援老撾瑪霍索綜合項(xiàng)目一期工程已經(jīng)投入使用，二期工程目前正如火如荼地展開(kāi)鄭州環(huán)航貨運(yùn)代理有限公司成立于2012年6月，是一家綜合性物流公司,我公司從事中亞五國(guó)及其周邊國(guó)家、俄羅斯的公路、鐵路運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)、配送等配套服務(wù) 我們是一支年輕又有活力的團(tuán)隊(duì) 從公司成立至今本著服務(wù)客戶,不懈努力的服務(wù)宗旨,與眾多進(jìn)出口企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作的關(guān)系;多年的經(jīng)驗(yàn)使得我們能夠從容的為客戶制定合理的運(yùn)輸方案、快捷的運(yùn)輸方式、優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格

真誠(chéng)期待企業(yè)與我們的合作

一、主營(yíng)業(yè)務(wù)

1、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿洲里/二連浩特—中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古的鐵路運(yùn)輸

2、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿洲里/二連浩特—中亞五國(guó)、俄羅斯的公路運(yùn)輸

3、公路、鐵路進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢代理業(yè)務(wù)

4、汽運(yùn)整車、拼車、特種車，鐵路整柜、拼箱、板車

二、特色服務(wù) 歐洲全境鐵路運(yùn)輸

1、超限貨物，大件運(yùn)輸，特種車運(yùn)輸

2、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)服務(wù)

3、全程信息跟蹤






中歐班列全新始發(fā) 15天到莫斯科
2023-12-07 08:52

　　隨著響亮的汽笛聲?shū)Q響，一列滿載55個(gè)貨柜的中歐（廈門）班列在廈門馬鑾灣新城前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)緩緩駛出，標(biāo)志著廈門在持續(xù)推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”過(guò)程中，再添一個(gè)新起點(diǎn) 昨天上午，中歐班列裝車組織站（廈門前場(chǎng)）始發(fā)儀式在前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)舉行

　　據(jù)介紹，本次班列重572噸、貨物總價(jià)值3497多萬(wàn)元人民幣，55個(gè)40尺大柜滿載著鞋服、金屬制品、汽車及配件等產(chǎn)品，預(yù)計(jì)15天后抵達(dá)莫斯科

　　此次中歐（廈門）班列出發(fā)地——廈門市前場(chǎng)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，是馬鑾灣新城片區(qū)圍繞“大通道、大物流、多功能、高水平、高質(zhì)量”的思路，經(jīng)過(guò)多方反復(fù)論證后策劃生成的項(xiàng)目 而隨著前場(chǎng)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心的投用，中歐（廈門）班列將遷移至物流園片區(qū)并作為始發(fā)站與到達(dá)點(diǎn)

　　工作人員介紹，此舉不僅大幅降低二次轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸成本，提升物流競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步釋放片區(qū)物流樞紐功能，以及充分帶動(dòng)物業(yè)聚集發(fā)展，還能更好發(fā)揮廈門在海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作中的紐帶作用，以實(shí)現(xiàn)中歐班列多式聯(lián)運(yùn)延伸服務(wù)臺(tái)灣地區(qū)、東南亞市場(chǎng)的主要特色

　　未來(lái)，將有更多貨物在馬鑾灣新城前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)實(shí)現(xiàn)集結(jié)、通關(guān)、運(yùn)輸，由此往來(lái)共建“一帶一路”國(guó)家，為福建及周邊地區(qū)制造企業(yè)連接“一帶一路”提供便捷物流通道的同時(shí)，助力廈門發(fā)揮“海絲”和“陸絲”無(wú)縫銜接的樞紐優(yōu)勢(shì)

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中歐班列自2015年8月開(kāi)通以來(lái)，截至今年10月31日，廈門中歐班列累計(jì)開(kāi)行1292列、110892個(gè)標(biāo)箱，累計(jì)貨值47.66億美元 同時(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)自開(kāi)行至今，臺(tái)灣、香港等地區(qū)和越南、韓國(guó)等國(guó)家搭載中歐班列貨物累計(jì)2070個(gè)標(biāo)箱、貨值1.58億元




國(guó)內(nèi)各地提貨出口到阿克托別物流可接液體類，含電類，特種設(shè)備，超大件，電商貨等其它特殊貨物

莫斯科鐵路集裝箱運(yùn)輸有些要求：
俄羅斯作為橫跨亞歐板塊的國(guó)家，其鐵路是非常發(fā)達(dá)的，從東部海參崴一直到西部圣彼得堡都有鐵路連貫，經(jīng)過(guò)不同的區(qū)域，這些路線不僅供客運(yùn)車輛行駛，也充當(dāng)起了貨物運(yùn)輸中重要的一環(huán)，憑借對(duì)俄羅斯物流多年的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了兩種不同需要火車參與的運(yùn)輸方式及其可以到達(dá)的一些站點(diǎn)
種就是全鐵運(yùn)輸，由國(guó)內(nèi)的鄭州，義烏，金華等地出發(fā)，主要提供到俄羅斯內(nèi)陸一些比較大的站點(diǎn)像是莫斯科，車?yán)镅刨e斯克，新西伯利亞等，目前除了莫斯科以外其他地方都不是很穩(wěn)定，受今年今年疫情影響也取消了一些班次 第二種是海鐵聯(lián)運(yùn)，主要是由國(guó)內(nèi)港口出發(fā)，經(jīng)海參崴換裝上鐵路到各個(gè)內(nèi)陸站點(diǎn)，這種方式由于后段直接銜接俄羅斯境內(nèi)鐵路，所以目的地站點(diǎn)會(huì)相對(duì)較多，一些并不常見(jiàn)的點(diǎn)也可以到達(dá)
對(duì)比兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)；

種全鐵：

優(yōu)點(diǎn)：

1.由于國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸有補(bǔ)貼，所以運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜；

2.陸運(yùn)時(shí)間較快，正常情況下從蘇州到莫斯科只需要16天，是遠(yuǎn)少于海鐵聯(lián)運(yùn)及?？ㄟ\(yùn)輸?shù)?

缺點(diǎn)：

可承接貨物類別有限；全鐵多數(shù)承接的是單件重量較輕的紙箱貨，托盤貨等，對(duì)于單件超過(guò)1.5t的貨物，在有些爆倉(cāng)的時(shí)候是不接地，尤其是中俄班列，基本上是不接大型設(shè)備貨物的；還有就是不接所有危險(xiǎn)品以及一些化工品，如果想要走班列，必須提供鐵路運(yùn)輸鑒定去各大班列服務(wù)商審核 裝箱要求高；由于陸運(yùn)考慮到可能偏載的問(wèn)題，對(duì)于一些木箱，托盤的裝箱要求很嚴(yán)，需要平鋪，并且不能偏載，萬(wàn)一測(cè)出來(lái)不行，到時(shí)候掏箱，重新裝箱全都是一筆不少的費(fèi)用 部分線路不是很穩(wěn)定；中俄班列在慢慢的成熟，但一些新開(kāi)的路線，以及到除莫斯科其他站點(diǎn)的線路還是有一點(diǎn)不穩(wěn)定，容易延遲，加上今年疫情影響，口岸的通關(guān)速度也變慢了，相比之前航程要長(zhǎng)了 第二種海鐵聯(lián)運(yùn)：

優(yōu)勢(shì)：

承接貨物較多，普貨，一般化工品，危險(xiǎn)品基本上都可以運(yùn)輸，其中對(duì)于危險(xiǎn)品的裝箱要求嚴(yán)格，基本上需要專門的危品倉(cāng)庫(kù)操作 目的站多；由于從海參崴起步一直延伸至圣彼得堡，橫跨整個(gè)俄羅斯境內(nèi)，其中一條鐵路上的站點(diǎn)基本都能覆蓋，選擇性會(huì)更多 劣勢(shì)：

危險(xiǎn)品裝箱要求極高；雖然海鐵聯(lián)運(yùn)可以運(yùn)輸危險(xiǎn)品，但是對(duì)于危險(xiǎn)品的裝箱加固非常嚴(yán)格，一個(gè)柜子光裝箱可能就需要上千的費(fèi)用，而并不是所有工廠都可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，80%需要到專門的危品倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行操作 時(shí)效較長(zhǎng)；由于線路問(wèn)題，需要在海參崴等待換裝，一般來(lái)說(shuō)火車每周兩班，有可能湊巧趕上一班，也有可能正好錯(cuò)過(guò)一班；由上海起運(yùn)到莫斯科大概需要20天航程；

山東出口貨物到卡拉干達(dá)物流中歐中俄中亞班列