(guó)出現(xiàn)，受到貿(mào)易界的歡迎 隨后美洲、歐洲及非洲部分地區(qū)采用 目前，多式聯(lián)運(yùn)已成為一種新型重要的集裝箱運(yùn)輸方式
　　聯(lián)合國(guó)為了適應(yīng)并促進(jìn)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)捻樌l(fā)展，于1980年5月8日至10日在日內(nèi)瓦召開(kāi)的多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，經(jīng)與會(huì)84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)一致討論通過(guò)，并產(chǎn)生了當(dāng)今世界上個(gè)多式聯(lián)運(yùn)公約，其全稱為《聯(lián)合國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（以下簡(jiǎn)稱《公約》） 《公約》的總則部分條對(duì)多式聯(lián)運(yùn)作了如下的定義，即"多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn) "根據(jù)這個(gè)定義，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)需要具備以下幾個(gè)條件：
　　，必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取全程運(yùn)費(fèi) 所以，多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)和一般傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)
　　第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接受貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù) 它與傳統(tǒng)的提單具有相同的作用，也是一種物權(quán)證書(shū)和有價(jià)證券 商會(huì)為了促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作了認(rèn)可的規(guī)定，如信用證元特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，這就為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有利條件
　　第三，必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)不僅需要通過(guò)兩種運(yùn)輸方式而且是兩種不同運(yùn)輸方式的組合，例如海一海，鐵一鐵或空一空等，雖經(jīng)兩種運(yùn)輸工具，由于是同一種運(yùn)輸方式，所以不屬于多式聯(lián)運(yùn)范疇之內(nèi)，但海一陸、海一空、陸一空或鐵一公等，盡管也是簡(jiǎn)單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運(yùn)的基本組合形態(tài)的要求 所以，確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)方式至少兩種不同運(yùn)輸方式的組合是一個(gè)重要因素之一 為了履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)普遍盛行汽車接送貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從形式上看己構(gòu)成一汽車組合形態(tài)，但這種汽車接送習(xí)慣上視同業(yè)務(wù)的一個(gè)組成部分，作為運(yùn)輸?shù)难由?，故《公約》規(guī)定，把這種接送業(yè)務(wù)排除在多式聯(lián)運(yùn)之外 這樣進(jìn)一步明確了兩種不同運(yùn)輸方式組合的內(nèi)容，以避免多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)同單一方式法規(guī)在這個(gè)問(wèn)題的上矛盾
　　第四，必須是間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否適合法規(guī)的限制條件 也就是說(shuō)，在多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)輸必須是跨越國(guó)境的一種間運(yùn)輸
第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營(yíng)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任 這是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也就是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單據(jù)的人，它在聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中作為總承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)有履行合同的責(zé)任，并承擔(dān)自接管貨物起至交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸責(zé)任，以及對(duì)貨物在運(yùn)輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為了履地多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任，可以自己辦理全程中的一部分實(shí)際運(yùn)輸，把其他部分運(yùn)輸以自己的名義委托給有關(guān)區(qū)段的運(yùn)輸承運(yùn)人（俗稱分承運(yùn)人）辦理，也可以自己不辦理任何部分的實(shí)際運(yùn)輸，而把全程各段運(yùn)輸分別委托有關(guān)區(qū)段分承運(yùn)人辦理，分承運(yùn)人與原發(fā)貨人不發(fā)生任何關(guān)系 分承運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人發(fā)生聯(lián)系，它們之間的關(guān)系是承托關(guān)系
　　第六，必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)貨物發(fā)運(yùn)地至目的地全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取 這種全程單一費(fèi)率一般包括運(yùn)輸成本（全程各段運(yùn)輸費(fèi)用的總和）、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用（如通訊、制單以及勞務(wù)手續(xù)費(fèi)等）和合理利潤(rùn)
　　多式聯(lián)運(yùn)是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高組織形式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)功問(wèn)速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：
　　1．責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便
　　在多式聯(lián)運(yùn)方式下，不論全程運(yùn)輸距離多么遙遠(yuǎn)，也不論需要使用多少種不同運(yùn)輸工具，更不論途中要經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)換，一切運(yùn)輸事宜統(tǒng)一由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理，而貨主只要辦理一次托運(yùn)、簽訂一個(gè)合同、支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就履行全部責(zé)任 由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問(wèn)題，也只要找多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人便可解決問(wèn)題 與單一運(yùn)輸方式的分段托運(yùn)，多頭負(fù)責(zé)相比，不僅手續(xù)簡(jiǎn)便，而且責(zé)任更加明確
　　2．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量
　　多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為媒介的直達(dá)連貫運(yùn)輸，貨物從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝箱驗(yàn)關(guān)鉛封后直接運(yùn)至收貨人倉(cāng)庫(kù)交貨，中途無(wú)需拆箱搗載，減少很多中間環(huán)節(jié)，即使經(jīng)多次換裝，也都是使用機(jī)械裝卸，絲毫不觸及箱內(nèi)貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運(yùn)質(zhì)量 此外，由于是連貫運(yùn)輸，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，減少在途停留時(shí)間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地
　　3．降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利貿(mào)易開(kāi)展
　　多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸?shù)挠行Х椒?對(duì)貨方來(lái)說(shuō)，貨物裝箱或裝上程運(yùn)輸工具后就可取得聯(lián)運(yùn)單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，結(jié)匯時(shí)間提早，有利于加速貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出 采用集裝箱運(yùn)輸，還可以節(jié)省貨物包裝費(fèi)用和費(fèi)用 此外，多式聯(lián)運(yùn)全程使用的是一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)和單一運(yùn)費(fèi)，這就大大簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省大量人力物力，尤其是便于貨方事先核算運(yùn)輸成本，選擇合理運(yùn)輸路線，為開(kāi)展貿(mào)易提供了有利條件
　　4．實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"運(yùn)輸?shù)挠行緩?br> 多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，組成直達(dá)連貫運(yùn)輸，不僅縮短運(yùn)輸里程，降低運(yùn)輸成本，而且加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，提高貨運(yùn)質(zhì)量，是組織合理運(yùn)輸、取得經(jīng)濟(jì)效果的有效途徑 尤其是采用多式聯(lián)運(yùn)，可以把貨物從發(fā)貨人內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)直運(yùn)至收貨人內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)，為實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"的直達(dá)連貫運(yùn)輸?shù)於擞欣A(chǔ)，工業(yè)上自動(dòng)化大生產(chǎn)是通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)線，那么多式聯(lián)運(yùn)可以說(shuō)是運(yùn)輸大生產(chǎn)的多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)線




第800列中歐班列見(jiàn)證經(jīng)濟(jì)發(fā)展可喜可賀
11月22日2時(shí)46分,編組55輛的X8015次中歐班列(武漢)滿載液晶顯示器、日用品、服裝等貨物,從武漢局集團(tuán)公司漢西車務(wù)段吳家山站始發(fā),經(jīng)漢丹線、焦柳線等線路運(yùn)行,由阿拉山口出境駛向俄羅斯 該趟列車是今年以來(lái)武鐵開(kāi)行的第800列中歐班列 截至目前,中歐班列(武漢)持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),今年發(fā)運(yùn)數(shù)量為去年全年的1.5倍
中歐班列通向世界的寬闊大道 在歐洲大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,猶如一支“鋼鐵駝隊(duì)”,為古老絲路寫(xiě)下新的時(shí)代注腳,也掀開(kāi)了我國(guó)鐵路走向世界物流的新篇章 自中歐班列開(kāi)行以來(lái),以其運(yùn)行穩(wěn)、速度快、受天氣影響小的優(yōu)勢(shì),鐵路開(kāi)始成為海運(yùn)、空運(yùn)之外連接歐洲的第三條運(yùn)輸大道,打造了我國(guó)通往世界的鐵軌版新“絲綢之路”,成為了我國(guó)與****物流往來(lái)的新引擎
中歐班列實(shí)現(xiàn)了“絲綢之路”的** 千年后,我們重走“絲綢之路”,相同的路線卻有著截然不同的心情 一條望不到邊的軌道,解放了我們的雙腳;一個(gè)叫做“火車”的交通工具,讓漫長(zhǎng)的路途驟然縮短;便捷的交通將原本僅僅局限于“陸地”的絲綢之路擴(kuò)展到了“海上”,讓古代的“絲綢之路”在交通科技高度發(fā)達(dá)的今天熠熠生輝
中歐班列一路歡喜一路歡歌 隨著“一帶一路”發(fā)展的前景,讓中歐班列拉近各國(guó)間的時(shí)空距離,滿滿的各種商品拉近的城市,讓豐富著百姓的餐桌,給百姓生活帶來(lái)滿滿幸福感 俄羅斯食用油進(jìn)入武漢超市,百姓對(duì)于新鮮食品和高端日用品的需求,印證“一帶一路”戰(zhàn)略創(chuàng)造的成果豐厚,并且化的分享到百姓的生活當(dāng)中 讓這些世界知名“尖貨”源源不斷地通過(guò)中歐班列運(yùn)回,已經(jīng)悄然滲透到了平常百姓的生活當(dāng)中,讓百姓的生活質(zhì)量進(jìn)一步提高 這是一個(gè)怎樣的幸福,這是一個(gè)怎樣的期待
路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索 我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的大門(mén)必將越開(kāi)越大,中歐班列作為一種安全快捷、綠色環(huán)保、****、受自然環(huán)境影響小的運(yùn)輸方式,不僅聯(lián)通了與歐洲各國(guó)的產(chǎn)物,架起了世界人民友誼的橋梁,讓中歐班列承載著夢(mèng)想與希望奔向詩(shī)和遠(yuǎn)方 (文紅軍)







河南到中俄雙向門(mén)到門(mén)運(yùn)輸-冷鏈汽運(yùn)冷鏈物流：可拼箱、可整車運(yùn)輸

濟(jì)南中歐班列除加強(qiáng)濟(jì)南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和省內(nèi)沿黃城市合作之外，還主動(dòng)走出去，創(chuàng)造更多合作，暢通這條鋼鐵通道 比如針對(duì)邊境口岸擁堵、通關(guān)時(shí)間長(zhǎng)，影響班列運(yùn)輸時(shí)效性等問(wèn)題，濟(jì)南市口岸和物流辦公室組織海關(guān)、班列運(yùn)營(yíng)公司等單位，赴阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸調(diào)研，與兩地口岸部門(mén)簽署合作協(xié)議，建立“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”通關(guān)應(yīng)急響應(yīng)處置協(xié)調(diào)機(jī)制，保障中歐班列安全暢通
現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，越來(lái)越不是一種貨運(yùn)方式包打天下的時(shí)代了，必須實(shí)現(xiàn)水、陸、空多式聯(lián)運(yùn)，才能限度降低物流成本，保障時(shí)效性，助力企業(yè)降本增效，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展 基于這一認(rèn)知，濟(jì)南加強(qiáng)與沿海港口合作，比如與煙臺(tái)港、威海港合作，推動(dòng)日韓過(guò)境貨物通過(guò)濟(jì)南中歐班列出境
今年11月19日，韓國(guó)仁川-威海-濟(jì)南過(guò)境班列測(cè)試成功，標(biāo)志著濟(jì)南日韓過(guò)境貨物打通了跨海關(guān)關(guān)區(qū)的“二次轉(zhuǎn)關(guān)”業(yè)務(wù)，把“港口搬到內(nèi)陸”，進(jìn)一步深化了濟(jì)南與港口城市的“東西共濟(jì)、互聯(lián)互通”，擴(kuò)大濟(jì)南中歐班列的影響力和帶動(dòng)力
在內(nèi)河航運(yùn)方面，隨著小清河復(fù)航，濟(jì)南中歐班列加強(qiáng)了與小清河的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建立具有濟(jì)南特色的“海河鐵”聯(lián)運(yùn)模式，比如今年7月21日，小清河首次半載測(cè)試，船上裝的貨物便是濟(jì)南中歐班列從哈薩克斯坦運(yùn)回的糧食，直達(dá)濟(jì)南董家鐵路貨運(yùn)中心后，又通過(guò)“鐵公水”聯(lián)運(yùn)，運(yùn)送至濱州惠民

國(guó)內(nèi)軟硬件建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，濟(jì)南中歐班列國(guó)外通道建設(shè)也可圈可點(diǎn) 比如，濟(jì)南根據(jù)山東省和濟(jì)南市的外貿(mào)進(jìn)出口需求特點(diǎn)和發(fā)展特點(diǎn)，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結(jié)點(diǎn)、分級(jí)輻射帶動(dòng)的發(fā)展思路，構(gòu)建起以俄羅斯莫斯科、德國(guó)漢堡為主營(yíng)樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網(wǎng)絡(luò)

在穩(wěn)定運(yùn)行中歐、中亞現(xiàn)有線路基礎(chǔ)上，濟(jì)南還增加圖定線路，培育精品線路；加強(qiáng)與RCEP國(guó)家合作，增開(kāi)東盟國(guó)家新線路，今年8月份東南亞進(jìn)口水果冷鏈班列順利抵達(dá)濟(jì)南，這是山東省首次通過(guò)中歐班列從東南亞進(jìn)口水果

創(chuàng)新“班列+”模式，老百姓也能享受到實(shí)惠

東西互濟(jì)、“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟(jì)南中歐班列提升開(kāi)行數(shù)量，降低總體運(yùn)營(yíng)成本，在這方面，濟(jì)南也下了大力氣 比如，他們創(chuàng)新班列運(yùn)營(yíng)模式，雙向?qū)﹂_(kāi)，提高運(yùn)輸效能

濟(jì)南市口岸和物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年濟(jì)南中歐班列相繼開(kāi)發(fā)了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結(jié)構(gòu)不斷豐富，拓展至糧食、資源類、農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、酒水等5大類近20個(gè)品種，成功破解了全國(guó)各省份中歐班列回程開(kāi)行相對(duì)較少的難題，成為全國(guó)一大亮點(diǎn)

濟(jì)南還開(kāi)行定制班列和公共班列，服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，比如開(kāi)行18列定制化專列服務(wù)、昌豐輪胎等省內(nèi)大企業(yè)；組織公共班列5600余車，積極拓展貨源，在省內(nèi)首開(kāi)整列新能源汽車專列，助力國(guó)產(chǎn)奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車出口中亞國(guó)家

濟(jì)南中歐班列還充分發(fā)揮穩(wěn)定、等優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿(mào)新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，在全省首班開(kāi)行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專列，為山東外貿(mào)發(fā)展注入新的活力

同時(shí)深化與“一帶一路”共建國(guó)家產(chǎn)業(yè)和投資合作，強(qiáng)化班列貨源組織，鼓勵(lì)有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品、糧食、棉紗等大宗商品進(jìn)口，根據(jù)濟(jì)南產(chǎn)業(yè)特色和外貿(mào)進(jìn)出口特點(diǎn)開(kāi)行“一帶一路”特定商品專列

為了讓普通老百姓也能享受到濟(jì)南中歐班列快速發(fā)展帶來(lái)的實(shí)惠，濟(jì)南打造“境外直采+班列運(yùn)輸+服務(wù)區(qū)銷售”的商業(yè)模式，在海外貨源地直采優(yōu)質(zhì)特色商品，通過(guò)班列運(yùn)輸至省內(nèi)，利用遍布全省的高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行展示銷售，將服務(wù)范圍由企業(yè)端擴(kuò)大至消費(fèi)端 （濟(jì)南日?qǐng)?bào)記者劉彪）

新疆到烏法供應(yīng)商中歐中俄中亞班列