浙江踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專業(yè)從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務(wù)性企業(yè)。公司實力雄厚，擁有多年的營運經(jīng)驗。公司在倉儲部現(xiàn)擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達(dá)5000余噸。設(shè)有多個和儲運網(wǎng)點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網(wǎng)絡(luò)合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區(qū)通行證可隨時為您提供市內(nèi)短駁，零擔(dān)快運業(yè)務(wù)，設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)市內(nèi)倉庫備有各類鏟車等裝卸設(shè)備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯(lián)運關(guān)系。實現(xiàn)了物流配送的一站式服務(wù)，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務(wù)。為了促進(jìn)市場競爭能力、強(qiáng)化公司管理和提升企業(yè)形象，不斷的學(xué)習(xí)前沿物流模式優(yōu)化企業(yè)管理資源。多年來，公司很多員工都經(jīng)過現(xiàn)代化物流理論與運營的培訓(xùn)，并且長期從事車輛調(diào)度和運輸管理業(yè)務(wù)，熟悉物流市場運作規(guī)律，積累了豐富的物流操作經(jīng)驗。以誠信、熱情、優(yōu)質(zhì)的工作為各大企業(yè)服務(wù)，與多家國內(nèi)知名企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司業(yè)績蒸蒸日上!

當(dāng)前，國際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線訂艙、干線運輸?shù)阮I(lǐng)域。中國的物流數(shù)字技術(shù)也在正在不斷成熟。中國跨境物流企業(yè)利用數(shù)字化、信息化技術(shù)，已經(jīng)推出了很多低成本、高效率的“當(dāng)日達(dá) ”甚至“次日達(dá)”的物流產(chǎn)品。行業(yè)數(shù)字化生態(tài)的完善不斷加快進(jìn)程。

成都易暢數(shù)字科技有限公司副總經(jīng)理王旭對鈦媒體APP說道，“單個獨立的環(huán)節(jié)實現(xiàn)數(shù)字化的升級改造，不是真正的行業(yè)的綜合改造，應(yīng)該把所有這種企業(yè)聯(lián)系在一起。數(shù)字化探索再加強(qiáng)，這是未來中國跨境物流市場的一個重大機(jī)會之所在?！?/p>

疫情期間，大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺建設(shè)，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，成為物流保供的重要探索方向，也正成為未來行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

大魚吃小魚，整合加速

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2022年物流行業(yè)整合速度加快，頭部馬太效應(yīng)更加明顯。

2022年*為矚目行業(yè)收購案是三月份京東物流斥巨資97億元收購德邦股份，一舉刷新了2021年極兔速遞創(chuàng)下的快遞業(yè)*大規(guī)模收購紀(jì)錄。德邦收入囊中，進(jìn)一步拓寬了京東在快遞快運、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的市場規(guī)模，增厚市場城墻。

年底，明珠貨運以1500萬美元（約1億元人民幣）收購新疆公鐵聯(lián)運中的“*先和*后一公里”的煤炭運輸服務(wù)商飛鵬物流****股權(quán)。作為長期在廣東省和新疆自治區(qū)經(jīng)營區(qū)域性碼頭的貨運服務(wù)提供商，此次并購毫無疑問再次加深了明珠貨運在新疆貨運中的地域優(yōu)勢。

2022年，國際上的物流并購案也都是大手筆。全球*大的集裝箱班輪公司MSC以57億歐元完成了對非洲大型物流運營商波洛萊集團(tuán)所有權(quán)的收購。波洛萊的業(yè)務(wù)涉及 42 個港口， 16 個集裝箱碼頭特許經(jīng)營區(qū)（科特迪瓦共和國、加納、尼日利亞、喀麥隆、加蓬、剛果、多哥、幾內(nèi)亞科納克里等），7 個滾裝碼頭、2 個木質(zhì)碼頭和一個河流碼頭。拿下波洛萊，打開了MSC 在非洲的市場窗口。

此外，達(dá)飛海運集團(tuán)也宣布已簽署協(xié)議，將會收購全球集裝箱碼頭公司(GCT)持有的紐約-新澤西港兩個集裝箱碼頭。紐約-新澤西港是為美國東北部供應(yīng)鏈地區(qū)提供服務(wù)的關(guān)鍵入口，也是美東*大港口。據(jù)達(dá)飛表示，兩個碼頭目前的年吞吐量為200萬TEU，有進(jìn)一步擴(kuò)建的潛力，容量可增加近一倍。

大魚吃小魚正在物流行業(yè)上演。物流企業(yè)間的并購無外乎兩個意圖，一是橫向彌補市場空白，二是縱向加深市場護(hù)城河。

以集運龍頭中遠(yuǎn)?？貫槔?，其主營業(yè)務(wù)為集裝箱航運業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)，縱向并購入股德國漢堡港碼頭、上汽總公司、CTT 碼頭等，意圖深化上下游之間的合作。國內(nèi)*早一批獲得國際貨運代理資質(zhì)的華貿(mào)物流，先后收購德祥集團(tuán)、中特物流、華安潤通、華達(dá)國際、洛陽中重、 佳成國際等企業(yè)，橫向拓展倉儲物流業(yè)務(wù)、國際工程物流業(yè)務(wù)、跨境電商物流、特種物流等業(yè)務(wù)，向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

物流業(yè)的交易并購是行業(yè)發(fā)展的必然。疫情的到來進(jìn)一步加速了行業(yè)分化，為行業(yè)并購提供了更多機(jī)會。大而不強(qiáng)的物流企業(yè)成為資源整合的關(guān)鍵錨點，在加速并購企業(yè)發(fā)展步伐的同時，促進(jìn)了物流體系的優(yōu)化。

2022年，物流行業(yè)呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的修復(fù)能力和應(yīng)急能力?？爝f業(yè)、冷鏈業(yè)、跨境物流等行業(yè)均顯現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級速度加快，出海步伐不停，甚至在巨頭群集的國際物流競爭中也打開了天窗。

2023年，物流行業(yè)將繼續(xù)迎著風(fēng)雨趕路。隨著政策紅利進(jìn)一步釋放以及新防疫環(huán)境調(diào)整，行業(yè)轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)亮起，分化并購將進(jìn)一步加劇，物流企業(yè)增厚血液，打磨筋骨，才能經(jīng)受住市場風(fēng)雨的洗禮。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）