東莞上柴動(dòng)力發(fā)電機(jī)廠家聯(lián)系 上柴發(fā)電機(jī)銷售 上柴柴油發(fā)電機(jī)組售后服務(wù)

上柴柴油發(fā)電機(jī)組的四大性能指標(biāo)您都知道嗎？這四個(gè)性能指標(biāo)是電壓、頻率、油壓和水溫。

一、電壓

個(gè)是電壓，工業(yè)用電電壓一般是380V，家庭用電電壓一般是220V。

一般輸出電壓都為常規(guī)電壓，即：相電壓220V，線電壓380V，兩種電壓同時(shí)輸出。標(biāo)牌220/380V，頻率50Hz。柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓的標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行國(guó)家配電電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電壓偏差允許值為：

1、35千伏及以上電壓供電的，電壓正負(fù)偏差的值之和不超過額定電壓的±10%；

2、10千伏及以下三相供電的，電壓允許偏差為額定電壓的±7%。

3、220伏單相供電的，電壓允許偏差為額定電壓的+7%、-10%。比如額定380V的電壓，上限為380+380X7%=406.6V，下限為380-380X7%=353.4V。電器在353.4V—406.6V范圍內(nèi)都能可靠工作。超過范圍，可能會(huì)因?yàn)殡妷哼^高絕緣擊穿燒毀或電流過大發(fā)熱燒毀。

二、頻率

第二個(gè)是頻率，國(guó)內(nèi)的發(fā)電機(jī)組頻率一般是50Hz，國(guó)外的頻率一般是60Hz。

1、目前全球范圍內(nèi)對(duì)頻率的規(guī)范定義有兩種：50HZ和60HZ，代表每秒鐘交流電+、-極性的變化。

2、柴油發(fā)電機(jī)組的頻率與轉(zhuǎn)速有關(guān)，我們來看下頻率的計(jì)算公式：F=磁極對(duì)數(shù)*轉(zhuǎn)速/60，磁極對(duì)數(shù)為2對(duì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘，因此頻率F=2*1500/60=50赫茲；

3、如果客戶需要60HZ的柴油發(fā)電機(jī)組，我們?cè)撛趺催_(dá)成？柴油發(fā)電機(jī)組的磁極對(duì)數(shù)是一樣的，要想達(dá)到60HZ，能改變的只有轉(zhuǎn)速了，N=F*60/2=60*60/2=1800轉(zhuǎn)/分鐘。也就是說，如可客戶需要定制60HZ的柴油發(fā)電機(jī)組，我們就必須是發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)/分鐘。

4、當(dāng)一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組磁極對(duì)數(shù)確定以后，要想保證頻率穩(wěn)定，就必須保證發(fā)電機(jī)組以恒定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

三、機(jī)油壓力

第三個(gè)是機(jī)油壓力，一般在2.5-5公斤壓力之間。

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油壓力過低或過高都會(huì)影響柴油機(jī)的潤(rùn)滑質(zhì)量。所以，柴油機(jī)在工作時(shí)一定要把機(jī)油壓力控制在規(guī)定范圍內(nèi)。135系列非增壓型柴油機(jī)的機(jī)油壓力一般要控制在0.25～0.35MPa（2.5～3.5kgf/cm2）。

增壓型柴油機(jī)的機(jī)油壓力應(yīng)控制在0.35～0.45MPa（3.5～4.5kgf/cm2）無(wú)論什么型號(hào)的柴油機(jī)起動(dòng)1min后，如果觀察到機(jī)油壓力表的指針沒有變化，則應(yīng)迅速停機(jī)進(jìn)行檢查。查明原因并排除故障后，再起動(dòng)柴油機(jī)并觀察機(jī)油壓力表的指針變化情況。

四、水溫

后一個(gè)是水溫，柴油機(jī)水溫在70-92度之間是正常范圍。

一般來說水溫只要不超過95℃就不會(huì)發(fā)生汽蝕，冷卻水(液)也不會(huì)中斷，相反，如果水溫過低，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的工作極為有害。

1、加劇零件損壞

溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長(zhǎng)，上柴發(fā)電機(jī)組的工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低；

2、造成金屬腐蝕

是燃燒后的水汽易冷凝在缸壁上，,造成金屬腐蝕；

3、潤(rùn)滑變差

是來燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變差；

4、氣缸內(nèi)壓降低

燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低；

5、導(dǎo)致供油不足