河北到白俄羅斯明斯克貨運(yùn) 沈陽(yáng)國(guó)橋貨運(yùn)代理有限公司通過(guò)市場(chǎng)、管理、資源的創(chuàng)新整合，打造**的服務(wù)品牌，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意、多方共贏、創(chuàng)新學(xué)習(xí)的同步。

公司以“誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、發(fā)展”為企業(yè)理念，擁有在本行業(yè)內(nèi)工作數(shù)年的化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，擁有從事貿(mào)易和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸多年工作經(jīng)驗(yàn)的人才，熟悉進(jìn)出口流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠更好地服務(wù)于客戶(hù)滿(mǎn)足客戶(hù)一切需求。

國(guó)內(nèi)段業(yè)務(wù)覆蓋：

1、國(guó)內(nèi)段公路：全國(guó)至阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿(mǎn)洲里等口岸的出境運(yùn)輸對(duì)接服務(wù)。全國(guó)遍布100多臺(tái)大、中、小型車(chē)輛，隨時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，1分鐘報(bào)價(jià)，10分鐘調(diào)車(chē)，準(zhǔn)時(shí)、安全。公司專(zhuān)人負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)物流客服，有著11年對(duì)散雜貨、大件貨物運(yùn)輸服務(wù)及方案設(shè)計(jì)操作經(jīng)驗(yàn)。

2、全國(guó)各地門(mén)到門(mén)各種貨物類(lèi)型的散雜貨、超尺超限等大件貨物運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)及運(yùn)輸服務(wù)。

3、空運(yùn)代理：沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)至國(guó)內(nèi)、國(guó)外空運(yùn)代理。
河北到白俄羅斯明斯克物流

鐵路業(yè)務(wù)涵蓋:

1、哈爾濱/沈陽(yáng)/天津/石家莊/西安/廣州/武漢/重慶/成都/合肥—滿(mǎn)洲里—后貝加爾—俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路及公路運(yùn)輸

2大陸--二連浩特--蒙古各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

3大陸--二連浩特--過(guò)境蒙古--俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸。

4、大陸--綏芬河--格羅迪科沃--俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸。

5、大陸--黑河--俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫(kù)鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

6、大陸--阿拉山口--多斯托克--中亞五國(guó)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

7、大陸--霍爾果斯--阿騰科里--中亞五國(guó)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

　　貨運(yùn)　　4.系統(tǒng)。在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)物流系統(tǒng)中，營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心在系統(tǒng)中的位置，是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”的物流，對(duì)可以利用集裝方式整個(gè)物流系統(tǒng)效率的物流對(duì)象做了很大的分流。在包含著營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心的營(yíng)銷(xiāo)物流系統(tǒng)中，營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的效率起著決定性作用，并且處于核心的位置。

　　貨運(yùn)　　2.橫向。從橫向來(lái)看，和營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的終配置。不同的是，營(yíng)銷(xiāo)物流配送中心是實(shí)行配送的專(zhuān)門(mén)設(shè)施，而其他設(shè)施可以實(shí)行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的化流通設(shè)施?！　∝涍\(yùn)　　3)生產(chǎn)人員專(zhuān)心搞生產(chǎn)，不必再為原料供應(yīng)而擔(dān)心?！　∝涍\(yùn)　　世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國(guó)零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營(yíng)配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國(guó)零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達(dá)1500多家。很多超市沒(méi)有考慮到自身的規(guī)模原來(lái)就小，沒(méi)有充分的資金來(lái)建設(shè)和運(yùn)作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費(fèi)了許多的物流資源。