Cebowler蓄電池NPG40-12 鉛酸系列產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)

影響Cebowler蓄電池使用壽命的主要因素 

   　Cebowler隨著高頻開關(guān)電源的普及，閥控Cebowler蓄電池NPG40-12 鉛酸系列產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)鉛酸賽特蓄電池已在電力系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。由于其全密封、無須加水維護(hù)，以前曾經(jīng)被稱為“免維護(hù)”蓄電池。由于“免維護(hù)”這一詞的誤導(dǎo)，使得用戶放松了對(duì)閥控鉛酸蓄電池的日常維護(hù)和治理，造成了蓄電池的早期容量降低和損壞，由于蓄電池容量不足或者失效造成的變電所和發(fā)電廠的事故已屢見不鮮。因此，正確使用和維護(hù)閥控鉛酸蓄電池，進(jìn)步其使用壽命，具有十分重要的意義。

　　Cebowler影響閥控鉛Cebowler福建賽特蓄電池過度放電的影響

　　Cebowler蓄電池過度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，蓄電池長時(shí)間為負(fù)載供電。當(dāng)蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種盡緣體，它的形成必將對(duì)蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，因此在陰極上形成的硫酸鹽越多，蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。

　　4小電放逐電條件的影響

　　Cebowler在小電放逐電下形成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠(yuǎn)比大電放逐電條件下的尺寸大，就是說在大電流條件下晶體

形成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長就很快被氧化還原了Cebowler蓄電池NPG40-12 鉛酸系列產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)，因而顆粒比較小，而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不輕易被還原。如硫酸鉛晶體長期得不到清理，必然會(huì)影響蓄電池的容量和使用壽命。因此對(duì)蓄電池在實(shí)際放電電流下運(yùn)行的容量應(yīng)有一個(gè)正確的計(jì)算。

　　5不均衡性充放電的影響

　　Cebowler有關(guān)的研究結(jié)果表明：板柵不同部位合金成分與結(jié)構(gòu)的分布有所不同，因而會(huì)導(dǎo)致板柵電化學(xué)性能的不均衡性[2]，這種不均衡性又會(huì)使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差異，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往Cebowler蓄電池NPG40-12 鉛酸系列產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)復(fù)，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在一組電池中大浮充電壓的差異應(yīng)≤50mv，而發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)是≤20mv，所以應(yīng)重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池運(yùn)行電壓的差異。

       續(xù)航和安全性已成為新能源汽車的難點(diǎn)，受限于現(xiàn)有的磷酸鐵鋰、三元鋰電池等技術(shù)，當(dāng)下這類鋰電池都無法達(dá)到300Wh／kg的能量密度，提供媲美燃油車的續(xù)航里程；鋰電池的另一大問題是無法實(shí)現(xiàn)更快速的充電，這與消費(fèi)者要求新能源汽車如燃油車那樣加油只要5分鐘，而固態(tài)電池卻可以完美解決這些問題。

固態(tài)電池卻可以解決這些問題，固態(tài)電池可以輕松達(dá)到300Wh／kg的能量密度，其充電速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋰電池，不容易起火爆炸的特點(diǎn)解決了安全問題。

由于固態(tài)電池所擁有的這些技術(shù)優(yōu)勢，因此全球汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)Cebowler蓄電池NPG40-12 鉛酸系列產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)都竭力投入巨資加速固態(tài)電池的商用。業(yè)界普遍認(rèn)為歐洲、日本和韓國在固態(tài)電池技術(shù)方面具有優(yōu)勢，而在鋰電池時(shí)代居于地位的中國稍微落后。