STKPOWER蓄電池6GFM7 產(chǎn)品型號參數(shù)

蓄電池 特點

安全性能好》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。免維護性能》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。綠色環(huán)保》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。自放電小》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。適用環(huán)境溫度廣》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。耐大電流性能好》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。壽命長》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7～10年（≥38Ah）。電池組一致性好

STKPOWER蓄電池6GFM7 產(chǎn)品型號參數(shù)

在的汽車市場,SiC已經(jīng)成為具活力的技術(shù)之一,設(shè)計導入機會很多,其滲透率正在快速增長。那么,在EV/HEV系統(tǒng)中,SiC的大應用場景在哪里?Yole認為,不同電氣化水平的車型,包括輕度混合動力電動汽車(MHEV)、全混合動力電動汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)、零排放電池電動汽車(BEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)對SiC的需求有所不同。

過去,人們預計向全電動汽車的過渡速度會相當緩慢和漸進。這主要是由于電池成本高,行駛里程短。近幾年,由于電池技術(shù)的快速發(fā)展、制造成本的降低、供應鏈的整合等諸多因素,BEV的發(fā)展正在提速。

汽車電氣化發(fā)展進程

BEV被認為是汽車電氣化的目標,因此意味著可持續(xù)的商機。而且其中的牽引逆變器、蓄電池和電動機是體現(xiàn)不同主機廠車輛技術(shù)性能的三個關(guān)鍵區(qū)別因素。特別是逆變器效率的提高可以降低從電池到電機的能量損耗,延長行駛里程,直接影響車輛的性能和用戶的駕駛體驗。

現(xiàn)在,主機廠在功率模塊的設(shè)計和制造方面越來越激進。但由于開發(fā)高性能、低制造成本的功率模塊封裝對主機廠來說有一定難度,一些主機廠更傾向于直接采用上游廠商提供的SiC MOSFET模塊。

因此,SiC技術(shù)應用成功的關(guān)鍵因素之一是供應鏈安全。在初特斯拉Model 3、Model S和Model X相繼采用SiC后,不僅展示了SiC在牽引逆變器中的全部性能優(yōu)勢,也縮小了硅和寬帶隙之間的鴻溝。自那時起,汽車用SiC器件的發(fā)展速度不斷加快,主逆變器和車載充電器設(shè)計成倍增加,搭載SiC的新車型也開始增多。

2020年,作為特斯拉競爭對手的主機廠都搭載了全SiC模塊的主逆變器:比亞迪推出了純電動車車型“漢”,Lucid推出了Lucid Air。韓國現(xiàn)代、奧迪、大眾、戴姆勒和通用汽車也都在研發(fā)SiC解決方案。

隨著SiC器件的成功應用,為了滿足日益增長的需求,襯底制造商Cree、SiCrystal(ROHM)、II-VI等在晶體生長方面進行了大量投資,而幾乎所有的設(shè)備制造商都收購或加速了晶圓技術(shù)的內(nèi)部增長。2019-2020年間,的SiC器件制造商ST、英飛凌和安森美半導體(ON Semiconductor)與頭部晶圓和SiC晶體供應商Cree|Wolfspeed、SiCrystal和GTAT等簽署了長期合作協(xié)議。

涉足車用SiC的上下游廠商

自從800V電池系統(tǒng)電動汽車問世以來,1200V SiC越來越受到人們的關(guān)注。經(jīng)過幾年的發(fā)展,針對牽引逆變器應用的1200V SiC MOSFET技術(shù)已成為眾多器件制造商的優(yōu)先選擇。下一個重點是開發(fā)合適的封裝,以充分利用SiC MOSFET的附加價值。