2023亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)/上海物流展(CeMAT ASIA)

物料搬運(yùn)、自動(dòng)化技術(shù)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流的國(guó)際盛會(huì)

時(shí)間：2023年10月24日－10月27日

地點(diǎn)：上海新國(guó)際博覽中心（上海市浦東新區(qū)龍陽(yáng)路2345號(hào)）

主辦單位

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、德國(guó)漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司

展會(huì)概覽

CeMAT ASIA 2023

CeMAT ASIA是有幸與中國(guó)物流裝備行業(yè)相伴成長(zhǎng)起來(lái)的一個(gè)展覽會(huì)，自2000年首次亮相神州，已經(jīng)度過(guò)20多個(gè)春秋。2023年，CeMAT ASIA預(yù)計(jì)將成為總展覽規(guī)模將超80,000平方米，匯集超700家國(guó)內(nèi)外一線品牌企業(yè)的亞洲地區(qū)物流裝備行業(yè)旗艦展，雖規(guī)模與20年前早已不可同日而語(yǔ)，但初心依舊未改。如今物流行業(yè)東風(fēng)依舊，我們也將再度啟航，攜手志同道合的伙伴們繼續(xù)破浪前行！

同時(shí)，CeMAT ASIA品牌活動(dòng)——?jiǎng)?chuàng)新沙龍、2023中國(guó)大學(xué)生機(jī)械工程創(chuàng)新創(chuàng)意大賽——智能制造大賽總決賽以及創(chuàng)新沙龍供應(yīng)鏈主題拓展區(qū)也將坐落于此。CeMAT ASIA 2023的新物流孵化館將會(huì)成為一個(gè)固定的舞臺(tái)，見(jiàn)證更多新技術(shù)、新企業(yè)、新想法、新觀點(diǎn)、新人才的破殼新生！

第22屆亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：亞洲物流展）將于2023年10月24日－10月27日在上海新國(guó)際博覽中心開(kāi)啟。展會(huì)將以“智慧物流”為系列主題，展示智能制造的創(chuàng)新成果，聯(lián)合打造橫跨各領(lǐng)域的大工業(yè)平臺(tái)。

【行業(yè)】智慧工廠物流全場(chǎng)景全流程如何降本增效

針對(duì)未來(lái)數(shù)字化、智能化的必然趨勢(shì)，只有*懂客戶需求和場(chǎng)景，并對(duì)其進(jìn)行深挖的企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

一、客戶對(duì)物流的需求變化

1. 發(fā)展趨勢(shì)一：從單工序半自動(dòng)化向自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化邁進(jìn)

第一，*近一兩年，行業(yè)的物流自動(dòng)化已經(jīng)從單工序的半自動(dòng)化或者去人化，逐漸向數(shù)字化、智能化邁進(jìn)。很多客戶希望提供從頭到尾一攬子整體解決方案，需要全域工作流效率提升和整體成本的下降，客戶的需求出現(xiàn)拐點(diǎn)。

基于客戶的這種需求，從單點(diǎn)或者單項(xiàng)目的自動(dòng)化向數(shù)字化、智能化邁進(jìn)，一定要對(duì)客戶的各種工序、各種節(jié)點(diǎn)做到全域數(shù)字化，才能做到全域物流節(jié)點(diǎn)的降本增效，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行智能化的升級(jí)改造，降本增效才能真正落地。

很多大型制造工廠，特別是一些建得比較早的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)上下工序沒(méi)有協(xié)同，上下工序各忙各的，應(yīng)用煙囪、信息孤島非常嚴(yán)重，MES跟ERP沒(méi)有打通。我們要做的就是在數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通，打破應(yīng)用孤島的現(xiàn)狀，解決每道生產(chǎn)工序之間，生產(chǎn)工序跟物流工序之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流真正的自動(dòng)化。

2.發(fā)展趨勢(shì)二：從單場(chǎng)景的自動(dòng)化向整體方案統(tǒng)籌來(lái)考慮降本增效

行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，內(nèi)卷很嚴(yán)重。對(duì)我們來(lái)講可能反而更多的是機(jī)會(huì)。越往后走，越比拼的是對(duì)行業(yè)的理解，我們要做*懂得行業(yè)的人。正是基于這種*細(xì)的顆粒度，從宏觀的層面看，才能重構(gòu)端到端整個(gè)的物流價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)鏈鏈條的重新梳理。

3.發(fā)展趨勢(shì)三：向軟件定義場(chǎng)景，軟件定義硬件的時(shí)代演進(jìn)

數(shù)字化、智能化升級(jí)是行業(yè)發(fā)展的必然。隨著數(shù)字化、智能化的發(fā)展，行業(yè)慢慢從一個(gè)單一設(shè)備解決一個(gè)場(chǎng)景，到整體軟件來(lái)定義場(chǎng)景，軟件來(lái)定義硬件的發(fā)展趨勢(shì)。越往后走，設(shè)備或者場(chǎng)景可能會(huì)越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化，基于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，在技術(shù)上在整個(gè)場(chǎng)景怎么既能做到標(biāo)準(zhǔn)化又能做到柔性化的匹配，就需要軟件層來(lái)實(shí)現(xiàn)，智能制造數(shù)字中臺(tái)做的就是這個(gè)事情。以智能制造數(shù)字中臺(tái)作為核心，加上對(duì)應(yīng)的硬件、軟件，給客戶提供針對(duì)不同場(chǎng)景或者全場(chǎng)景的整體解決方案。

上圖是磅旗的數(shù)字中臺(tái)。隨著行業(yè)的發(fā)展，從大客戶到腰部客戶，我們平臺(tái)的聚合能力、粘度、****性會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，平臺(tái)會(huì)聚合更多的軟件合作伙伴和硬件合作伙伴。

二、全流程全工序整體解決方案

基于這些需求和痛點(diǎn)，我們以智慧物流技術(shù)底座，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、決策智能和場(chǎng)景智能為基礎(chǔ)，給客戶提供產(chǎn)線物流數(shù)字化、線邊物流數(shù)字化、廠區(qū)物流無(wú)人化、倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)字化這四個(gè)緯度的全場(chǎng)景解決方案。

1.產(chǎn)線物流數(shù)字化

產(chǎn)線物流的難點(diǎn)在于生產(chǎn)物流跟產(chǎn)線需求是斷層的，完全靠人工轉(zhuǎn)換，*典型的特征就是上下工序沒(méi)有智能協(xié)同，需要一個(gè)平臺(tái)來(lái)打通線邊物流跟產(chǎn)線物流，打通APS、MES跟線邊系統(tǒng)，包括WMS或者ERP、SAP。信息流打通以后設(shè)備才能打通，任務(wù)才能打通，提前要料提前能給，可以預(yù)判性給料，能夠做到物料的多級(jí)拉動(dòng)。

我們五有個(gè)緯度的呈現(xiàn)：生產(chǎn)協(xié)同、物流協(xié)同、物料管理、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)分析。如，生產(chǎn)協(xié)同，即能根據(jù)生產(chǎn)的計(jì)劃，APS，進(jìn)行智能動(dòng)態(tài)的排程平衡。對(duì)應(yīng)后側(cè)的物流該怎么協(xié)同，任務(wù)什么時(shí)候下發(fā)，下發(fā)多少，在哪個(gè)位置，效率節(jié)拍是什么樣的，怎么樣進(jìn)行調(diào)度。整體的設(shè)備管理，線內(nèi)設(shè)備到線邊設(shè)備，能夠全部監(jiān)控管理起來(lái)。由于產(chǎn)線和線邊已經(jīng)全域數(shù)字化，整個(gè)工作流、作業(yè)狀態(tài)一目了然，決策、狀態(tài)、運(yùn)維都在這個(gè)層面，大大提高客戶的運(yùn)維效率。下圖是我們?cè)谄嚬S和3C電子行業(yè)的應(yīng)用案例。這是典型的產(chǎn)線物流跟線邊物流的協(xié)同。

從效果來(lái)看，首先是提升產(chǎn)能，原來(lái)產(chǎn)線物料需求跟線邊物流是脫離的，這個(gè)環(huán)節(jié)打通以后，產(chǎn)能提升至少10%～20%。產(chǎn)能提升10%是非常了不得的，特別是新能源行業(yè)，產(chǎn)能就是錢。

第二個(gè)是自動(dòng)化率提高。如果這個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有打通，整個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化率都是空話。樣本工廠原來(lái)一條產(chǎn)線的規(guī)劃差不多需要12到18個(gè)人，引入這個(gè)系統(tǒng)以后，從立庫(kù)開(kāi)始，到產(chǎn)線機(jī)臺(tái)供料，幾乎全無(wú)人化。除了管理人員，操作人員全部省掉了，自動(dòng)化率從原來(lái)的0到現(xiàn)在差不多75%。

三是硬件投入降低，如果要做到全域流程的精細(xì)化管理、數(shù)字化管理，那么整個(gè)鏈條的庫(kù)存水位線一定是降低的。原來(lái)線邊庫(kù)可能需要30個(gè)線邊緩存位，現(xiàn)在只需要15個(gè)，原來(lái)立庫(kù)需要8000個(gè)庫(kù)位，現(xiàn)在只需要6000個(gè)庫(kù)位，針對(duì)物料的管理，庫(kù)存水位線的降低，對(duì)硬件的投入也會(huì)降低，甚至達(dá)到50%。

四是減員降本。比如系統(tǒng)導(dǎo)入以后，線內(nèi)的OPN操作人員基本上可以省掉，部分線邊倉(cāng)庫(kù)的PMC操作人員基本可以省掉50%，減員降本效果也非常明顯。

2.線邊物流數(shù)字化

同一個(gè)數(shù)字中臺(tái)，只是解決的問(wèn)題不一樣。線邊物流的整個(gè)工序跟戰(zhàn)線非常長(zhǎng)，可能涉及幾公里的物流線，涉及多家AGV，多種系統(tǒng)，我們是把整個(gè)線邊所有物流節(jié)點(diǎn)全部統(tǒng)在一張網(wǎng)，一個(gè)平臺(tái)里面，統(tǒng)一進(jìn)行管理、調(diào)度。原來(lái)調(diào)整一個(gè)工作流，可能需要跟五家設(shè)備供應(yīng)商三家軟件供應(yīng)商分別協(xié)調(diào)，一個(gè)小事可能花一個(gè)月，而平臺(tái)*多只需要一個(gè)星期。整個(gè)物流體系做成一張物流專網(wǎng)，所有的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)和源數(shù)據(jù)全部抽離到平臺(tái)，進(jìn)行統(tǒng)一的任務(wù)管理、統(tǒng)一的任務(wù)接入、統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、統(tǒng)一的運(yùn)維。也是基于此，能夠?qū)崿F(xiàn)全物流動(dòng)線的全流程自動(dòng)化。下圖是汽車配件從立庫(kù)到線邊的供料，原來(lái)規(guī)劃差不多要20個(gè)人的OPN操作人員。導(dǎo)入整套系統(tǒng)以后沒(méi)有一個(gè)操作人員，只剩5個(gè)管理人員。

系統(tǒng)導(dǎo)入后效果如上圖所示。第一，自動(dòng)化率提升，因?yàn)槲覀儼阎虚g的斷層、信息孤島、設(shè)備隔離全部消滅掉了，全部串在一起，并且做到柔性調(diào)配。

第二，部署成本低。原來(lái)因?yàn)檎麄€(gè)工序工作流涉及的供應(yīng)商、合作伙伴比較多，對(duì)接口比較多，全部集中到平臺(tái)后，可以集中快速部署。

第三，降本增效非常顯著，PMC的減員至少達(dá)到50%。

第四，根據(jù)各物流節(jié)點(diǎn)的工作節(jié)拍和產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)柔性調(diào)配。

3.倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)字化

倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)字化有兩個(gè)大的場(chǎng)景，一是立庫(kù)，二是平庫(kù)。平庫(kù)在工業(yè)場(chǎng)景里面可能99%是半自動(dòng)化或者人工化，幾乎沒(méi)有能夠做到全流程自動(dòng)化的。我們也克服了平庫(kù)的管理難點(diǎn)，通過(guò)把作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化等手段實(shí)現(xiàn)平庫(kù)環(huán)節(jié)里的出庫(kù)、入庫(kù)、過(guò)賬、乘梯包括庫(kù)位的自動(dòng)識(shí)別串在一起，形成一個(gè)完整的，能夠自動(dòng)入庫(kù)、自動(dòng)出庫(kù)還能自動(dòng)移庫(kù)的工作流，實(shí)現(xiàn)平庫(kù)的自動(dòng)化。

除了倉(cāng)庫(kù)之外還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是月臺(tái)，月臺(tái)可能99%都是人工卸貨。我們根據(jù)客戶的不同需求，導(dǎo)入了月臺(tái)自動(dòng)卸貨的數(shù)字化場(chǎng)景。我們有不同的月臺(tái)自動(dòng)卸貨的方案，成本比較高或者節(jié)拍流量比較高的，采用滑鏈?zhǔn)?；如果客戶?duì)節(jié)拍需求不高，成本需求比較高的話，采取叉車式（貨箱尾進(jìn)式的叉車，有的采取在地面上的雙飛翼模式），根據(jù)不同的客戶場(chǎng)景提供不同的月臺(tái)自動(dòng)裝卸貨的方案。

針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的降本增效效果也非常明顯。以平庫(kù)為例，平庫(kù)從50%或者90%的半人化或者人工化，能夠提升為75%以上的自動(dòng)化率。減員降本的效果非常明顯，倉(cāng)庫(kù)里面除了管理人員以外，常規(guī)的操作人員幾乎都可以省掉。

4.廠區(qū)無(wú)人物流數(shù)字化

針對(duì)很多大型制造業(yè)需要長(zhǎng)距離的重載運(yùn)輸?shù)男枨?，我們?dǎo)入了室外的L4級(jí)無(wú)人駕駛場(chǎng)景。特別是當(dāng)前從數(shù)字化到智能化升級(jí)的階段，誰(shuí)*懂客戶的需求，誰(shuí)*懂客戶的場(chǎng)景，誰(shuí)挖得越深，理解得越全，誰(shuí)就可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

三、關(guān)于磅旗

磅旗是在新趨勢(shì)、新生態(tài)下的新勢(shì)力，我們成立三年多，目前在一些細(xì)分行業(yè)作出一些成績(jī)。公司的發(fā)展歸結(jié)起來(lái)四個(gè)核心詞：

第一，聚焦

聚焦新能源、動(dòng)力電池、光伏、儲(chǔ)能。

第二，創(chuàng)新

基于全場(chǎng)景、全流程，圍繞客戶企業(yè)進(jìn)行降本增效，而不是基于某個(gè)單項(xiàng)目、單節(jié)點(diǎn)來(lái)考量。

第三，數(shù)字化

基于客戶的整個(gè)物流體系，看成一個(gè)平臺(tái)，一張物流專網(wǎng)，一個(gè)體系的物流數(shù)據(jù)，把這些平臺(tái)、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)聚合在一起，形成一張物流專網(wǎng)，形成以物流為核心的全域物流的數(shù)字化。

第四，生態(tài)化

在物流專網(wǎng)的基礎(chǔ)上，打造了核心的業(yè)務(wù)中臺(tái)，業(yè)務(wù)中臺(tái)聚焦了軟件生態(tài)層和硬件生態(tài)層。

磅旗以智能制造數(shù)字中臺(tái)為核心，以構(gòu)建智慧工廠全域物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提供全棧式軟硬一體全場(chǎng)景全流程數(shù)字化物流整體解決方案。聚焦新能源、汽車、3C三大行業(yè)，全球已落地超過(guò)80個(gè)項(xiàng)目。磅旗是以中臺(tái)為核心，做軟件生態(tài)、硬件生態(tài)的企業(yè)，希望能夠跟行業(yè)合作伙伴一起共同做好數(shù)字化、生態(tài)化，一起抱團(tuán)打天下。